日系車企再一次站到了電動化轉(zhuǎn)型的十字路口

真正能讓企業(yè)下決心轉(zhuǎn)型的，唯有市場化。（微信公號：CNWAUTO）

一直在電動化轉(zhuǎn)型方面布局遲緩的日系車企，再一次站到了轉(zhuǎn)型的十字路口。

10月13日晚，本田在電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上不僅一口氣亮相了5款新車，更是頗為激進(jìn)地宣布了2030年停售燃油車的時(shí)間表。

而豐田CEO豐田章男在多次公開“炮轟”純電動汽車、鼓吹混動車型優(yōu)勢的同時(shí)，也默默加強(qiáng)著電池、技術(shù)領(lǐng)域的合作以及研發(fā)投入。

日系車企的轉(zhuǎn)型源于降低排放及碳中和的大背景。根據(jù)日本政府提出的碳中和計(jì)劃，其將在2030 年之前減少日本的溫室氣體排放，在 2050 年之前通過推廣純電動車實(shí)現(xiàn)碳中和。

而在中國，電動化的轉(zhuǎn)型早已轟轟烈烈地鋪展開來。根據(jù)我國新能源發(fā)展技術(shù)路線圖2．0版的總體目標(biāo)，2035年節(jié)能汽車與新能源汽車約各占50％，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，無論是中國還是日本，發(fā)展電動車還有擺脫石油對外依賴的考慮。全球汽車保有量的不斷增加，持續(xù)加劇了石油消耗。以中國為例，2019年的石油對外依存度已高達(dá)70．8％，而進(jìn)口石油的75％需要經(jīng)過馬六甲海峽。而日本石油對外依存度更是接近100％。

不過，對于企業(yè)來說，真正能讓其下定決心轉(zhuǎn)型的，恐怕唯有“市場化”。 不得已而轉(zhuǎn)身？在本田中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，東風(fēng)本田e：NS1、廣汽本田e：NP1兩款量產(chǎn)車型和e：N COUPE concept、e：N SUV concept、e：N GT concept三款概念車集體亮相。

其中，明天春季正式上市的兩款量產(chǎn)車型都是根據(jù)本田SUV e：Prototype 原型車打造而來，兩款車的續(xù)航里程都將超過500km，而且是專為中國市場打造。此外，本田中國正式發(fā)布全新純電動車品牌e：N以及純電動架構(gòu)e：N Architecture，未來5年將在中國市場推出10款純電動車型。

更讓行業(yè)唏噓的是，本田9年后在中國不再投放新的燃油車，推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車型。這一進(jìn)程，甚至比中國政策規(guī)劃還提前了5年。具體來說，未來在包括中國在內(nèi)的新能源汽車市場，本田純電動車和燃料電池車的銷量占比將逐步達(dá)到40％（2030年）、80％（2035 年）和100％（2040年）。到2050年，不僅要實(shí)現(xiàn)“碳中和”，還要做到“交通事故零死亡”這一目標(biāo)。

在此之前，作為混合動力技術(shù)的堅(jiān)定推行者，本田在純電動車型的推廣方面要保守很多。從產(chǎn)品層面來看，本田近年在國內(nèi)推出的廣汽本田理念VE－1和東風(fēng)本田思銘X－NV、M－NV以及歐洲市場的Honda e因?yàn)榈屠m(xù)航、價(jià)格等多重原因，市場反應(yīng)并不理想。業(yè)界甚至認(rèn)為，日系汽車品牌，在電動化轉(zhuǎn)型方面“并無太多誠意”。

另一邊，日系陣營中另一主要力量豐田，似乎并沒有太多轉(zhuǎn)型的意愿。直至今日，豐田還未正式發(fā)布旗下基于純電架構(gòu)的電動汽車。豐田CEO豐田章男曾不止一次發(fā)布“炮轟”純電動汽車的言論。最近，豐田章男再度表態(tài)：“日本碳中和目標(biāo)不切實(shí)際，發(fā)展電動汽車會給日本汽車行業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，并導(dǎo)致工人失業(yè)和汽車減產(chǎn)”，在豐田章男看來，電動汽車顯然并不是完美的解決方案。若日本推行碳中和計(jì)劃，到2030年，純電動汽車可能會讓日本失去550萬個(gè)工作崗位和800萬臺汽車產(chǎn)量。

在豐田方面看來，混合動力汽車才是有效改善環(huán)保、降低能耗的新能源汽車類型。作為全球最早開始研發(fā)混動汽車的車企，豐田在1997年就發(fā)布了全球首款混動汽車——豐田普銳斯（Prius），至今都是混動汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。與此同時(shí)，豐田在氫燃料電池汽車方面也投入了不少精力。

不過，值得注意的是，豐田也并未完全放棄向電動化的努力。豐田宣布在2030年前投資1．5萬億日元（約合人民幣880億）用于研發(fā)動力電池的計(jì)劃，該計(jì)劃包括研發(fā)鋰離子電池技術(shù)及固態(tài)電池技術(shù)。豐田表示，到2030年，新能源車的銷量將達(dá)到800萬輛。其中，純電動車及燃料電池車銷量之和將達(dá)到200萬輛。并且，豐田近兩年還與比亞迪、中國一汽等企業(yè)開展電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作。

基于以上布局，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為豐田或許并不是真的抗拒電動汽車，只是在為自身轉(zhuǎn)型爭取時(shí)間。 大勢不可逆能夠讓本田不留后路向新能源賽道轉(zhuǎn)型的原因，不僅與排放政策、改變石油依賴有關(guān)，更與目前新能源汽車良好的市場化發(fā)展態(tài)勢有關(guān)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國9月份汽車銷量206．7萬輛，同比下降19．6％。1－9月累計(jì)汽車銷量1862．3萬輛，同比增長8．7％。受缺芯等多重原因影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)多月呈現(xiàn)下滑走勢。汽車芯片短缺對日系車造成的影響巨大，9月份銷量公布后，豐田、日產(chǎn)和本田再次下跌，其中豐田在中國市場的成績甚至不如特斯拉?？梢哉f，這樣的行業(yè)大勢讓在燃油車時(shí)代優(yōu)勢一去不復(fù)返的本田等企業(yè)不得不重新思考未來的布局。

與之相對應(yīng)，新能源汽車市場增長勢頭迅猛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車銷量35．7萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長148．4％，1－9月累計(jì)新能源汽車銷量215．7萬輛，同比增長185．3％。新能源細(xì)分市場增長態(tài)勢明顯優(yōu)于整個(gè)汽車行業(yè)。

其中，特斯拉中國僅憑Model 3與Model Y兩款車9月就實(shí)現(xiàn)了56006輛的汽車銷量，其中國內(nèi)零售52153輛。在特斯拉的帶領(lǐng)下，包括蔚來、理想、小鵬等造車新勢力均呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。

另據(jù)截至2021年9月25日的公安部數(shù)據(jù)，全國新能源汽車保有量已達(dá)678萬輛，今年以來新注冊登記新能源汽車187萬輛。在這600多萬的保有量中，大多數(shù)為中國品牌。以9月銷量作為參考，除了特斯拉外，排名TOP10的暢銷新能源車均為中國品牌，月銷總量突破萬輛的車企也都是中國品牌。

事實(shí)上，此前合資品牌普遍在新能源領(lǐng)域布局較慢。但如今，合資品牌紛紛宣布轉(zhuǎn)型，越來越多的車企開始意識到，唯有跟得上電動化的潮流，才不至于在未來的發(fā)展中掉隊(duì)。

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