“電荒”之下，電動(dòng)汽車與電力短缺的矛盾

在全國(guó)限電的大背景下，在還沒(méi)有突破可控核聚變實(shí)現(xiàn)能源自由的前提下，依靠電能的新能源汽車不得不考慮未來(lái)的路怎么走？

也許是習(xí)慣了信息時(shí)代的生活，當(dāng)“停電”這個(gè)字眼重回外界視野之時(shí)，幾乎所有人都表示難以接受。
早在五一假期后，廣東部分地區(qū)就開(kāi)啟了“錯(cuò)峰用電”等措施，廣州、佛山、東莞、珠海等地大量用電企業(yè)收到電網(wǎng)公司通知，要求在特定時(shí)間段自覺(jué)安排“錯(cuò)峰用電”，除保留部分應(yīng)急、安保負(fù)荷外，停止生產(chǎn)用電。

有些工業(yè)企業(yè)被要求“開(kāi)三停四”甚至“開(kāi)二停五”、“開(kāi)一停六”，堪稱有史以來(lái)最嚴(yán)厲的限電政策。

就此，全國(guó)各地陸續(xù)拉開(kāi)了“限電”大幕，特別是東北一些地區(qū)，尤其有些居民社區(qū)在沒(méi)有預(yù)先通知的情況下被拉閘斷電，這樣的民生問(wèn)題引起了輿論的不滿和圍繞中國(guó)電力供應(yīng)的更多爭(zhēng)論。

電力短缺是主旋律

事實(shí)上，作為曾經(jīng)的水電行業(yè)工作者，可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家，“電力短缺”一直是國(guó)內(nèi)的主旋律。普通民眾長(zhǎng)期沒(méi)有感覺(jué)只不過(guò)是因?yàn)閲?guó)家在某些層面做了犧牲，哪有什么歲月靜好，不過(guò)是有人負(fù)重前行。

電價(jià)由國(guó)家管控，但占到發(fā)電量73％的火電卻是依靠著市場(chǎng)行為的煤炭。很大程度上，民用電都是賠錢貨。

在可查數(shù)據(jù)中，我國(guó)的裝機(jī)容量是22萬(wàn)億千瓦沒(méi)錯(cuò)，理論發(fā)電量是約20萬(wàn)億也不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)化率根本達(dá)不到50％，這么多年綜合轉(zhuǎn)化率也就是維持在38％左右，像風(fēng)光電根本達(dá)不到38％，即使是我們熟知的世紀(jì)工程三峽水利樞紐工程，他的歷史最高轉(zhuǎn)化率也不過(guò)是57％，所以整體轉(zhuǎn)化率折算下來(lái)并沒(méi)有想的那么高。

而且風(fēng)電水電都是受環(huán)境氣候影響較重，屬于不可靠能源。通俗來(lái)說(shuō)，國(guó)情就是電力充裕，但是電量緊張。轉(zhuǎn)化率上不去，發(fā)電量自然沒(méi)那么多。

一直以來(lái)，我國(guó)的年發(fā)電量就沒(méi)達(dá)到過(guò)10萬(wàn)億度。2020年全年發(fā)電量約7．78萬(wàn)億度，用電量是7．51萬(wàn)億度，裕量連4％都不到。也就是說(shuō)，在去年整個(gè)中國(guó)的發(fā)電量和用電量剛剛持平。

而在今年，這一情況也在逐漸惡化。2021年上半年用電量3．93萬(wàn)億度，同比增長(zhǎng)16．2％，這個(gè)增速對(duì)于電力行業(yè)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是噩夢(mèng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)GDP增速。而發(fā)電量卻僅有3．87萬(wàn)億度，同比增長(zhǎng)13．7％，發(fā)電量跟不上用電量的增長(zhǎng)速度，問(wèn)題也便隨之顯現(xiàn)。2021年上半年，我國(guó)電力缺口0．06萬(wàn)億。

