模仿、抄襲，走上“向死之路”的眾泰還有復(fù)活的可能嗎？

文／周雄飛

編輯／子夜

一場自救鬧劇的上演，讓接近瀕死的眾泰汽車再次站在了聚光燈下。

近期，＊ST眾泰發(fā)布了《眾泰汽車股份有限公司管理人關(guān)于公司重整進(jìn)展的公告》，這份公告中提到，眾泰汽車已完成重整前接受投資人的工作準(zhǔn)備，同時還透露了幾家投資意向人，其中就包括上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）和湖南致博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）等公司。

眾泰汽車重整進(jìn)展部分公告，截圖自Wind

通過企查查股權(quán)穿透，可以發(fā)現(xiàn)這兩家公司的背后，其實是吉利汽車和威馬汽車兩家車企。在外界看來，吉利和威馬若是參與重整，眾泰的“復(fù)活”不是沒有可能。

受此影響，資本市場率先做出了反應(yīng)。發(fā)出公告的次日，＊ST眾泰的股價再現(xiàn)漲停，當(dāng)日股價收報于7．81元／股，漲幅達(dá)到了4．97％。這也是其自本月4日之后的第6個股價漲停。

一切跡象都似乎預(yù)示著瀕死的眾泰即將“重生”，然而這個火苗很快就被澆滅了。

就在眾泰發(fā)布公告的兩天后，威馬方面率先進(jìn)行辟謠，表示“沒有任何興趣參與眾泰重組”。而到本周一，吉利也發(fā)表聲明表示，“沒有參與眾泰重組”。

威馬、吉利的接連辟謠，不僅讓眾泰重組進(jìn)程再次陷入迷霧之中，同時也表明出一個事實——眾泰汽車被嫌棄了。

眾泰會這樣被嫌棄，也實屬正常。

成立于2003年的眾泰汽車，成立之初就走上了模仿之路，再加上低廉的售價，讓其順利起家，旗下的產(chǎn)品也一度被市場歡迎。但隨著汽車市場的發(fā)展和愈加激烈的競爭下，眾泰開始走向下坡路。

圖源眾泰汽車官微

由于一直以模仿和抄襲來造車，自身缺少技術(shù)積累，自2018年開始眾泰陷入困境之中。

一邊是汽車產(chǎn)品因質(zhì)量和抄襲問題被消費(fèi)者吐槽和嫌棄，在銷量下滑的同時，眾泰的收入也連年減少。另一邊，隨著汽車行業(yè)陷入寒冬之中，車企間的競爭加劇，沒有技術(shù)積累的眾泰并不占優(yōu)勢。兩方面因素的共同影響下，2019年眾泰開始陷入停擺之中。

生產(chǎn)停滯、負(fù)債累累的眾泰，在去年被迫進(jìn)入破產(chǎn)重整。而隨著威馬、吉利雙雙辟謠的現(xiàn)狀下，眾泰的重整會繼續(xù)下去嗎？瀕死的眾泰會有望實現(xiàn)重生嗎？

1、一再被嫌棄

威馬和吉利會被認(rèn)為是眾泰的“接盤俠”，并不是空穴來風(fēng)。

按照眾泰披露的重整進(jìn)展公告來看，目前已提交報名材料的投資人有三家，分別為上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）、江蘇深商控股集團(tuán)有限公司和湖南致博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）。

其中，上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)（下稱“上海鈦啟汽車”）成立于今年初，據(jù)企查查股權(quán)穿透顯示，上海德兆汽車科技有限公司（下稱“上海德兆汽車”）和鹽城君雅實業(yè)有限公司分別持有上海鈦啟汽車的75％和25％股權(quán)。

上海鈦啟汽車股權(quán)穿透，截圖自企查查

根據(jù)資料顯示，上海德兆汽車的法定代表人是杜立剛，而他也是威馬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人和執(zhí)行副董事長。正因如此，威馬汽車或?qū)⑴c眾泰重整的傳言不脛而走。

彼時，在業(yè)內(nèi)看來，威馬參與眾泰重組，或許是為了獲取A股殼資源，畢竟前者的上市之路已然擱淺。

去年9月，威馬宣布將要沖擊科創(chuàng)板，并計劃將于今年完成登陸。再到今年1月，上海證監(jiān)會發(fā)布了有關(guān)威馬汽車上市輔導(dǎo)完成的公告，一時間威馬就被貼上了“科創(chuàng)板造車第一股”的標(biāo)簽。

