48億巨額虧損，不再有“股價(jià)魔力”，恒大汽車慘遭 “拋售”！

造車半年，虧了48億。

就在昨晚，恒大集團(tuán)與恒大汽車聯(lián)合發(fā)布公告稱：將與第三方投資者探討，出售部分資產(chǎn)。

由于目前的公告尚未確定或訂立任何具體計(jì)劃或正式協(xié)議，尚不清楚恒大集團(tuán)只是暫時(shí)出售部分股份換取資金，或是說全盤放棄汽車業(yè)務(wù)。

但可以肯定的是：恒大汽車的前景已經(jīng)打上了大大的問號。

對此有網(wǎng)友還在調(diào)侃：幸虧當(dāng)初賈老板沒有把FF控制權(quán)交給恒大。

        官宣出售汽車業(yè)務(wù)

9號，路透社最先透露恒大汽車業(yè)務(wù)將被出售的消息：由于外界對其財(cái)務(wù)健康狀態(tài)的擔(dān)憂和恐慌，恒大一直難以籌集資金。

隨后，國內(nèi)多家媒體相繼報(bào)道：多家實(shí)力超強(qiáng)的國資和民企，正與恒大就恒大汽車和其他業(yè)務(wù)入股事宜深入洽談，預(yù)計(jì)合作很快就會落地。

當(dāng)天稍晚時(shí)間，恒大汽車發(fā)布一則預(yù)警公告表示： 預(yù)計(jì)上半年將會凈虧損48億元。

虧損的主要原因，主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備、技術(shù)研發(fā)等開支增加。

然而這份近乎悲觀的公告似乎并未給恒大汽車帶來什么影響，反倒讓恒大汽車的股價(jià)逆勢上揚(yáng)8％。

就在股市收盤的當(dāng)晚，恒大集團(tuán)突然在官網(wǎng)上上線了名為《不尋常證券價(jià)格和交易量波動》的公告。

這份公告中透露出了一個(gè)重大消息：本公司正在接觸幾家潛在的獨(dú)立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售本公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司及恒大物業(yè)集團(tuán)有限公司的部分權(quán)益。

結(jié)合早前的股價(jià)來看：恒大“拋棄“汽車業(yè)務(wù)似乎早有預(yù)兆。

巨額虧損成最大原因

從公告來看，大額虧損是此次出售汽車業(yè)務(wù)的主要原因。

數(shù)據(jù)顯示，自2018年－2020年，恒大汽車每年的虧損額分別為14．28億元、44．26億元、77．4億元，也就是說今年上半年48億元的虧損額已經(jīng)達(dá)到了去年全年的62％。

作為對比，新勢力之一的理想汽車最近三年的虧損總額也僅為41．23億元。

而虧損最多的蔚來汽車，雖然在2018年全年凈虧損達(dá)到96．39億元人民幣，但全年總營收也有49．51億元。

相比之下，恒大汽車在經(jīng)歷建廠、研發(fā)等巨額投入之下依然一車未造，尚無回血能力。

這么一對比，恒大汽車的虧損已經(jīng)到了相當(dāng)嚴(yán)重的程度。

除了虧損明顯，恒大汽車的股價(jià)也在今年經(jīng)歷了劇烈的下跌。

從今年五月份開始，恒大汽車在資本市場連連受挫，股價(jià)就一直在下跌，已經(jīng)從最高點(diǎn)的70港元一路下跌到了10港元左右，雖然進(jìn)入8月后有所回升，一度升至13港元，但整體仍是下跌態(tài)勢。與之相應(yīng)的是，恒大汽車的市值從5000億港元也一路下跌到了1280億港元。

值得一提的是，恒大在5月初曾減持恒大汽車2．66％股份，從中套現(xiàn)123億。

不光是恒大汽車，為了解決債務(wù)問題，恒大還拋售了恒騰網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)在內(nèi)的多處資產(chǎn)，其變現(xiàn)總值超過自身資產(chǎn)的50％。

截至今年6月底，恒大有息負(fù)債已降至約5700億，較去年最高時(shí)的8700多億元相比，大幅下降將近3000億，凈負(fù)債率降至100％以下。

在這之后，圍繞恒大集團(tuán)疑似資金鏈斷裂的消息在網(wǎng)絡(luò)上席卷而來。同時(shí)有關(guān)全國多地城市的恒大樓盤，當(dāng)?shù)劁N售人員更是公開在朋友圈曝出“五折全款”、“商鋪跳樓價(jià)”等消息。

但恒大方面對于拋售的消息予以否認(rèn)。

        恒大汽車不再有“股價(jià)魔力”

如果把造車勢力分成三類——傳統(tǒng)車企、新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，恒大汽車似乎與哪個(gè)都不沾邊。

立項(xiàng)兩年以來，恒大一車未造。而這段時(shí)間里，阿里、華為、小米等新玩家相繼入局搶占賽道，吉利、長安、上汽等老玩家也開始著手發(fā)力。

靠著早期的“鈔能力”，恒大完成了從生產(chǎn)基地、汽車系統(tǒng)甚至整條產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

從投資角度看，現(xiàn)在的恒大汽車就跟特斯拉一樣，只要股票一直保持高位，就有投資的價(jià)值。

正是因?yàn)橛辛送暾脑燔圀w系，讓恒大汽車贏得了資本的青睞，在股價(jià)最頂峰的時(shí)間，恒大汽車一躍成為港股第二大汽車公司。

在早期的恒大業(yè)績會上，投資人提到最多的便是希望恒大集團(tuán)負(fù)債率下來，利潤上去。

作為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)高投入的項(xiàng)目，汽車產(chǎn)業(yè)自然受到了恒大的額外關(guān)照。

但投入巨額資金的恒大汽車卻出現(xiàn)了十分明顯的問題：造車進(jìn)展實(shí)在過于太慢，行業(yè)內(nèi)早就充斥著批評的聲音。

為了打消消費(fèi)者的疑慮，恒大汽車在今年4月份的上海車展上，一次性亮出了9款車型，完全覆蓋了A級、B級、C級和D級汽車市場，但“模型事件”，再次加深了外界對于恒大造車動因的懷疑。

在這以后，恒大汽車開始失去它的魔力，股價(jià)一降再降。

結(jié)語

對于任何一家造車玩家而言，虧損是一件很正常的事情，這需要大量的資金投入去支撐。

就目前恒大而言，債務(wù)償還壓力倍增、現(xiàn)金流持續(xù)吃緊，這個(gè)深不見底的黑洞已經(jīng)嚴(yán)重影響了恒大集團(tuán)的發(fā)展，拋售汽車業(yè)務(wù)自然是情理之中。

有趣的是，去年恒大汽車拿地超過1000萬平方米，這個(gè)數(shù)據(jù)比比亞迪25年來建設(shè)的汽車廠房還要多，這其中大部分都是住宅用地。

相反，恒大汽車在造車上卻進(jìn)展緩慢。

不得不說，恒大汽車給投資人講了一個(gè)完美的故事，恒大汽車也的確按著故事的藍(lán)圖一步一步向前走。

至于故事的結(jié)局如何，我們慢慢等待就好。

作者：家衡