密集接觸日韓車企，蘋果造車要提速了？

造車路上,蘋果并沒有缺席。

近期,小米在北京成立了新能源汽車公司,注冊資本100億元,由董事長雷軍親自帶隊(duì)。不過,從當(dāng)下情況來看,全球新能源行業(yè)熱度正在減弱,行業(yè)也正在回歸正常水平。

對于小米而言,只有信心和資金并不夠,從造車新勢力的情況來看,小米不僅要解決產(chǎn)業(yè)鏈的整合問題,還要解決后續(xù)的一系列問題,包括動力電池、自動駕駛、整車量產(chǎn)等。

從這幾年眾多企業(yè)跨界造車的成果來看,當(dāng)下跨界造車企業(yè)尚無一家完全成功,其主要制約因素就是量產(chǎn)因素。

這兩年以來,受到外界因素的制約,汽車芯片產(chǎn)能恢復(fù)尚需要時日。加之近期馬來西亞疫情的加重,全球“芯片荒”再度升級。

據(jù)悉,馬來西亞約占全球半導(dǎo)體封測產(chǎn)量13%。今年七月受此影響,蔚來汽車銷量出現(xiàn)了一定的下滑,八月更是被擠出了國內(nèi)造車新勢力三強(qiáng)。

蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱:“供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)正積極與博世和意法半導(dǎo)體一起解決芯片供應(yīng)問題,同時也繼續(xù)在公開市場上尋求芯片資源進(jìn)行戰(zhàn)略備貨,希望9月通過與供應(yīng)鏈伙伴協(xié)作并調(diào)整工廠生產(chǎn)節(jié)奏,盡量補(bǔ)回8月的產(chǎn)量。”

當(dāng)下,眾多車企仍然努力解決芯片問題,但短期他們的處境則并不會有多大改善。

一邊是汽車芯片荒的問題,另外一邊一些傳統(tǒng)的手機(jī)廠商則加快了進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的步伐。

除了小米以外,最近蘋果的動作也開始變得頻繁了起來。

9月2日,有消息稱蘋果計劃在 2024 年推出Apple Car(蘋果汽車)。

據(jù)悉,蘋果此次主要拜訪的是韓國以及日本的汽車制造廠商,其中包括豐田汽車、SK集團(tuán)以及LG電子。

消息稱,蘋果此次拜訪的主要目的就是解決如何在芯片短缺的情況保證Apple Car的生產(chǎn)。實(shí)際上對于蘋果造車,其面臨的問題同小米大同小異,主要是產(chǎn)業(yè)鏈問題以及電池問題。

電池方面,蘋果曾在電池方面有自己的全新的一套電池設(shè)計體系,早前蘋果還同比亞迪以及寧德時代進(jìn)行過接觸。據(jù)悉,采用該電池技術(shù)可以降低電池成本以及增加新能源車的續(xù)航里程。

當(dāng)下,我認(rèn)為蘋果主要的問題就是代工的問題。此前蘋果公司曾找過韓國的現(xiàn)代汽車,但今年2月現(xiàn)代汽車則表示不再參與討論這一項(xiàng)目。后來蘋果也曾與幾家日本汽車制造廠商進(jìn)行接觸,但是過程以及結(jié)果則并不愉快。

從當(dāng)下情況來看,蘋果造車一定會落地,但是我認(rèn)為落地的時間要稍晚一些。有消息稱,蘋果習(xí)慣了在合作中自己控制供應(yīng)鏈,而日本的一些汽車擔(dān)心的問題也正是基于此,因?yàn)樘O果與傳統(tǒng)車企合作長期很容易陷入到權(quán)力爭奪當(dāng)中去。據(jù)悉,目前富士康也在蘋果的考慮范圍之內(nèi)。

綜合而言,蘋果造車已經(jīng)不是什么秘密,那么未來究竟是自主建廠模式還是代工模式,當(dāng)下都不能完全排除。

實(shí)際上,根據(jù)蘋果財報顯示,近幾年由于手中掌握了大量的現(xiàn)金,蘋果一直在回購自家的股票,目前蘋果回購額度已經(jīng)接近4500億美元。

財報還顯示,截至今年一季度,蘋果手中的現(xiàn)金和投資超過了2000億美元。所以,對于造車蘋果可能在談判不順利的情況,繼續(xù)加注對于汽車的方面的投入。

就現(xiàn)在而言,造車已經(jīng)成為手機(jī)行業(yè)之后最確定性的賽道,但作為技術(shù)密集型以及資金密集型產(chǎn)業(yè),其實(shí)門檻和壁壘都非常高,蘋果之所以這么謹(jǐn)慎,原因也就在這。毫無疑問,未來三到五年隨著新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的落地,蘋果造車進(jìn)程則一定會加速。