紅旗車能否真正脫離“官車”定位，走進民眾？

來源｜海西商界（haixishangjie）

作者｜A Dolphin

作為一個時代的象征，它從衰弱的中國中走出，飽含辛酸和淚水，從模仿到自研，從輝煌到停產(chǎn)，再到復(fù)興，“紅旗牌“依然堅韌地存在著。

近日，王健林大放豪言，他將親自帶頭，萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車。這意味著，距離紅旗走進大眾、走進市場又進了一步。

在過去，紅旗的身上背負(fù)著自主研發(fā)制造汽車的“大旗”，它開創(chuàng)了國產(chǎn)轎車的先河，承擔(dān)起汽車強國夢的重大責(zé)任。但在歷史長河的發(fā)展中，它最終未能挑起大梁，多次復(fù)興計劃也在殘酷的市場競爭中無疾而終。
如今，紅旗再次宣稱要做中國第一、唯一的自主豪華品牌，這一次，它將走向何方？

被稱“國車”，時代的烙印

紅旗牌轎車的背后，是第一汽車制造廠，后改名為中國第一汽車集團公司（下稱“一汽”）。1953年，位于吉林的第一汽車制造廠破土動工，出生于吉林的饒斌毛遂自薦成為廠長，啟動了中國汽車工業(yè)的先河。后來的他也被譽為“中國汽車之父”。

成立初期，中國仍未構(gòu)建汽車工業(yè)自主技術(shù)。饒斌便帶著“一汽人”不斷吸收、消化從前蘇聯(lián)引進的技術(shù)，最終制造出第一批中國自產(chǎn)的解放牌載貨汽車，結(jié)束了中國不能自己制造汽車的歷史。

此后，中國進入了長達30年的載貨汽車時代。如果不是為了慶祝建國十周年，或許國產(chǎn)轎車的誕生還會再晚一步。1958年，饒斌與第一汽車制造廠接到了一年內(nèi)生產(chǎn)出國產(chǎn)高級轎車的任務(wù)。這對當(dāng)時僅成立5年的“一汽”來說，就像不可能完成的目標(biāo)。不過在那個時代，克服困難，是國人的最不足為道的精神。

饒斌找到吉林工業(yè)大學(xué)，借來一輛 1955型的美國克萊斯勒高級轎車，將其全部拆掉。

上汽人對著這個外來物嘔心瀝血，通過對每個零件進行手工測繪，再靠“照葫蘆畫瓢”的笨辦法，進行手工制造，艱難之下終于造出了中國第一款轎車——東風(fēng)（后改名為紅旗），并成功在國慶大典上亮相。這輛背負(fù)著巨大政治色彩而誕生的紅旗，一經(jīng)出世，便成為國產(chǎn)汽車的驕傲，迅速紅遍神州大地，風(fēng)頭無兩。

此后10年，為了擴大紅旗轎車的使用范圍，一汽加緊了各項技術(shù)的完善，相繼開發(fā)出兩排、三排座車型。在這個時期里，紅旗都是作為國家領(lǐng)導(dǎo)人出行或者國際交流的工具，被視為給予外國來訪者的最高禮遇，是當(dāng)之無愧的“國車”。

然而，由于技術(shù)的不成熟，生產(chǎn)一輛紅旗車，基本要虧損數(shù)十萬元，紅旗車也就無法實現(xiàn)量產(chǎn)，只能是大眾遙不可及的代名詞。

1981年5月14日，紅旗轎車被勒令停產(chǎn)，瞬間造成巨大轟動。而停產(chǎn)的原因，官方只給了寥寥數(shù)字：“油耗較高?！弊源耍t旗帶著國人的汽車夢，成為這個時代的深深烙印。

而回顧停產(chǎn)前的20多年里，各型號紅旗轎車一共僅生產(chǎn)了1540輛，且全部公用?？梢哉f，這個時期的中國汽車工業(yè)，民用轎車仍是一片空白，市場多以具有實用運輸功能的載貨汽車為主。

百花齊放下，復(fù)興艱難
      在紅旗被束之高閣的同時，國內(nèi)開始試制日本技術(shù)的商用車。吉林、五菱、松花江、長安等等品牌在這個時期陸續(xù)投產(chǎn)建設(shè)。

直至上世紀(jì)九十年代，改革開放進入新階段，邁進了對外開放的強國之路，紅旗才有了第二次生命。當(dāng)時，國民經(jīng)濟高速發(fā)展，民眾對家用汽車的需求也隨之“噴井”，紅旗作為國產(chǎn)轎車的先驅(qū)，必然也不能缺席。

