工業(yè)自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)“尚在途中” 重心在于優(yōu)化流程而非剔除人工

全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)于制造業(yè)而言，作為超越純粹自動(dòng)化的下一個(gè)漸進(jìn)步驟，工業(yè)自動(dòng)化的理念將繼續(xù)為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的工業(yè)自動(dòng)化平臺(tái)供應(yīng)商們保持迅猛的勢(shì)頭，霍尼韋爾的“自動(dòng)化歷程”（journey to autonomous）新愿景及日本橫河（Yokogawa）的“從工業(yè)自動(dòng)化到工業(yè)自治化（Industrial Automation to Industrial Autonomy，IA2IA）”的未來路線圖就體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

在過去幾年中，在“如何將我們熟悉的自動(dòng)駕駛車輛理念轉(zhuǎn)化并應(yīng)用到加工廠的運(yùn)營(yíng)”方面，業(yè)內(nèi)開展了大量的研討。例如，我們甚至將自動(dòng)化細(xì)分為：“智能型”的自動(dòng)化（還涉及了人工智能及機(jī)器學(xué)習(xí)相關(guān)方面的商討）及最終達(dá)成的自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)。

舉個(gè)例子，許多車輛的智能化程度已經(jīng)很高了，該類車輛擁有許多子系統(tǒng)，如：自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可獨(dú)立完成對(duì)意外狀況的快速響應(yīng)，但該系統(tǒng)的應(yīng)用卻存在一些狹隘的限定應(yīng)用條件。

事實(shí)上，汽車業(yè)已經(jīng)新增了許多智能系統(tǒng)，如：自動(dòng)平行泊車系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、基于高速公路的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。

同時(shí)，無人駕駛車輛的上市時(shí)間要比許多人當(dāng)初的預(yù)計(jì)晚得多，因?yàn)闊o人駕駛車輛務(wù)必要感知、理解、應(yīng)對(duì)且確保無故障，其所需信息矩陣的數(shù)據(jù)量過于龐大。

若考慮精煉廠或大型化工廠的操作任務(wù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其多樣性更高，涉及從控制室到現(xiàn)場(chǎng)，再到規(guī)劃和調(diào)度等所需的任務(wù)，若想要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化的工廠運(yùn)營(yíng)，恐怕還要等更久。

然而，我們還要繼續(xù)向該方向前行，實(shí)現(xiàn)智能化程度更高、數(shù)量更多的半自動(dòng)化子系統(tǒng)，使人類操作人員需要將精力放在更高層面的任務(wù)上，甚至同時(shí)確保運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性和高效性。

霍尼韋爾首席技術(shù)官——杰森·烏瑟（Jason Urso）在發(fā)布公司工業(yè)自動(dòng)化愿景時(shí)強(qiáng)調(diào)，盡管提升自動(dòng)化層級(jí)在大方向上是正確的，但主旨并非要剔除操作人員。相反，我們所部署的技術(shù)旨在使操作人員能借此做出更為出色的決策。

提到自動(dòng)駕駛車輛，他指出主要優(yōu)點(diǎn)并非剔除駕駛員，而是提升車輛的安全性、可預(yù)見性及行駛的高效性，兌現(xiàn)挽救人命的承諾。畢竟在美國(guó)，每天有百人死于交通事故。

此外，無人駕駛車輛或?qū)⒋蠓s減因機(jī)動(dòng)車車禍而產(chǎn)生的美國(guó)醫(yī)療服務(wù)的賬單，該項(xiàng)金額已逾1000億美元（約合6478．5億元）。當(dāng)然，還能減少因事故導(dǎo)致的生產(chǎn)力（人工）折損。

所以，就像自動(dòng)駕駛車輛能幫助社會(huì)減少上述包袱一樣，自動(dòng)化也能實(shí)現(xiàn)類似的行業(yè)轉(zhuǎn)型。烏瑟表示：“某些操作勢(shì)必會(huì)減少用工人數(shù)，但工業(yè)自動(dòng)化的重心在于提升人們的決策感官?！?/p>

霍尼韋爾系統(tǒng)與人機(jī)界面工程設(shè)計(jì)部高級(jí)主管——彼得·戴維斯（Peter Davis）表示：“我們正利用技術(shù)，使系統(tǒng)能采取最優(yōu)途徑，為操作人員提供執(zhí)行更高階任務(wù)的空間。”

首先，“剔除手動(dòng)作業(yè)”將用于應(yīng)對(duì)優(yōu)化不好的流程模式，并利用自動(dòng)化進(jìn)一步優(yōu)化該流程，甚至在外部條件持續(xù)變化的情況下仍能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

那么，若推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)的主要優(yōu)點(diǎn)是挽救生命和節(jié)省醫(yī)療成本，那么實(shí)現(xiàn)工業(yè)自動(dòng)化的主要優(yōu)點(diǎn)是什么呢？

除了應(yīng)該對(duì)可再生能源系統(tǒng)與存儲(chǔ)系統(tǒng)所呈現(xiàn)的新電網(wǎng)復(fù)雜性外，自動(dòng)化還能降低溫室氣體的排放，而在業(yè)內(nèi)溫室氣體排放方面，工業(yè)恰恰是最大的責(zé)任方。

工業(yè)自動(dòng)化可能還有很長(zhǎng)一段路要走，但如果我們朝著這個(gè)方向努力，未來我們將研發(fā)并部署更智能的系統(tǒng)，使其一直發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。（本文為編譯作品，所用英文原文選自controlglobal）