汽車界的vivo：充電五分鐘，行駛200+km

從30kWh到90kWh、從100到150kWh，這些年不少電池生產(chǎn)廠家一直為電動(dòng)汽車身上“續(xù)航焦慮”標(biāo)簽不斷改進(jìn)，從最早的不到200km一直到現(xiàn)在的600、700km，甚至破千。

但即便如此，在面對(duì)需要充電的時(shí)候還是存在諸多不確定性因素，等位、故障、效率低等情況并不少見(jiàn)。譬如在充電時(shí)長(zhǎng)方面，以國(guó)標(biāo)60kW的快充樁為例，一個(gè)60kWh的電池充滿需要1-2小時(shí)；而換成一個(gè)100kW的電池包，往往這個(gè)充電時(shí)長(zhǎng)就要超過(guò)3個(gè)小時(shí)。

所以與其說(shuō)是里程焦慮，倒不如說(shuō)補(bǔ)能所帶來(lái)的的焦慮才是癥結(jié)所在。

以往像蔚來(lái)在換電方面，或者特斯拉、小鵬在超充方面等這些“新鮮事”都是新勢(shì)力們最愛(ài)干的事，但其實(shí)像保時(shí)捷、大眾等傳統(tǒng)車企也都在超充技術(shù)上不斷探索。譬如廣汽埃安在今年8月便發(fā)布了現(xiàn)階段充電速度最快的超倍速電池技術(shù)，而在9月初隨著Aion V Plus的亮相，這一項(xiàng)技術(shù)也正式步入量產(chǎn)階段。

那么，廣汽埃安這個(gè)倍速電池+A480充電樁，充電五分鐘，行駛207km這一過(guò)程是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

●倍速電池：不是石墨烯電池

快速了解倍速電池：

1、支持最快6倍的充電速率、880V高壓平臺(tái)；

2、用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜+高功率電解液；

3、大幅度提升遷移速率、嵌入速度，以及導(dǎo)電能力。

說(shuō)起電池，想必大伙也都清楚目前鋰電池依然是最為主流的電池之一，其主要由正極、隔膜、負(fù)極、集流體和電解液等材料組成。其中，最常見(jiàn)的圓柱電芯內(nèi)部是由同樣大小的正極、隔膜、負(fù)極三者疊加而成。而正極、隔膜和負(fù)極都被電解液所浸泡著，目的是為了給鋰離子提供遷移的通道。

鋰電池的基本邏輯就是鋰離子從正極出發(fā)，經(jīng)過(guò)隔膜、電解液到達(dá)負(fù)極，在脫出、遷移、嵌入這三個(gè)過(guò)程中，遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度就越快。而埃安倍速電池的低層邏輯便是在這個(gè)遷移和嵌入的過(guò)程中提升效率。

不過(guò)，從埃安的發(fā)布會(huì)來(lái)看，全程并沒(méi)有提及關(guān)于鋰離子脫出速率與此前的變化，所以這方面應(yīng)該沒(méi)有什么新技術(shù)的加成。而鋰電池充電首先要讓鋰離子從正極脫嵌。然后再進(jìn)入電解液，接著再?gòu)倪w移到負(fù)極并且嵌入，那么這會(huì)的遷移速率加上嵌入的速度就成了關(guān)鍵，也就是埃安倍速電池的核心所在。

這里不得不提及“隔膜”的存在，其主要是在吸收電解液后，為防止內(nèi)部短路將正、負(fù)兩極經(jīng)行，同時(shí)還要允許鋰離子進(jìn)行傳導(dǎo)。由于隔膜的存在會(huì)增加離子電阻，但隔膜的孔隙率有限，所以也就意味著電解液和電極之間接觸的面積同樣有限。

因此，微孔隙結(jié)構(gòu)便導(dǎo)致了鋰離子電流會(huì)有平均更長(zhǎng)的傳導(dǎo)路徑。所以，改善隔膜厚度、提高孔隙率、增大孔徑都可以有效的降低離子電阻，從而提高電池充電效率。

雖然埃安沒(méi)有提及具體的相關(guān)數(shù)據(jù)，但目前市面商用化的鋰電池，普遍隔膜厚度在20-30微米之間，孔隙率在40-70%左右。結(jié)合已知數(shù)據(jù)，埃安或許采用的是更高的孔隙率，預(yù)計(jì)接近70%的水平。

