2021成都車展大趨勢：到場品牌減少，整體主題平庸

2020年,新冠疫情的突然肆虐給車市帶來了巨大影響,情況轉(zhuǎn)好之后,成都車展于2020年7月開展,打響了疫情之后國內(nèi)大型車展第一槍;2021年,又是疫情防范關(guān)鍵時(shí)期,成都車展再次開展。

去年,人們積壓了許久的熱情因成都車展得到了充分釋放,各車企紛紛選擇2020年成都車展發(fā)布重磅新車;被困于辦公室內(nèi)許久的媒體人懷著高昂的熱情趕到了展會現(xiàn)場;消費(fèi)者們也被充分調(diào)動了購買熱情、逛街熱情,對成都車展興趣滿滿。

在多重元素加持之下,去年成都車展交易訂單達(dá)3．98萬,成交額累計(jì)超過68億元。結(jié)合疫情對于車市的影響,成都車展能夠取得這一成績,可以說值得欣慰。

但今年擁有更多準(zhǔn)備時(shí)間的成都車展,卻爆發(fā)出了種種其他問題。

夾縫之中的成都車展

今年的成都車展,或許是因?yàn)橐咔?顯得格外倉促匆忙。

“潮動蓉城,樂駕不凡”——當(dāng)你的眼睛從這八個(gè)字上轉(zhuǎn)開三秒鐘之后,或許就會忘記它說的是什么。

這一句沒什么記憶點(diǎn)的口號,正是今年成都車展的主題,相比于4月份上海車展“擁抱未來”的口號,成都車展的主題顯得過分平庸。此前曾亮相上海車展的華為、百度等,在本次成都車展上均未到場。幸好還有蜂巢能源到現(xiàn)場展示了最新的動力電池技術(shù),為本次車展的技術(shù)板塊找回了一點(diǎn)顏面。

而在這份平庸之中,成都車展還遇到了因疫情導(dǎo)致的時(shí)間夾縫。

銷售行業(yè)素有“金九銀十”的說法,此時(shí)正值兩季交替之時(shí),也是農(nóng)忙收獲之時(shí),人們的消費(fèi)心理有所松動,進(jìn)而對房地產(chǎn)、金融業(yè)、汽車等大宗消費(fèi)品產(chǎn)生帶動。

在國內(nèi)的四大車展中,北京、上海每年輪流舉辦,主要職能為發(fā)布年度重磅新車、揭露前沿技術(shù),廣州車展則在年末舉辦,負(fù)責(zé)對整年車市的收尾與展望。

常在8月底、9月初舉辦的成都車展正值“金九銀十”的開端,或許也正因如此,成都車展一向展露出更濃的商業(yè)屬性。

今年的成都車展正式舉辦時(shí)間為8月29日—9月7日,而前三天,為媒體日和專業(yè)觀眾日,整個(gè)車展中,只有8月29日,即媒體日當(dāng)天,和9月4日、5日為周末。

這一時(shí)間點(diǎn)是因疫情調(diào)控,被更改過的開展時(shí)間。如果按照原定時(shí)間8月27日,那本屆成都車展將有兩個(gè)完整的周末開放給觀眾。

而錯(cuò)過一個(gè)周末,便意味著錯(cuò)過一大波人流。

有些地區(qū)外出需要48小時(shí)的核酸檢測報(bào)告、有些消費(fèi)者因?yàn)橐咔橥ǜ娑x擇暫不出門．．． ．．．

面對特殊時(shí)局,人流量的縮減已經(jīng)無法避免。

為了招攬人氣,今年的媒體日便已經(jīng)開放給了普通觀眾入場,現(xiàn)場出現(xiàn)了大量的推著嬰兒車逛車展的消費(fèi)者。

“今年這媒體日,孩子比車都多。”一位媒體朋友戲言道。

除此之外,成都車展還正置身于“芯慌”夾縫。

目前這一波疫情爆發(fā)導(dǎo)致的芯片問題將影響汽車市場至8-9月份,據(jù)市場分析公司埃信華邁公司發(fā)表報(bào)告,新冠疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)中斷將使汽車行業(yè)面臨的困境延續(xù)到明年,全球芯片短缺的現(xiàn)象在2022年下半年前不會出現(xiàn)緩解。

