拜騰與富士康牽手半年，走向破裂

作者

北岸

燒錢筑夢的時(shí)代，已經(jīng)過去了。

  責(zé)編丨查攸吟

  編輯丨別致

太陽從哪里下山，就往哪里打。

作為成吉思汗的崇拜者，鴻海創(chuàng)始人郭臺銘曾經(jīng)一個人奔赴蒙古草原，向成吉思汗的后人們求取成功的真經(jīng)。尋得一代天驕的子孫們，他才明白攻城略地最樸素的思路，是循著自然規(guī)律，朝著太陽下山的方向征伐四方。

回到臺灣，大徹大悟的郭臺銘開始日夜兼程，追逐他心中的太陽。暮年時(shí)期的郭臺銘突然意識到，富士康母公司鴻海必須擺脫對蘋果代工的依賴，適時(shí)開辟第二戰(zhàn)場，利用造車的新機(jī)遇，為公司的基業(yè)長青做好戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上的準(zhǔn)備。

直到其71歲生日這天，郭臺銘追逐太陽的光輝歷程，才算劃上了一個較為圓滿的句號。

鴻海的科技日選擇在郭臺銘生日當(dāng)天舉行，高調(diào)發(fā)布了Model C、Model E和Model T三款電動車。郭臺銘親自駕駛著旗艦轎車Model E走向舞臺的中央，時(shí)而激動地向觀眾席揮舞著雙手，時(shí)而笑容滿面地向媒體豎起大拇指，稱其為71歲生日最好的禮物。

這時(shí)候，沒人關(guān)心拜騰的落寞。

此前就有內(nèi)部人士爆料，富士康與拜騰的電動汽車合作項(xiàng)目已被擱置，主要原因是后者的財(cái)務(wù)狀況正不斷惡化。從富士康一口氣官宣三款重磅新車、且反復(fù)強(qiáng)調(diào)這些車型均由富士康自主研發(fā)的陣勢看，失去利用價(jià)值的拜騰，極有可能再次淪落為被遺忘的棄子。

01

牽手半年，走向破裂

一切恍如昨日。

今年1月，拜騰與富士康簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，富士康宣布將會為拜騰汽車提供制造工藝、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，共同推進(jìn)拜騰旗下首款車型M－Byte的量產(chǎn)工作。根據(jù)彼時(shí)的計(jì)劃，新車最快將在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這是拜騰祭出的最新一張牌。

對于風(fēng)雨飄搖的拜騰，這也是當(dāng)下最重要的一張牌。在經(jīng)歷了2020年的至暗時(shí)刻，拜騰太需要給外界一顆“定心丸”了，這家造車新勢力從大面積欠薪、工廠關(guān)停乃至創(chuàng)始人離職的漩渦中艱難走出，它需要以新的姿態(tài)告訴大家，自己還活著，造車的項(xiàng)目也還有逆襲的機(jī)會。

但沒料到，富士康變卦了。

有知情人士此前向《日本經(jīng)濟(jì)新聞》透露，其實(shí)拜騰和富士康的合作早在協(xié)議簽署的六個月后就停止了，而富士康也已將造車的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其它更有潛力的項(xiàng)目上。例如，已經(jīng)與泰國石油和天然氣公司PTT成立了合資企業(yè)協(xié)議，以生產(chǎn)電動汽車，未來年產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)15萬輛。

另一位內(nèi)部人士則回應(yīng)稱，拜騰造車尚未正式終止，但想要順利推進(jìn)有極大的挑戰(zhàn)性——

富士康的部分員工目前仍然駐扎在拜騰工廠，但基本處于半休息狀態(tài)，這些員工可以隨時(shí)收拾東西，并在項(xiàng)目宣告終止時(shí)為離開做好準(zhǔn)備。參與該項(xiàng)目的大部分高層也已經(jīng)陸續(xù)撤離拜騰，這家精明的臺灣的代工廠已不愿再為拜騰花費(fèi)更多精力和財(cái)力了。

富士康，又“薄情”了一次。

實(shí)際上，自雙方步入合作階段，造車項(xiàng)目因外部因素按下暫停鍵的消息就多次見諸報(bào)端。

雖然富士康在造車的賽道上一直以“投機(jī)者”的形象示人，一旦嗅到風(fēng)險(xiǎn)，就立刻懸崖勒馬拍屁股走人，但如若與拜騰的合作走向終結(jié)，這鍋，還真不能讓富士康一個人背。

為什么這么說？

當(dāng)下的拜騰正陷入尷尬的債務(wù)危機(jī)，前段時(shí)間若不是富士康愿意為其投錢，積重難返的拜騰早已命懸一線。更重要的是，拜騰身后又有復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)和利益牽扯，部分事物還涉及地方政府，項(xiàng)目推進(jìn)的阻力，實(shí)則遠(yuǎn)高于富士康此前的預(yù)期。

再次回到業(yè)界視野，拜騰依舊一地雞毛。新能源的萬億級賽道依舊星辰大海，產(chǎn)業(yè)變革的序幕似乎才剛剛被拉開，但這一切似乎已經(jīng)和昔日風(fēng)光的拜騰沒什么關(guān)系了，特別是富士康造車日漸獨(dú)立、且產(chǎn)品和平臺思路日漸清晰之后。

對于四處“撩人”的富士康來說，無非是換一個聯(lián)姻的合作對象而已，但對于水深火熱之中的拜騰而言，無異于舉步維艱的雪上加霜。

02

一汽，難解生死棋局

要從一則舊聞?wù)f起。

彭博社最先援引知情人士的消息稱，富士康與拜騰汽車的合作或?qū)⑸儯饕璧K則來自拜騰最大股東之一的中國一汽。原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已被任命為拜騰汽車的最新董事長，接管了該公司的管理控制權(quán)。