從目前已知信息來(lái)看，埃安提高了隔膜孔隙的覆蓋率便是提升遷移速率。此外，上文提及的“石墨烯”材料，在埃安的電池包內(nèi)也有出現(xiàn)。

注：石墨烯是因?yàn)閷?dǎo)電性強(qiáng)，所以是作為導(dǎo)電添加劑的形式出現(xiàn)，并不是所謂的“石墨烯電池”。

與此同時(shí)，由于鋰離子的嵌入效率低，所以埃安在電池內(nèi)部對(duì)負(fù)極也進(jìn)行了處理。用軟碳、硬碳和石墨烯包覆。更重要的是880V的高壓平臺(tái)能夠讓埃安的倍速電池實(shí)現(xiàn)最高480kW的充電功率。

而整個(gè)電池技術(shù)的難點(diǎn)就是這個(gè)880V高壓平臺(tái)，因?yàn)橐雽?shí)現(xiàn)快充，充電功率就必須有高嚴(yán)格的要求，同時(shí)還要對(duì)電池系統(tǒng)的壽命、安全以及系統(tǒng)熱管理等方面有更高的要求。雖然這一方面埃安同樣沒(méi)有披露太多細(xì)節(jié)。但相信埃安在電池的比能量、比功率，以及充電接口、電池?zé)峁芾淼确矫婢邢鄳?yīng)的調(diào)整。

同時(shí)對(duì)于大電流對(duì)于電池的熱效應(yīng)可能存在電池壽命的影響，埃安給出的信息是可循環(huán)使用100萬(wàn)km。

● A480充電樁：比特斯拉V3還強(qiáng)？

既然電池的充電技術(shù)做出來(lái)了，總得配套一個(gè)效率更高的充電樁，才能發(fā)揮其意義所在，實(shí)現(xiàn)快充。因此，發(fā)布會(huì)亮相的第二款產(chǎn)品便是——A480超級(jí)充電樁。

快速了解A480超級(jí)充電樁：

1、最高充電功率480kW，最大功率1000V，電流600A；

2、電樁采用液冷式充電系統(tǒng)，降低充電樁過(guò)熱故障。

所謂的液冷式充電系統(tǒng)其實(shí)早已在行業(yè)內(nèi)多次被提及，特斯拉V3超級(jí)充電樁上就有液冷充電系統(tǒng)，最大功率1000V的標(biāo)定。液冷系統(tǒng)就是讓循環(huán)液在一個(gè)密閉通道中循環(huán)，進(jìn)行散熱，其制冷效果是通過(guò)壓縮機(jī)和膨脹閥進(jìn)行氣轉(zhuǎn)換并且溫度控制，再由冷凝器散發(fā)熱量。

主要優(yōu)勢(shì)是減少整樁待機(jī)損耗和電費(fèi)，降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也不會(huì)與外界空氣直接換熱，避免了外界的粉塵、潮濕等不良的環(huán)境對(duì)功率和電器零部件造成腐蝕或者損耗等影響，特別是在環(huán)境較為惡劣的情況下。其次，液冷模塊系統(tǒng)的塵密和換熱設(shè)計(jì)也能夠有效保證了與其他電氣零部件的間隙，降低腐蝕和其他因素影響造成的電氣短路，降低故障率。

此外充電功率這一方面，目前特斯拉V3超級(jí)充電樁，充電功率250kW，而埃安發(fā)布的充電樁是實(shí)現(xiàn)480kW的充電功率，二者雖然邏輯是極為相似，但埃安的充電功率比特斯拉接近一倍。

● 寫(xiě)在最后

據(jù)了解，廣汽埃安正在加速構(gòu)建人、車、樁、網(wǎng)一體化的可持續(xù)利用能源生態(tài)，計(jì)劃今年完成超過(guò)100個(gè)超級(jí)快充站的布局建設(shè)。到了2025年將在全國(guó)建成埃安超級(jí)充電站2,000個(gè)，覆蓋300個(gè)城市。

隨著搭載全新支持快充電池埃安AION V Plus的即將上市，新能源電動(dòng)車超充這一消費(fèi)體驗(yàn)也將迎來(lái)新的“攪局者”。那么，充電五分鐘，行駛200km的感覺(jué)到底有多驚艷，我們拭目以待！