從零開始技術(shù)為輔的零跑終見曙光，C11接棒市場新格局

當一束光照進零跑的一個角落，自有一群人以此為樂。

從零開始至如今，那幫曾經(jīng)愿意追隨朱江明且依舊留在零跑的員工或許才是當下零跑汽車可以站上真正舞臺背后最大的支持者。

不在其位者很難感同身受他們某些歷盡辛酸的過程，包括那些當下聽上去依舊冰冷的說術(shù)，”你不懂車，你造什么車？”，“零跑活不過一年”，雖然這些話是在過去的三到六年間，行業(yè)內(nèi)外對于零跑汽車造車一事的態(tài)度。

但沒想到，零跑還是活下來了。

“不被看好，是因為不夠了解；也因為不被好看，零跑有了更多時間去做自己的事情，我們正在走一條和別人不一樣的路”。這是朱江明在零跑第三款車型C11上市發(fā)布會現(xiàn)場告知我們的，如今看來，“不被看好”早已經(jīng)成為過去，畢竟在T03逐漸撐起銷量堡壘之時，資本和市場，用戶及輿論慢慢“扭轉(zhuǎn)航道“，將美好漸尖給予了這家曾經(jīng)被無數(shù)數(shù)落之詞”侵蝕“著的造車新勢力。

當一束光照進零跑的一個角落，自有一群人以此為樂。

站在C11上市發(fā)布會現(xiàn)場的朱江明，如同在2019年1月那個北京最冷的冬天，S01發(fā)布會現(xiàn)場那般，操著一口格外明顯的浙江口音，衣著簡單的出現(xiàn)在我們面前，比起那年的略微緊張和青澀，此刻的朱江明格外自信。

笑靨如花的他還是那位直接果敢的掌舵人，而零跑汽車也還是那家由頭至尾都喜歡講技術(shù)的車企，毋庸置疑，在那些冰冷說術(shù)的背后，零跑汽車默默踐行著自己的承諾。本以為在S01發(fā)布會上那些被認為是高舉高打，不可能實現(xiàn)的愿景目標，終于換成了當下零跑汽車應(yīng)以為傲的全棧自研的開始。

在長達一個多小時的C11上市發(fā)布會上，一直被反復提及的全棧自研以及當下零跑已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的自研科技：目前零跑汽車已掌握“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，這也是零跑汽車最值得驕傲的地方，誠如朱江明所說，“零跑汽車從最初構(gòu)想開始，就堅定不移的做自研開發(fā)，唯有技術(shù)掌握在自己手里，我們才會自由?！?/p>

BC認為此話不僅是造車新勢力而是中中國汽車工業(yè)車企們都該深刻領(lǐng)悟的。

但有些時候，深陷其中所有迷茫也是情有可原；很多時候，車企們會被銷量和利益綁架，會被所謂的品牌綁架，為了塑造在市場和用戶眼中的那個自己，他們必將付出更多，關(guān)于這一點，朱江明卻云淡風輕的說，“零跑汽車沒有品牌，我們的宗旨只是為了造一款好車?！?/p>

聽上去如同心靈雞湯，但或許其中的道理極為質(zhì)樸。

如果認真了解過C11這款車，便會驚奇的發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有一家車企的車輛預售會提前近一年時間。2021年1月1日，零跑C11正式開啟預訂，而后在長達10個月里，零跑汽車從上至下，高管到經(jīng)理，再到門店服務(wù)人員，都在一一聽取用戶的聲音，他們喜歡什么，哪里不適，哪里又可以如何加強，這似乎已經(jīng)顛覆了車企造車的本質(zhì)屬性。

在過去很長一段時間里，大家所適應(yīng)的車企該是他們造車，他們營銷，在他們的眼中汽車就該是什么樣子，而我們只要學會接受和某些被動的理解，但造車新勢力的出現(xiàn)試圖改變這一切，車成為了車企與用戶之間的最為基礎(chǔ)的橋梁，而對于朱江明而言，他愿意身先士卒的融入用戶聽聽他們怎么說。

