31歲企業(yè)家駕蔚來(lái)車禍離世，自動(dòng)駕駛真的靠譜嗎？

8月12日，31歲的企業(yè)家、蔚來(lái)車主林文欽在車禍中死亡。

該信息一經(jīng)發(fā)布，便迅速成為熱門搜索，吸引了眾多網(wǎng)民的關(guān)注。不僅蔚來(lái)汽車受到影響，“純電動(dòng)”和“自動(dòng)駕駛”也備受爭(zhēng)議。
據(jù)了解，此次車禍的車主林文欽是上山若水投資管理公司創(chuàng)始人、易通天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美意豪品牌管理公司創(chuàng)始人。

他于8月12日下午2點(diǎn)駕駛蔚來(lái)es8，在“NOP自動(dòng)模式”下死于車禍，他當(dāng)時(shí)31歲。

因此，在交通事故發(fā)生后，蔚來(lái)的員工也確認(rèn)NOP駕駛模式開(kāi)啟，林文欽的朋友鄭先生也建議蔚來(lái)的車手小心使用自動(dòng)駕駛功能。

這是蔚來(lái)車主半個(gè)月來(lái)第二起車禍死亡案例。

早些時(shí)候，7月30日上午5點(diǎn)多，上海浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛蔚來(lái)ec6撞上路邊一個(gè)石墩后起火，車主也被炸死。

7月28日，一輛未公布的蔚來(lái)et7試驗(yàn)車在上海嘉定區(qū)爆炸。

加上早在2019年就召回了4803輛電池車，更多品牌的純有軌電車暴露出的問(wèn)題，他們總是在提醒大家：

雖然純有軌電車和自動(dòng)駕駛是汽車技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志和未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但到目前為止，安全駕駛?cè)匀皇歉荆姵丶夹g(shù)需要進(jìn)一步改進(jìn)。

目前，自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故仍在調(diào)查中。

無(wú)論是火災(zāi)還是自動(dòng)駕駛，蔚來(lái)發(fā)生的兩起事故分別涉及智能電動(dòng)汽車的兩個(gè)核心技術(shù)領(lǐng)域。

由于汽車的安全性和可靠性問(wèn)題，銷售落后的蔚來(lái)再次被推到了風(fēng)口浪尖。

一些蔚來(lái)車主指出，“NOP”功能的官方使用說(shuō)明是：作為駕駛輔助功能，該功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員仍需對(duì)整個(gè)過(guò)程的駕駛安全負(fù)責(zé)，并遵守現(xiàn)行交通法規(guī)，始終把手放在方向盤上，注意路況和限速，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，控制方向和速度。

蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛是人為控制的“半自動(dòng)”？

一 事故疑云：沒(méi)有減速和高速碰撞

另一起在7月30日上海浦東事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)懷疑有三個(gè)撞擊點(diǎn)。

其中，第三隔離墩90度角應(yīng)為重大事故的沖擊點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)明顯制動(dòng)痕跡。第二個(gè)碰撞點(diǎn)后有明顯的胎壓痕跡。

目視檢查三個(gè)碰撞點(diǎn)之間的距離是否在55－70米之間。

損壞的車燈被發(fā)現(xiàn)在距離第三個(gè)撞擊點(diǎn)30米的河里，其他部分散落在附近20多米的草坪上。

而“林文欽事故”中，據(jù)林文欽朋友提供的數(shù)據(jù)顯示，林文欽的最后一次行駛里程為85公里，全長(zhǎng)113分鐘，平均時(shí)速45．1公里，最高時(shí)速114．6公里。NP里程為72公里，NiO自動(dòng)自動(dòng)駕駛輔助功能的總使用時(shí)間為48分鐘，自動(dòng)輔助里程為68公里，時(shí)間為44分鐘。在整個(gè)行程中，只有一次快速加速，沒(méi)有快速減速。

家庭成員質(zhì)疑篡改數(shù)據(jù)。

據(jù)車主的委托的律師稱，未經(jīng)交警同意，蔚來(lái)技術(shù)人員私自將停放在停車場(chǎng)的肇事車輛抬走并開(kāi)動(dòng)。

對(duì)此，交警昨日召見(jiàn)蔚來(lái)技術(shù)人員進(jìn)行記錄。如果調(diào)查結(jié)果是車輛數(shù)據(jù)被篡改或破壞，將涉嫌刑事犯罪，蔚來(lái)公司需要對(duì)事故承擔(dān)全部責(zé)任。

