中國品牌扎堆“剪刀門”，擁有“超跑”不是“夢”？

原本小眾的“剪刀門”突然熱了起來。一時間，自主品牌紛紛給汽車加上“翅膀”。（微信公號：CNWAUTO）

由于此前多出現(xiàn)在百萬豪車身上，“鷗翼門”與“剪刀門”天然散發(fā)著金錢的味道。這種非常規(guī)的開門方式雖不是什么新鮮事物，但受到成本、安全等多方面因素影響，始終沒有大規(guī)模流行。

原廠自帶“剪刀門”設計的車型多來自超跑，如蘭博基尼、邁凱倫等。不過，如今不少自主品牌也開始將“剪刀門”、“鷗翼門”運用在量產(chǎn)車型上。

自主品牌炫酷PK

“剪刀門”、“鷗翼門”最大的亮點一定是炫酷，出街遇到這樣的車型，很難不讓人回頭多看幾眼。最近一兩年，自主品牌紛紛推出這樣的車型，或許正是為了彰顯品牌調(diào)性，吸引年輕消費者。

如小鵬P7鵬翼版，這款車型的官方指導價為36．69萬－40．99萬元，溢價明顯高于普通版本。小鵬汽車也希望借助P7鵬翼版的“剪刀門”，拔高品牌調(diào)性。

小鵬P7的鵬翼門更像是對傳統(tǒng)剪刀門的一次進化，它不只是保留了剪刀門的拉風屬性，更將其與最新的科技結合在了一起。

與小鵬P7鵬翼版類似，熱度極高的極氪001也被拍到了剪刀門諜照。極氪001在4月上市，售價在28．1萬－36萬元，是吉利旗下極氪品牌的首款車型。有消息稱，剪刀門版本或將成為極氪001的選配?？梢钥隙ǖ氖?，極氪001剪刀門版本售價必然會明顯上浮。

如果說“剪刀門”與“鷗翼門”已經(jīng)足夠高調(diào)，高合必然是不服的。目前官方指導價57．00萬－80．00萬元的高合HiPhi X，其開門方式甚至已經(jīng)不能用“鷗翼門”來定義了。

高合的開門方式前所未見。據(jù)了解，高合HiPhi X的NT展翼門是完全自主設計的產(chǎn)物，并不是鷗翼門或是剪刀門的直接沿用，它更像是對開門和鷗翼門的創(chuàng)新演繹。

當然，自從自主品牌引入剪刀門后，帶有剪刀門的車型的門檻價格便被大幅壓低。

東風風神的奕炫MAX暗夜版或許就是你能買到的最便宜的原廠剪刀門車型了。十幾萬的價格實現(xiàn)擁有剪刀門的夙愿，確實還挺讓人心動的。與此同時奕炫MAX暗夜版本身便極具改裝范，出街便是最靚的仔。

除了一大波已經(jīng)量產(chǎn)的“剪刀門”，不少汽車廠家已經(jīng)為其概念車配備了“鷗翼門”或“剪刀門”，而這些概念車的存在，均是為了提升品牌形象，拉高品牌調(diào)性。

比如紅旗S9的鷗翼門，確實為車型的科幻感加分不少。

此外，極狐旗下首款純電動超跑車型ARCFOX－7也配備了“剪刀門”。

鷗翼門、剪刀門緣起

剪刀門，即它的鉸鏈在前擋泥板，因車門的開啟形狀好似剪刀而得名，最早使用剪刀門的是阿爾法·羅密歐。阿爾法·羅密歐在1968年為概念車Carabo配上了這種車門。但隨著使用剪刀門的蘭博基尼推出后，剪刀門才風靡了全世界。

剪刀門通過鉸鏈上下開啟顛覆了傳統(tǒng)的車門向外開啟的方式，由于鉸鏈安裝位置與普通車門相同，所以基本上所有車型均可改裝剪刀門。

而鷗翼門的鉸鏈在頂棚，因車門的開啟形狀好似翅膀而得名。

無論是“剪刀門”還是“鷗翼門”，優(yōu)點在于其不僅可以在狹窄的區(qū)域打開車門，避免普通車門打開對路上的行人或車門本身造成損害，還能張揚自己的個性。

既然剪刀門的優(yōu)點如此顯著，為何沒有廣泛推廣呢？

原因確實非?，F(xiàn)實，首先便是成本，剪刀門及鷗翼門成本明顯升高，并不適合用于大眾消費車型。而從安全角度來說，一旦車型發(fā)生翻車，車門便難以打開。盡管這種事故發(fā)生的概率并不高，但確實是安全性方面的減分項。與此同時，剪刀門開啟后的角度并不能達到90度，因此上下車門還要注意不要磕碰到。最后，就是保養(yǎng)會比普通車門更加麻煩。

也因如此，盡管自主品牌將入手“剪刀門”、“鷗翼門”的門檻降低，但也務必請僅僅為了炫酷便掏腰包的普通消費者三思而行，確定是否能夠接受“剪刀門”與“鷗翼門”的缺點。畢竟，太過浮夸的事物更適合遠遠“欣賞”，一定是與實用無關的。

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