曾經(jīng)在網(wǎng)上流傳出一個段子，“朱江明總是喜歡趴在車前仔細研究、端詳，對于任何一款車，無論大小，無論品牌，他都喜歡摸一摸，感覺汽車．．．．．．．”。即便零跑從零開始，不會造車，但人，很多時候貴在堅持，“如果不夠熱愛，就沒有第三款車．．．．．．”。

想必這是零跑汽車的堅持，遙想當年李斌被稱之為“最慘的人”，但現(xiàn)在的蔚來也正在按照李斌所希望的樣子慢慢成長著，其中的感同身受也只有經(jīng)歷過的人才有資格去評判。

都說一家企業(yè)像極了掌舵人的性格，所以零跑汽車就是一個不折不扣“技術(shù)理工男”的形象，“IT人思維造車”這是朱江明賦予零跑汽車的定位，在這個定位里，零跑自研掌握了“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，其中全球首創(chuàng)一體式電驅(qū)總成“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神），擁有著一體化、集成化設(shè)計理念。

據(jù)悉，這款電驅(qū)總成做到電機、控制器、減速器三位一體，高效緊湊輕量化；其中，電機控制器更實現(xiàn)了五合一的集成設(shè)計；在電池方面，零跑汽車的電池包內(nèi)部組件均為自主研發(fā)，擁有國內(nèi)整車廠中除比亞迪以外最高的電池包自主研發(fā)程度，包括模組，PACK，BMS硬件和軟件。

比起熟知車企們喜歡強強聯(lián)合的一貫的流程，零跑卻說，“什么都自己來”，當這樣的固化思維被打破，全程的“自主自研”，”電芯、電控、芯片．．．．．．”，零跑汽車帶我們進走了一個不可復制的世界。

朱江明曾經(jīng)說過，對于C11，他傾注了太多，和零跑汽車的工程師們一起，經(jīng)歷過二千多個日夜，從一張草圖開始直至模樣逐漸清晰，一款車，從無到有，這不僅是和市場的較量，也是朱江明在和自己較勁，把那些曾經(jīng)的質(zhì)疑聲做對抗，終于，在2021年的九月末，零跑汽車呈現(xiàn)了自己的承諾，在10月之前完成上市。

這場和時間的賽跑，零跑C11完成了一半，而接下來的市場競爭，則是決定零跑品牌是否可以長久活下去的手段。

真正加速奔跑的時刻才剛剛到來。

即便朱江明說，零跑沒有競爭品牌，因為C11的極具性價比，幾乎在行業(yè)內(nèi)找不到同級別新車型，但售價區(qū)間為15．98－19．98萬元的零跑C11免不了會被自動歸類，15萬元至20萬元區(qū)間內(nèi)的SUV或是家轎舉不勝舉，擁擠的市場，C11所面臨的挑戰(zhàn)無疑是巨大的。

但顯然，在面節(jié)節(jié)攀升的訂單以及外界好評不斷的聲音，這一次的朱江明果真信息十足，“在以往，高配置往往也意味著高價格，但C11徹底打破這一價值規(guī)則，所有這些媲美50萬元級豪華車的配置，不到20萬元就能享受。C11上的這些豪華配置，比任何豪言壯語，都更能表達零跑汽車的誠意?！?/p>

沒錯，零跑C11無疑是零跑汽車在T03車型后再次疊加的誠意，二這樣想誠意也終將化成了市場的銷量，在T03取得銷量勝利后，我們再一次看見當下年輕消費者的變化。

對于車型的選擇，他們有了更多自己的思考，而在自主品牌逐漸發(fā)力之力，有什么理由讓他們選擇一家成立不足十年汽車公司的產(chǎn)品呢，除了技術(shù)為王的基礎(chǔ)之外，還有什么可以支撐起這些。

時光之圈再一次回到了朱江明一早就強調(diào)過的“技術(shù)為王”的道理，如今的新能源汽車市場，蔚來，小鵬，理想，智己，哪吒，威馬……．試問哪一家車企不是以技術(shù)驅(qū)動車型，只是各方形式不同罷了。

1000多項的自研專利，C11整個ADAS系統(tǒng)所有的核心芯片幾乎全部國產(chǎn)，應(yīng)以為傲的凌芯01芯片更是國內(nèi)首款全國產(chǎn)化、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的AI智能駕駛芯片。這樣的零跑汽車不該成為國內(nèi)新勢力車企自研能力上的“偶像”嗎？