隨著煤價(jià)上漲，能耗雙控政策等要求，下半年的電力缺口將更加嚴(yán)重，限電也就成了無(wú)奈之舉。

9月16日到9月23日，動(dòng)力煤價(jià)格達(dá)到1086元／噸，同比上漲近一倍，較年初上漲56．26％。9月28日，動(dòng)力煤期貨價(jià)格再創(chuàng)新高報(bào)1284．4元／噸。可能大家對(duì)這個(gè)數(shù)字沒(méi)什么概念。國(guó)家設(shè)定的電煤價(jià)格“綠色區(qū)間”是500元—570元／噸，采購(gòu)成本增加動(dòng)輒過(guò)千億。

3年前，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)就發(fā)布了《中國(guó)電力企業(yè)年度發(fā)展報(bào)告2018》，報(bào)告顯示，我國(guó)目前電力行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)有：電力改革與市場(chǎng)化建設(shè)進(jìn)入深水區(qū)；電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)；清潔能源消納問(wèn)題依然突出；煤電企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，保障煤電清潔發(fā)展能力較弱；核電建設(shè)發(fā)展停滯等等。

處理電力問(wèn)題絕非一時(shí)之功。

新能源汽車是南轅北轍嗎？

在新能源汽車蒙眼狂奔十幾年后，在去討論是否是南轅北轍好像是個(gè)偽命題。但是在全國(guó)限電的大背景下，在還沒(méi)有突破可控核聚變實(shí)現(xiàn)能源自由的前提下，依靠電能的新能源汽車不得不考慮未來(lái)的路怎么走？

截止到2020年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量492萬(wàn)輛、車均裝載50Kwh動(dòng)力電池，按照電池年充電循環(huán)次數(shù)100次估算，電動(dòng)汽車年用電量大約為246億度。國(guó)家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全社會(huì)用電量為75110億度，居民生活用電量10949億度。

經(jīng)過(guò)有關(guān)部門估算，2020年電動(dòng)汽車用電量分別占全社會(huì)用電量和居民生活用電量的0．327％和2．246％。雖然看似不高，但在4年前的2017年，汽車用電占居民生活用電的占比僅為0．879％，已經(jīng)翻了約2．5倍。

針對(duì)目前新能源汽車的銷量來(lái)看，這個(gè)增速在未來(lái)還會(huì)越來(lái)越快。2020年，新能源汽車銷量同比增幅高達(dá)49．5％，但在今年上半年這個(gè)數(shù)字是207％。

去年年底，豐田汽車董事長(zhǎng)兼日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)豐田章男表示：“如所有汽車都使用電力驅(qū)動(dòng)，那么到明年夏季，日本就將耗盡一切電力。”

現(xiàn)在看來(lái)，豐田章男并不是完全為了自己的氫燃料電池汽車站臺(tái)，作為日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的他，更多的是為日本汽車工業(yè)殫精竭慮。

根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，使挪威的人均電力消耗量居世界第二，僅次于冰島。彭博社報(bào)道，挪威預(yù)計(jì)到2040年用電量還將增長(zhǎng)30％。近幾年來(lái)，挪威通過(guò)廣泛的激勵(lì)措施，強(qiáng)大的充電基礎(chǔ)設(shè)施以及良好的當(dāng)?shù)貤l件相結(jié)合，成為廣泛采用電動(dòng)汽車的典范。2020年，挪威電動(dòng)汽車占輕型汽車銷量的54％。

大力推廣電動(dòng)汽車的使用，導(dǎo)致挪威的用電量創(chuàng)下了全球紀(jì)錄。

當(dāng)國(guó)內(nèi)完全普及電動(dòng)汽車，屆時(shí)如果電力資源沒(méi)有得到更好的解決方案，新能源汽車無(wú)疑將給國(guó)家電網(wǎng)帶來(lái)巨大的壓力。以環(huán)保之名的電動(dòng)汽車雖然在碳排放上做了貢獻(xiàn)，但是在用電量方面絕對(duì)不容小覷。

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