不談情懷只談車，戴上“皇冠”的陸放到底有多強(qiáng)？

作者 ｜ 陳婧涵

編輯 ｜ Lambor

圖片 ｜ 來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪

有人喜歡將皇冠形容為記憶，也有人愿意將皇冠類比為情懷，但不可否認(rèn)的是，這臺車在以往給我們，乃至給全球的消費(fèi)者留下了太多的美好回憶。

如果往前追溯，皇冠轎車在神州大地上，都曾留下濃墨重彩的印跡。這個歷經(jīng)66年傳承、15代更迭的皇冠CROWN品牌，你不僅能從它十四代車型的歷史更迭中窺探到一個日系豪華車型的奮斗史，更能從它在中國的幾十年沉浮中找尋到中國汽車工業(yè)的沿革。

去年4月28日，伴隨最后一輛第14代豐田皇冠下線，在中國生產(chǎn)了13年的皇冠車型正式停產(chǎn)。

沒有想到的是，僅僅時(shí)隔一年，皇冠合上了一頁，重新打開了另一篇章再啟程，皇冠顯然被賦予了更高的地位和期望。

筆者也有幸在其沒上市之前參與了試駕活動，那么承載榮耀重磅回歸的一汽豐田皇冠陸放，到底能為我們帶來怎樣的驚喜？（由于這次是在賽道中試駕這款車輛，且每人最多能開兩圈，所以這次的評測結(jié)果可能會比較片面。）

動力響應(yīng)迅速，剎車性能優(yōu)越

皇冠陸放目前全系搭載2．5L THS II混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率192馬力，最大扭矩238?！っ?，與之匹配的是E－CVT變速箱，這套動力系統(tǒng)與全新一代漢蘭達(dá)的完全相同。雖然動力參數(shù)看起來不強(qiáng)，但日系車一貫的做法便是將起步油門調(diào)的十分靈敏，皇冠陸放也是一樣，起步階段非常輕快，完全感受不到是在推動一臺兩噸重的車身。

在參數(shù)上這臺2．5L的發(fā)動機(jī)已經(jīng)到達(dá)了2．0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的水平，調(diào)校上還有偏運(yùn)動的影子。剛開始駕駛皇冠陸放就感覺動力的響應(yīng)速度很快，油門初段有點(diǎn)重，給人的感覺是動力儲備更多。當(dāng)然，隨著油門繼續(xù)深入會就會意識到它的動力輸出依舊是線性平穩(wěn)。

在發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時(shí)發(fā)力的情況下，感覺車身輕盈了不少，相比之前動力的循序漸進(jìn)，動力開始變得躍躍欲試，而E－CVT變速器也在盡力的跟上節(jié)奏，即便達(dá)不到真正的運(yùn)動車型感覺，但動力總成的高默契度絕對不會讓你在急速沖刺的過程中擾了興致。

在賽道中除了需要有更好的加速能力外，剎車性能也至關(guān)重要。長久以來豐田混合動力車的剎車腳感都會讓人覺得不太自然，這種現(xiàn)象在皇冠陸放上面基本得到了解決。剎車踏板行程短，初段制動力靈敏，剎車踏板力度與制動力輸出匹配得非常好，輕踩下去能給人足夠的信心。面對S彎，需要剎車力度循序漸進(jìn)，皇冠陸放的剎車腳感做到了收放自如。逐漸適應(yīng)后能夠清楚地了解到，每一個彎道需要用多大力度去踩踏剎車踏板，在試駕過程中無論是S彎還是U形彎，我都能在合適的位置以適當(dāng)?shù)牧Χ炔认聞x車，整體感覺非常合拍。

在賽道內(nèi)駕駛對底盤的感受并不明顯，過彎時(shí)座椅對于身體的支撐還是不錯的，不過懸架的表現(xiàn)還是更偏向舒適，高速過彎會產(chǎn)生一定的側(cè)傾。在通過賽道出口的減速帶時(shí)，皇冠陸放還是給我留下了不錯的印象，底盤質(zhì)感扎實(shí)，懸架的回彈很，不會產(chǎn)生多余的跳動。

家族式風(fēng)格主導(dǎo)

外觀方面，皇冠陸放搭載了多邊形的進(jìn)氣格柵以及網(wǎng)格狀中網(wǎng)，再加上豪華感十足的皇冠LOGO，顯得極為時(shí)尚大氣。超過5米的豪邁車身，以及延伸感十足的車身線條，無一不彰顯著此車的強(qiáng)悍與勇猛。前后燈組方面，皇冠陸放全系標(biāo)配了修長的三眼式LED前大燈，配合立體感十足的LED后尾燈組合，構(gòu)成了強(qiáng)烈的視覺沖擊。

車身側(cè)面，新車整體延續(xù)漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)理念，熏黑A柱、雙層腰線等處，都與漢蘭達(dá)有著異曲同工之妙。另外，新車采用雙色后視鏡、雙色輪圈、以及大量熏黑套件等當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素，迎合現(xiàn)代年輕人審美。

尾部造型簡潔大方且圓潤飽滿，兩側(cè)尾燈采用熏黑的設(shè)計(jì)，與前臉形成呼應(yīng)效果。同時(shí)，新車搭配單邊兩出排氣布局，視覺效果強(qiáng)烈，帶來運(yùn)動氣氛。

車身尺寸上，新車長寬高分別5015／1930／1750mm，軸距2850mm，完全一副標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV身材。同時(shí)，除最低配為五座車型外，其余5款皇冠陸放車型均為七座版本。而且皇冠陸放要比第四代漢蘭達(dá)還要長50mm，在帶來更大氣場與更好空間的同時(shí)，更加凸顯其尊貴屬性，這是陸放想要帶給消費(fèi)者的。

在智能化時(shí)代，皇冠陸放也與時(shí)俱進(jìn)地引入了眾多智能科技配置，諸如12．3英寸的懸浮式中控多媒體觸摸屏、HUD抬頭顯示，流媒體后視鏡，人臉識別系統(tǒng)等配置均沒有缺席。為了提升用戶駕駛的安全性，新車還配備了包括膝部氣囊、前后排頭部氣簾、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助在內(nèi)的多種安全配置。

侃車說

在一汽豐田全面啟動“品牌向上戰(zhàn)役”的2021年，完成車型向品牌轉(zhuǎn)變的皇冠，無疑肩負(fù)著開辟全新市場、提升一汽豐田品牌高度的重任。在迎接大變革時(shí)代的中國車市，陸放既然要做皇冠上的那顆寶石，就必須經(jīng)受得起外界的躁動和染血的競爭?；使陉懛旁谏鲜袃H2天后，一汽豐田對外公布其訂單已經(jīng)突破10000臺。照此來看，皇冠品牌煥新的第一幕已經(jīng)成功拉開，已經(jīng)構(gòu)建起品牌信仰的“CROWN皇冠”，還將通過皇冠陸放再次喚起國人對豪華車的期許。