也許有人會說，如今大行其道的自研芯片，自研科技，比比皆是，零跑憑什么？作為一家產(chǎn)量中等的車企，資源有限，零跑憑什么敢自己做？

也許答案早就寫在零跑汽車的基因里，依托大華延伸出來的零跑，血液中流淌著大華的“最強大腦”，朱江明及其團隊業(yè)從來沒有回避過大華的存在，甚至他們很自豪，因為大華的優(yōu)勢，讓零跑在技術(shù)上先人一步。

工程師們擁有著清晰的思路，做芯片從不含糊，那句“可以超過特斯拉芯片算力”的豪言，或?qū)⒊烧?，這為什么會被人取笑，被人譏諷，只是那些人的格局不夠大。

今年6月Waymo自動駕駛算法2D實測挑戰(zhàn)賽中零跑的算法團隊獲得第一，這值得鼓勵，是零跑汽車向海外行業(yè)展現(xiàn)的第一步，也是讓他們更為自信的一步。

和有技術(shù)追求的人聊天就會發(fā)現(xiàn)，他們濃厚的技術(shù)積累和渴望和旁人分享的認同感，朱江明每每講述零跑技術(shù)時，總是眼睛發(fā)亮，“智能的前提條件是車上全部的零部件都是可以被控制，零跑的自研優(yōu)勢突顯，有機整體，互聯(lián)互通，用戶的良好體驗。”

體驗過C11的朋友都該被其智能化的安心所折服，這款15級別的SUV努力做到強大，這也和零跑汽車2．0戰(zhàn)略中講到的：放大你的強大（想法，疆域，個性），使命和愿景都將升級不謀而合。

因為T03讓市場再一次矚目零跑，當然在這次矚目中技術(shù)占上風，當臥薪嘗膽的事物逐漸聚焦成為中心時，耐住寂寞的零跑人也終于笑逐言開，他們距離夢想中的成功越來越近了。

不同于蔚來、小鵬如此高調(diào)的作風，零跑汽車還是選擇低調(diào)前行。在經(jīng)歷了成都車展的洗禮后，C11發(fā)布會現(xiàn)場的另外一位干將吳保軍更為激動，C11的正式上市，該輪到他大顯身手了。

吳保軍秉承的“城市合作伙伴”模式，“小而美、輕量化”的建店原則將被一一放大，在今年年底前，零跑汽車將完成256家新店大升級改造，傾向生活性的商超，毗鄰居民生活圈，吳保軍認為，零跑汽車要獲得人氣的最佳方式就是靠近用戶，讓不知變認知，讓認知變成購買力。

T03成功就是一個很好的范本，超過80％的個體用戶，讓零跑有了更多的用戶模版，他們堅信渠道模式必須時把握用戶的第一需求點，在逛街時，在閑暇時，就讓零跑車型深入進用戶的日常，這種打法，也貴在堅持。

在吳保軍的理解里，零跑和其他品牌不同，零跑是需要塑造品牌記憶（渠道體驗），打破傳統(tǒng)4S店的模式，提升用戶體驗，然而在此期間，

我們也要清晰的看到一點，在頭部造車新勢力的引導下，線下體驗店的規(guī)格和表現(xiàn)形式也在無意間形成了攀比。

蔚來一年近百萬租金的體驗中心，賓至如歸的服務(wù)感受，在很大程度上也提高了部分新勢力車企體驗店的門檻，如何糾正消費者的理解，或是如何充分消化零跑自身體驗店優(yōu)勢，這一點，作為全面負責營銷部分的吳保軍該好好思考一下了。

背靠大華，零跑獲得了自主研發(fā)的土壤；因為技術(shù)，讓行業(yè)重新認識了C11，因為朱江明及其團隊的領(lǐng)跑精神，那些曾經(jīng)的不被看好，或?qū)⒒鞲鼜姷膭恿Α?/p>

零跑是中國新勢力造車的一個縮影，而朱江明也注定成為這個縮影里面的一個標桿，因為貴在堅持，很多事情只需等待量變到質(zhì)變，完成蛻變。從黑暗里，透出的一束光，雖然微弱，卻筆直有力。

文／小花姐姐