誰也不知道到底什么時(shí)候,芯片危機(jī)才能徹底度過。

經(jīng)銷商們因此面臨著“無車可賣”、“心慌慌的賣最后一批車”、“賣出去了也無車可交”。

成都車展原本便是一次銷售的盛會,但如今可能訂出去車也交不了車,主機(jī)廠們也難免興致缺缺,轉(zhuǎn)將主要精力放在了如何保證4S店正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)悉,廣汽本田、上汽通用五菱、特斯拉等近20家重要車企缺席了本次成都車展。

成都車展顯現(xiàn)出的大趨勢

雖然出現(xiàn)了種種問題,但成都車展依然展現(xiàn)出了當(dāng)下車市的大趨勢。

首先是新能源車型的爆發(fā)式來襲。

以往新能源車常常是有一個(gè)單獨(dú)的展館,但今年的成都車展卻打破了這一“不成文的規(guī)矩”,眾多新能源汽車零散的分布在各大場館中,蔚來、小鵬、理想、極氪、威馬、零跑、合創(chuàng)等造車新勢力紛紛到場,大眾ID．4、大眾ID．6、寶馬iX3等備受關(guān)注的傳統(tǒng)車企也紛紛亮相成都車展,令整個(gè)車展的“含新率”極高。

有人說成都車展這一做法顯得展位分布過于凌亂,但筆者認(rèn)為這一做法是將新能源車放置在了跟燃油車同等的地位,再加之,一個(gè)場館真的放不下這么多新能源品牌了。

新能源車的強(qiáng)勢崛起,已然真正到來了。它不再像總被單獨(dú)放在一個(gè)場館中的豪華品牌,供人們好奇觀賞,而是真正走進(jìn)了普羅大眾的身邊,成為了常見現(xiàn)象。

其次是女性消費(fèi)市場正越來越受重視。

很有特色的一點(diǎn)還有,越來越多的車企開始注重女性的力量。

這次上汽通用五菱并未到達(dá)車展現(xiàn)場,但在以往的車展上,其馬卡龍色的五菱宏光MINI EV令人眼前一亮。

這次的成都車展粉色含量再次增加,整個(gè)歐拉展臺為了吸引目光,都裝扮成了耀眼的粉嫩;還有奇瑞最新推出的奇瑞QQ冰淇淋,為了展示這款車,奇瑞在展臺一角,布置了一個(gè)粉色專場。

粉色——在傳統(tǒng)營銷思維中,是更受女性喜愛的顏色,而歐拉品牌和奇瑞QQ冰淇淋的受眾定位也較多為女性。

當(dāng)下中國汽車市場已經(jīng)趨近飽和,新能源市場成為了眾多車企的破局新風(fēng)口,而將家庭結(jié)構(gòu)拆解之后,也有不少企業(yè)盯上了家庭購買第二輛車的主力消費(fèi)者——女性。

這一思路值得肯定,但將受眾定位于女性,并不一定要給展臺打上大大的粉色蝴蝶結(jié)。

如何更深入女性消費(fèi)者的心理、如何打造出真正更適合女性的車,當(dāng)下的車企依然需要進(jìn)行更多思考。

最后是生育政策的開放將給MPV市場帶來較大影響。

今年成都車展發(fā)布的重磅新車中,MPV占據(jù)極大比重。

比如現(xiàn)代庫斯途、豐田賽那、起亞嘉華．．． ．．．

隨著國家對于生育政策的不斷放開,三胎甚至多胎家庭將會隨之增長。而此時(shí),購買五座車甚至七座車便成了新的剛需。

MPV集寬大、舒適、能裝于一身,在三胎家庭增長之后,其市占率也必將增加。

如何更好的利用這一風(fēng)口,眾多車企也需要考慮。畢竟面對房價(jià)、教育的高壓,許多消費(fèi)者對生育三胎存在焦慮,這一情況尤其高發(fā)于中產(chǎn)階級。如果發(fā)售的新車進(jìn)入了錯(cuò)誤的價(jià)格區(qū)間,很可能遭到冷遇。

結(jié)語

成都一向被譽(yù)為“天府之國”,也是我國西部地區(qū)重要的中心城市,成都車展能夠列席“四大車展”之一,離不開成都重要的地理位置和發(fā)展意義。

但并非有地利之便就能處處一帆風(fēng)順,也并不是有美食遮掩,人們就能忽略不足。成都車展理應(yīng)思考,當(dāng)經(jīng)濟(jì)效益有了,基礎(chǔ)設(shè)施有了,如何才能賦予自己更高的戰(zhàn)略意義?