林文欽的朋友在接受媒體采訪時(shí)表示，蔚來(lái)在8月12日事故發(fā)生當(dāng)天派技術(shù)人員進(jìn)入停車場(chǎng)，操作涉及的蔚來(lái)es8，但警方和林文欽的家人并不知道。

蔚來(lái)回答說(shuō)“技術(shù)人員去給車輛斷電了”，但林文欽的親友不承認(rèn)這一回答。后者還建議“不能排除車輛被篡改的可能性”。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)上流傳的一張圖片，一臺(tái)帶有蔚來(lái)標(biāo)簽的電腦被懷疑與事故車輛相連，有人操作了這臺(tái)電腦。

到現(xiàn)在，這起事故的疑云密布，真相是什么，我們靜等調(diào)查結(jié)果的公布。但從蔚來(lái)的聲明來(lái)看，倒是滴水不漏，似乎這件事壓根兒跟他們沒(méi)什么關(guān)系。

只是這樣一而再，再而三的爆出安全隱患，蔚來(lái)的車主們難道不擔(dān)心嗎？哪些準(zhǔn)備入手蔚來(lái)的準(zhǔn)車主們又能下定決心嗎？

二 被高估的自動(dòng)駕駛

幾次事故都指向的是NOP，那么蔚來(lái)的NOP到底是什么？

蔚來(lái)“官方”回答是，NOP不是自動(dòng)駕駛，它只是駕駛輔助。

在自動(dòng)駕駛分類中，市場(chǎng)上所有汽車企業(yè)仍停留在L2水平，就是指部分自動(dòng)駕駛。在SAE中，它被定義為“車輛為方向盤和加速的多個(gè)操作提供駕駛，駕駛員負(fù)責(zé)其余的駕駛動(dòng)作”。

說(shuō)白了，L2級(jí)自動(dòng)駕駛意味著它可以同時(shí)自動(dòng)加速、減速和轉(zhuǎn)向。但是，在整個(gè)駕駛過(guò)程中，駕駛員必須保持注意力集中，實(shí)時(shí)監(jiān)控周圍的駕駛環(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

市場(chǎng)上所有的智能汽車都不具備傳統(tǒng)理解中的“自動(dòng)駕駛”功能。

無(wú)論是通過(guò)激光雷達(dá)還是視覺(jué)圖像系統(tǒng)判斷路況，智能車輛所能提供的“自動(dòng)駕駛功能”仍然需要駕駛員的注意力，保持高度集中，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

這并不是說(shuō)有了“自動(dòng)駕駛功能”，駕駛員就可以放心，完全無(wú)視路況。我們所說(shuō)的“自動(dòng)駕駛”和實(shí)際的“自動(dòng)駕駛”之間仍然存在巨大差異。然而，我們不禁要問(wèn)，大多數(shù)消費(fèi)者誤解了“自動(dòng)駕駛”的功能。是因?yàn)橄M(fèi)者的認(rèn)知水平不夠，還是汽車公司在宣傳汽車功能時(shí)故意回避？

是否自動(dòng)駕駛，應(yīng)該有一說(shuō)一！

“全線OTA升級(jí)”、“車載人工智能系統(tǒng)”、“L4級(jí)自動(dòng)駕駛”、“無(wú)人駕駛”……想要購(gòu)買智能汽車的消費(fèi)者可能對(duì)上述詞語(yǔ)并不陌生。

擅長(zhǎng)“智能”的車輛開(kāi)始頻繁推出。沒(méi)有三五個(gè)亮點(diǎn)，任何一家汽車公司都不好意思稱自己為“智能汽車”。

但目前，無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬還是理想，只要具備L2輔助駕駛功能，都無(wú)法解決“靜止物體”的瓶頸。

無(wú)論如何，我們不要高估“自動(dòng)駕駛”。

因?yàn)樘厮估?，“自?dòng)駕駛”這個(gè)詞就像是通向天空的“神梯”。似乎每個(gè)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的汽車企業(yè)都以加入“自動(dòng)駕駛”行列為榮。

然而，在“自動(dòng)駕駛”和“自動(dòng)輔助駕駛”不明確的前提下，汽車企業(yè)過(guò)度渲染是一種誤導(dǎo)。

只有一個(gè)結(jié)論：即使是第一個(gè)進(jìn)入游戲的特斯拉，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)所謂的“自動(dòng)駕駛”。