富士康內(nèi)部人士也透露，伴隨著一汽按下“重組”拜騰的開始鍵，那時(shí)候的富士康正已發(fā)現(xiàn)勢頭不對，陸續(xù)撤出此前進(jìn)駐拜騰的相關(guān)人員，而其派駐南京工廠的部分項(xiàng)目員工也已經(jīng)被陸續(xù)撤走。

這樣的新聞，作為當(dāng)事人的拜騰和富士康都選擇三緘其口，不愿意對項(xiàng)目破裂的傳聞予以評價(jià)。但是在富士康的大本營臺灣地區(qū)，其發(fā)言人的一份聲明卻讓業(yè)界值得玩味——

“與拜騰的后續(xù)合作進(jìn)展，尚待拜騰內(nèi)部重組完成之后，才能最終確定?！?/p>

這時(shí)候，拜騰依舊在演戲。消息一出，該公司發(fā)言人并沒有提及董事會的變動，依舊強(qiáng)調(diào)正積極推進(jìn)首款電動車的量產(chǎn)工作。

可實(shí)際上，已有國內(nèi)媒體在6月初爆料，拜騰的新股東富士康正在考慮撤資，引發(fā)了業(yè)界對雙方合作生變的猜測，種種消息表明，經(jīng)過了半年的合作試水，似乎身為大股東的一汽集團(tuán)又在拜騰重組一事上特別強(qiáng)勢，并最終考慮讓富士康退出，這又讓拜騰明年初大規(guī)模量產(chǎn)的目標(biāo)產(chǎn)生更多不確定性。

對于深陷資金鏈與停產(chǎn)危機(jī)的拜騰來說，富士康的“橄欖枝”就是彼時(shí)熬過低谷期的救命稻草，但是從當(dāng)下的情況看，大股東一汽極有可能在主導(dǎo)拜騰重組的過程中更加強(qiáng)勢，有業(yè)內(nèi)人士分析，其野心，是實(shí)現(xiàn)此前入股拜騰時(shí)將其納入紅旗品牌旗下電動版圖的構(gòu)想。

拜騰，不排除再次停產(chǎn)的危機(jī)。

畢竟，如若沒有富士康的支持，這家岌岌可危的造車新勢力很難在明年交付首款電動汽車M－Byte。

此前已有人發(fā)現(xiàn)，拜騰關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司被上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司申請強(qiáng)制清算與破產(chǎn)，經(jīng)辦法院為江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院。對于負(fù)面不斷的拜騰汽車來說，這顯然不是一個好消息。

03

難逃“棄子”宿命

這是一次不對等的合作。

對富士康來說，牽手拜騰只是其入局造車的一個選擇，即使狠下心來與對方?jīng)Q裂，項(xiàng)目的終止對其財(cái)務(wù)影響其實(shí)很小。

消息人士透露，自今年1月份兩家公司簽署協(xié)議以來，富士康一直向拜騰方面派駐員工，并投入行政和生產(chǎn)資源，但是在6月底左右暫停項(xiàng)目推進(jìn)以前，這家精明的臺灣公司尚未大規(guī)模購買造車所需的生產(chǎn)設(shè)備。

＂如果到最后項(xiàng)目取消，財(cái)務(wù)損失對于富士康是非常微不足道的，因?yàn)樵摴旧形赐度氪罅抠Y金。＂

富士康的雞蛋，沒有全放在拜騰這里。

伴隨著與拜騰的項(xiàng)目陷入僵局，富士康已將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其他電動汽車項(xiàng)目。在過去的一年半時(shí)間里，該公司與汽車制造商、軟件開發(fā)商和零部件供應(yīng)商建立了十余個技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系和供應(yīng)協(xié)議——

其中，就包括與菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍合并新實(shí)體Stellantis成立的合資企業(yè)、聯(lián)合美國電動汽車制造商Fisker共同開發(fā)電動汽車，與泰國國家能源公司（PTT）建立合作關(guān)系，染指造車以后，其實(shí)富士康一直沒有閑著。

反觀拜騰，依靠富士康打一場觸底反彈的翻身仗，解決眼下的資金鏈困局，或許成了那時(shí)候的唯一選擇。

拜騰缺錢，而富士康不缺錢。但問題是，富士康有自己的小算盤，還給自己留好了多條退路，要讓這家精于算計(jì)的代工“血汗工廠”交出口袋里的真金白銀，哪有那么容易。

根據(jù)彭博社此前的消息，富士康此前擬向已陷入停擺的拜騰投資2億美元，但這筆救命錢究竟到賬了多少，又是以什么方式實(shí)現(xiàn)了各自的利益交換，外界至今不得而知。

燒錢筑夢的時(shí)代，已經(jīng)過去了。

拜騰的困局，在于資金鏈已經(jīng)斷裂，但新車遲遲未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，遑論通過新車交付來為自己的現(xiàn)金流輸血。但是，拜騰缺錢，但之前很長的一段時(shí)間里，這家高調(diào)的造車新勢力似乎從未缺錢而煩惱——

公開資料顯示，自2017年成立以來，拜騰共進(jìn)行過4輪融資，總金額約84億元，且創(chuàng)業(yè)初期還有來自寶馬、福特、英菲尼迪和蘋果的人才與管理團(tuán)隊(duì)，這樣的豪華陣容卻將一副好牌達(dá)到稀爛。

最讓業(yè)界匪夷所思的是，拜騰至今可是連一輛量產(chǎn)車型都沒有造出來，豈不荒謬？

黑夜漫長，但一切都是因果。