但到了今年4月中旬，據(jù)新浪財經(jīng)援引知情人士報道，威馬汽車暫緩科創(chuàng)板IPO進(jìn)程，威馬方面雖然很快做出辟謠，但這之后，再無任何上市進(jìn)展。

另一家意向投資人——湖南致博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)（下稱“湖南致博智車”）于本月成立。據(jù)企查查數(shù)據(jù)，湖北拓普斯智能裝備有限公司（下稱“湖北拓普斯”）持有湖南致博智車的99．996％股份。

查看湖北拓普斯最終受益人一欄，可以看到胡邊疆占有38％的最終收益股份，而他也在吉利汽車有限公司湘潭分公司擔(dān)任高管。再加上吉利同樣有科創(chuàng)板上市失利的經(jīng)歷，才有了吉利或?qū)⒔颖P眾泰的傳言。

目前，威馬和吉利雙雙辟謠，并表示均未參與眾泰汽車的重組，威馬甚至在聲明中用到了“沒有興趣”的字眼，嫌棄之意顯露無疑。

而這樣的嫌棄，其實從眾泰預(yù)重整開始后，就已開始。

去年9月，眾泰汽車向法院申請進(jìn)行預(yù)重整。所謂預(yù)重整，簡言之就是其公司提前啟動債權(quán)債務(wù)及經(jīng)營工作的清理等相關(guān)工作。但這之后，眾泰并未得到投資人的青睞，直到今年1月份。

今年1月12日，眾泰汽車披露了預(yù)重整投資人相關(guān)信息，其中包括上海智陽投資有限公司（下稱“上海智陽”）和湖南智博股權(quán)投資基金管理有限公司（下稱“湖南智博”）。彼時，在外界看來眾泰的重整或許將很快完成。

眾泰汽車預(yù)重整進(jìn)展公告，截圖自Wind

但不料，4個月后，上海智陽發(fā)布公告表示，決定暫緩?fù)七M(jìn)對眾泰汽車的投資事宜，原因是：“基于本公司對眾泰汽車盡職調(diào)查結(jié)果的評估，以及近期眾泰汽車股價異動、嚴(yán)重偏離其基本面”。

屋漏偏逢連陰雨。今年6月底，眾泰汽車發(fā)布公告稱，已收到來自意向投資人湖南智博的終止投資的告知函。這也意味著，繼上海智陽之后，湖南智博也放棄了對眾泰的投資。

從上海智陽和湖南智博的退出，再到威馬和吉利的辟謠，眾泰多方求救，卻屢遭拒絕。

眾泰汽車如今已接近瀕死狀態(tài)。

今年4月29日，眾泰汽車發(fā)布了2020年度財報和今年一季度財報。財報數(shù)據(jù)顯示，2020全年眾泰實現(xiàn)總營收為13．38億元，同比下滑55．18億元；去年總虧損了108．01億元。

如果按照目前眾泰161．6億元的總市值來計算，眾泰去年一年就幾乎虧掉了3／4個自己。正因如此，在去年6月24日眾泰汽車在停牌交易一天后，被實行行“退市風(fēng)險警示”處理，股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“＊ST眾泰”。

而這樣的頹勢在今年依然延續(xù)著。

據(jù)眾泰今年一季度財報顯示，實現(xiàn)營收為2．05億元，同比下滑2．13％；凈虧損依然有2．54億元。另據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度眾泰汽車總負(fù)債143．53億元。

處于這樣的頹勢之中，也是情理之中。據(jù)新京報報道，本月16日眾泰汽車董秘在投資者互動平臺上回答投資者問題時表示，目前眾泰汽車的整車業(yè)務(wù)依舊處于停滯狀態(tài)，在眾泰今年一季度財報中同樣提到這點。

眾泰汽車2021年一季度部分信息，截圖自財報

通過第一財經(jīng)報道，也印證了這一點。今年4月，第一財經(jīng)實地走訪了位于浙江永康的眾泰汽車工廠，發(fā)現(xiàn)工廠大門緊閉，通過詢問了解到這一工廠已停工一年。而在工廠旁邊的停車場中，停放著百余輛棄置車輛。

眾泰會落得如此下場，其實并不偶然，因為自眾泰造車以來，就沒能建立起自己的核心競爭力。