一切都是為了夸張營(yíng)銷。

特斯拉的過(guò)度營(yíng)銷讓一些特斯拉車主付出了生命的代價(jià)，因?yàn)樗麄兿嘈潘^的“自動(dòng)駕駛”。當(dāng)前的自動(dòng)駕駛水平總是不利于駕駛員的手動(dòng)駕駛能力時(shí)，過(guò)度自信的駕駛員沒(méi)有意識(shí)到自動(dòng)駕駛功能的不確定性。

通過(guò)汽車企業(yè)的過(guò)度宣傳，一切都在火上澆油，但自動(dòng)駕駛輔助功能的能力有限。這沒(méi)有錯(cuò)。問(wèn)題是，汽車企業(yè)夸大事實(shí)，必須承認(rèn)，司機(jī)濫用和低估了敵人。

在蔚來(lái)的車禍中，肇事者是誰(shuí)？但駕駛速度有多快？啟動(dòng)時(shí)間有多長(zhǎng)？在什么情況下發(fā)生了暴力影響？

這一切在調(diào)查后一切都將公之于眾。

三 蔚來(lái)掉隊(duì)了嗎？

8月初，造車新勢(shì)力三強(qiáng)各自放榜展示上一個(gè)月的交付量情況。

理想和小鵬紛紛突破8000輛大關(guān)，令人大跌眼鏡的是，蔚來(lái)卻逆勢(shì)下跌，交付量從6月份的8083臺(tái)下降到了7931臺(tái)，是三家中唯一一家交付量沒(méi)有達(dá)到8000輛的車企。

蔚來(lái)怎么了？安全事故不斷，銷量下滑，蔚來(lái)是掉隊(duì)了嗎？

問(wèn)題出在哪？

在一些用戶看來(lái)，蔚來(lái)產(chǎn)品力相對(duì)于小鵬、理想等來(lái)說(shuō)不突出了，也就是說(shuō)另外兩家的進(jìn)步了，蔚來(lái)落后了。

比如在智能座艙上，車機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)上，有不少蔚來(lái)車主抱怨“芯片性能差、啟動(dòng)慢，切換歌曲、導(dǎo)航、喚醒nomi的時(shí)候都會(huì)體會(huì)到車機(jī)的卡頓”等問(wèn)題。

或許幾年前nomi確實(shí)能夠讓人眼前一亮，但眼下已經(jīng)是新能源汽車的標(biāo)配，優(yōu)勢(shì)也就不再了。而且還有不少用戶吐槽，nomi有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)莫名其妙的問(wèn)題，比如自動(dòng)喚醒。

另外在智能座艙的娛樂(lè)性方面，蔚來(lái)和其他兩家的差距也在慢慢拉大，近年來(lái)小鵬汽車在車機(jī)的智能化水平上下了很大的功夫，Xmart OS 3．0系統(tǒng)，搭載了豐富的功能，比如可以看視頻，玩游戲，而蔚來(lái)還在抱著之前‘創(chuàng)新’的NIO RADIO。

前面的問(wèn)題如果不足以說(shuō)明問(wèn)題，但蔚來(lái)在自動(dòng)輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)力不足則讓所有車主都憂心。

自動(dòng)泊車上，小鵬目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了停車場(chǎng)記憶泊車，蔚來(lái)可能連立項(xiàng)都沒(méi)有；在自動(dòng)輔助駕駛其他功能——自動(dòng)上下匝道，自動(dòng)切換高速，自動(dòng)超越前方慢車以及自動(dòng)調(diào)節(jié)限速方面，蔚來(lái)也和領(lǐng)先者存在一定的差距。

當(dāng)然，蔚來(lái)目前很可能還處于積累階段，技術(shù)的進(jìn)步也是此消彼長(zhǎng)，但是無(wú)論如何，安全問(wèn)題還是首先要解決的。

結(jié)語(yǔ)

頻繁發(fā)生的安全事故向自動(dòng)駕駛愛(ài)好者敲響了警鐘，迫使汽車公司在推廣自動(dòng)駕駛時(shí)回歸理性。

當(dāng)自動(dòng)駕駛功能逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)配置時(shí)，如何引導(dǎo)和監(jiān)督駕駛員正確對(duì)待和使用駕駛輔助系統(tǒng)已成為一個(gè)重要課題。

畢竟，無(wú)論算法多么先進(jìn)，它只是“概率”，生命不能作為賭注。