小米自動駕駛自研道路究竟晚不晚？

本文來源:智車科技

/ 導(dǎo)讀 /

不知覺間,從4月份小米官宣造車開始,已經(jīng)過去了四個月了,雖然媒體報道的可能和小米汽車合作的對象越來越多,但是公開官宣的進展卻少之又少。近日,雷軍親自上陣,在社交平臺上為小米汽車招聘自動駕駛相關(guān)的人才,來自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級別的自動駕駛能力,并且支持全國多地辦公,官方招聘信息已更新至8月4日。

那么在自動駕駛已經(jīng)發(fā)展得如火如荼的今天,市面上的大多數(shù)自動駕駛?cè)瞬乓捕急恢鳈C廠或是造車新勢力收入囊中,小米可以憑借什么來吸引人才呢?小米現(xiàn)階段才開始啟動的自動駕駛自研道路究竟算不算晚呢?

全面人才招聘

其實在前段時間,小米已經(jīng)在官網(wǎng)上開始發(fā)布大量關(guān)于自動駕駛相關(guān)的崗位,從細(xì)分工種來看,涵蓋了自動駕駛數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺開發(fā)、嵌入式軟件等20多個崗位,從應(yīng)聘地點來看,多數(shù)位于全國最多的自動駕駛?cè)瞬啪奂乇本?有市場分析推測,小米或許會將其汽車的研發(fā)中心置于北京。

而最近雷軍在社交平臺上發(fā)布的招募首批自動駕駛技術(shù)精英,更是將小米招聘推到了風(fēng)口浪尖,如今,招聘頁面的最新更新日期為8月4日,看起來小米的造車進展正在穩(wěn)步推進。而小米如此高調(diào)的進行著人才招聘,筆者認(rèn)為原因有兩點:

一是加強網(wǎng)友對小米汽車的信心。作為行業(yè)內(nèi)起步較晚的公司,一開始樹立起大眾的信心是非常重要的,同時也是讓大家看到小米在高調(diào)官宣進軍汽車領(lǐng)域之后的進展;

二是其實對于這些互聯(lián)網(wǎng)公司來說,CEO親自上陣宣布招聘的宣傳意義大于實際意義本身,這點在特斯拉身上表現(xiàn)得最為明顯,有一個自帶光環(huán)的CEO發(fā)布一些震驚業(yè)內(nèi)的個人主張,其宣傳效果要比正常渠道要好得多。

當(dāng)然,在自動駕駛已經(jīng)火熱的今天,大多數(shù)人才早已被市場消耗干凈,在這個時間點來招聘可以說是非常困難的,除非對小米公司價值觀有著自身的一腔熱血,否則很難吸引到合適的人才。因此除了招聘之外,小米已收購自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion(深動科技)。據(jù)業(yè)內(nèi)消息,DeepMotion最多將有20 余人的團隊加入小米。這將幫助小米初步加大自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累,補齊自動駕駛技術(shù)各個板塊的負(fù)責(zé)人陣容。

小米造車之路如何破局

和一開始就打定主意造車的“新勢力”不同,小米作為一個可以被稱呼為“大廠”的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè),雖然集團名號已經(jīng)深入人心,但在大部分網(wǎng)友心中,小米在造車領(lǐng)域只是一介門外漢而已,相比更善于講故事的造車前輩們,小米在宣布造車之初并未宣稱自己造的車將會走什么樣的線路,達(dá)到什么樣的高度,而其在宣布造車時候表露出的信息大概可以用一句話作為總結(jié):我雷軍(小米)要造車了,先投資100億元。

然而在此之前,小米還沒有正式的宣布研發(fā)中心設(shè)在哪里,汽車廠建在哪里,就已經(jīng)開始招募自動駕駛?cè)瞬?顯得有些奇怪。這樣業(yè)界的大佬即使對小米有興趣,怕是也不敢輕易去嘗試接觸。那么小米為何這么做呢?如果我們將目光轉(zhuǎn)移到如今的新能源領(lǐng)域中,其實就能理解為何小米需要先收攏自動駕駛系統(tǒng)方面的開發(fā)人才。

首先,相較于傳統(tǒng)燃油車而言,新能源車型的純電動平臺為“車”這一消費品增添了更多的可能性,在動輒200kW、300kW的電池芯片加持下,新能源車型能夠在燃油車功能的基礎(chǔ)上增添更多科技設(shè)備。這樣一來,在車上可以做的文章可就多了,包括智能駕駛、智能座艙等等,自動駕駛?cè)瞬啪陀辛擞梦渲亍?/p>

其次,僅以自動駕駛一項而言,無論是擁有FSD駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車,還是自研NGP駕駛的小鵬汽車,都正被資本追崇,聚焦了大部分媒體以及消費者的目光。此外,北汽集團旗下的高端新能源品牌——極狐,更因其搭載華為自動駕駛技術(shù)而收獲熱度連連。因此在這樣的大環(huán)境下,首先以自動駕駛為突破口,打開業(yè)內(nèi)市場,更能獲取大眾對小米汽車的興趣與好奇,可以說是一舉多得。

最后,在新能源浪潮下的改變不僅是產(chǎn)品內(nèi)容的變化,還有“服務(wù)”這一項的消費支出。例如特斯拉推出的FSD(全自動駕駛)服務(wù),需要以每月199美元的價格訂閱套餐。因此與傳統(tǒng)燃油車不同,一次性賣出產(chǎn)品后就不再有任何收益,新能源汽車可以通過販賣服務(wù)獲取持續(xù)收益,也能提升老用戶的用車體驗,更能獲取消費者的青睞。

年輕人買的起的電動車

在過去,車企們在產(chǎn)品上僅能通過機械零部件賺取額外收益,但在智能電動汽車時代中,產(chǎn)品的盈利點則不僅僅是看得見的機械零件。對逐漸占據(jù)市場的年輕代消費群體而言,他們是愿意“花錢買服務(wù)”的。而對小米而言,這個相較車企還更貼近年輕消費群體的科技公司,在自動駕駛方向上的發(fā)力無疑是看到了這一點,或許小米在汽車領(lǐng)域的口號,不再是“年輕人買得起的第一臺手機”,而極有可能是“年輕人用得起的自動駕駛”。

新能源汽車的賽道相比傳統(tǒng)汽車,對于技術(shù)的要求已經(jīng)從傳統(tǒng)的機械硬件的技術(shù)轉(zhuǎn)向了智能軟硬件的比拼了。其中自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為了未來新能源技術(shù)度量一根標(biāo)尺,誰掌握了最先進的自動駕駛技術(shù),誰就有可能制霸下一個風(fēng)口。

不知不打無準(zhǔn)備之仗的小米給年輕人帶來的 " 第一輛車 " 會是怎樣的,但可以肯定的一點是,造車賽道迎來了一個實力強勁的玩家。