這一次，一汽通過與國外公司合作，正式恢復(fù)生產(chǎn)紅旗車，并首次嘗試面向大眾開放。據(jù)悉，當(dāng)時第一輛紅旗高級轎車，就被農(nóng)民企業(yè)家買走了。

然而，紅旗身上面臨的問題并未因此解決。雖然基于奧迪的底子進行改造，比起第一批紅旗汽車有了升級。但此時的紅旗在外形上酷似老款奧迪，早已與國人心中的中國車南轅北轍。

沒有差異化，性能方面與奧迪車也仍有距離，加上定位不明確、售價高昂，紅旗的首次復(fù)興就此折戟，再次陷入停產(chǎn)狀況。

到了2000年，中國叩開了WTO的大門，而WTO的一項艱難談判就是對汽車工業(yè)的保護。因此，這一年也是中國汽車業(yè)的轉(zhuǎn)折點。

入世后，國內(nèi)汽車市場逐漸國際化，各跨國汽車公司在我國進行了市場爭奪戰(zhàn)，與此同時，吉利、奇瑞、比亞迪等民族品牌迅速發(fā)展。

如果中國汽車工業(yè)還是維持現(xiàn)狀，將無法應(yīng)對殘酷的競爭，尤其是被擠壓的最嚴(yán)重的轎車行業(yè)。

為了做大做強，中國汽車工業(yè)進入了聯(lián)合重組、與外資合營的時代。

2002年，一汽開始重組，進行大力改革，通過并購中國最大經(jīng)濟型轎車企業(yè)“天汽集團”，擴大自身規(guī)模，將經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)業(yè)務(wù)收入囊中。嶄新的面貌，令紅旗轎車迎來了第二次復(fù)興。

但遺憾的是，在汽車行業(yè)百花齊放時期，紅旗一直都沒有找到適合自己的定位，在走向民用的這條路上，始終“使不上力”。

2009年，是中國汽車的里程碑之年。金融海嘯肆虐，通用汽車破產(chǎn)，中國車企也陷入行業(yè)虧損。此時的一汽，也發(fā)不出工資了。

為降低金融危機對國內(nèi)市場的影響，國家陸續(xù)推進相關(guān)消費刺激?；诖?，一汽的生產(chǎn)和銷售規(guī)模得到了質(zhì)的飛躍，業(yè)務(wù)良好使得一汽步入穩(wěn)健發(fā)展期。

2012年，耗資52億元、歷時4年多、破解2000多技術(shù)難題的第一輛紅旗H7轎車問世。一汽的復(fù)興之心熊熊燃燒，為盡快擴開市場，紅旗H7被列入政府采購清單當(dāng)作政府公車。

但時運不濟，隨著公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，紅旗H7面臨超標(biāo)尷尬。隨后，紅旗又推出售價高達500萬的中國版的“勞斯萊斯”——L5車型，但最終市場反響依然平平。

結(jié)語

大起大落，屢次出擊都未曾打開新的局面。但一汽人，越戰(zhàn)越勇，并多次重申，“紅旗是金字招牌，一定要做好”。

2016年，紅旗品牌從一汽“獨立”出來。2017年8月，徐留平接任董事長，紅旗再次啟動復(fù)興計劃。

這一次，紅旗車首次出現(xiàn)顛覆性改革——真正脫離“官車”定位，走進民眾。

2018年4月25日，定位于B級高端豪華轎車的紅旗H5上市，以14．98－19．58萬的價格面向年輕消費群體。H5的面世，讓紅旗首次變得“親民”。

這樣的突破，也讓紅旗有了復(fù)蘇的苗頭。數(shù)據(jù)顯示，2019年紅旗車銷量突破10萬輛。

實際上，在徐留平的運營下，一汽旗下的乘用車用讓位于紅旗，他將資源都集中在紅旗品牌上。從企業(yè)合作到政務(wù)合作，從網(wǎng)約車市場再到電動車市場，一汽為紅旗的復(fù)興做了越來越多的嘗試，開放性也是史無前例。

2021年10月11日，一汽集團和萬達集團牽手合作，預(yù)計2022年上半年，首批“全新紅旗商超體驗店”將于全國省會城市陸續(xù)建成。

雖然要真正擺脫過往“官車”印象，并實現(xiàn)技術(shù)優(yōu)化，還有很長一條路要走，但這一次，有了比過往更耀眼的舉措，或許，紅旗還能迎來新的可能。