買漢EV體驗(yàn)不好？比亞迪離真正的高端還有多遠(yuǎn)？

這幾年的自主品牌一個(gè)個(gè)都像吃了猛藥一樣，扎堆沖擊高價(jià)格區(qū)間，仿佛品牌里沒有個(gè)二三十萬的車都不好跟人打招呼似的，而且每次一放出高端車型，都會(huì)喊著各種各樣的口號(hào)，吉利星越L、星瑞是顛覆者，星途上了天攬?jiān)?，后面的紅旗摸摸掏出了國產(chǎn)庫里南，很大，實(shí)在忍不了。

不喊口號(hào)的比亞迪其實(shí)也就一個(gè)問題

在這股品牌高端的浪潮中，比亞迪算是個(gè)另類，頗有眾人皆醉我獨(dú)醒的味道，幾乎少有在官方渠道里提到品牌高端化，發(fā)聲的大佬們也只是用品牌一直使用的“中國新能源汽車引領(lǐng)者”來替代大家口中的品牌高端化，那比亞迪就真沒打算過要往高出走兩步嗎？

前幾天，刷到一位認(rèn)識(shí)的蔚來銷售發(fā)的短視頻，他自問自答買比亞迪的是些什么人？說他身邊的那些所謂有錢人如果不是因?yàn)楸葋喌蠞h，可能一輩子都不會(huì)踏入比亞迪的4S店，因?yàn)閷儆诮导?jí)消費(fèi)，服務(wù)體驗(yàn)不太好。

他的這個(gè)角度可能確實(shí)代表了一部分消費(fèi)者的觀點(diǎn)，即比亞迪有好的產(chǎn)品，但仍然是一個(gè)低端的國產(chǎn)品牌。

好吧，我們必須給比亞迪提出建議，有部分比亞迪4S店的建設(shè)與這個(gè)品牌的技術(shù)高度是不相符的。在筆者所處的重慶地區(qū)，一個(gè)輕軌站旁就有兩家比亞迪的4S店，一家有獨(dú)立且寬敞的展廳和完善的售后通道，而另外一家則只是兩個(gè)小門面打通，關(guān)鍵是第二家擺放的還是品牌熱銷車型之一比亞迪漢。

這就是讓不少對(duì)比亞迪有興趣的消費(fèi)者疑惑的地方，我要買某某款車，到底應(yīng)該去哪里才能買到？我敢這樣說，如果比亞迪的銷售渠道沒那么復(fù)雜，這個(gè)品牌銷量至少能超過奇瑞。分王朝網(wǎng)和e網(wǎng)的初衷是好事，但一落到下面或者說區(qū)縣的二級(jí)經(jīng)銷商，實(shí)施起來可能就不是那么回事了。

除了這個(gè)，比亞迪真心沒啥問題了

看到這個(gè)小tip，肯定有人要說：咋沒問題呀，車標(biāo)太土得換個(gè)！服務(wù)太差得提高！那我就得問你了，比亞迪的車不錯(cuò)吧，價(jià)格還合適吧，你喝蜜雪冰城幾塊錢肯定吃不到蛇，你買比亞迪十幾二十萬的還要啥自行車？

當(dāng)然，你也可以把比亞迪漢前面在某網(wǎng)站的對(duì)撞測(cè)評(píng)說事，那我只能說一聲懂的都懂。

國外幾個(gè)權(quán)威的汽車網(wǎng)站曾共同拿出了一個(gè)評(píng)價(jià)汽車品牌是否是豪華品牌的三大標(biāo)準(zhǔn)：1、個(gè)性鮮明的品牌定位；2、能夠引領(lǐng)潮流的技術(shù)成果；3、品牌附加值。

比亞迪肯定不是豪華品牌，但這三點(diǎn)其實(shí)要硬掰的話，其實(shí)還是能夠符合的，鮮明的定位即主攻混動(dòng)、純電等新能源方向；引領(lǐng)潮流的技術(shù)比亞迪還少嗎；品牌附加值可能差點(diǎn)，但買快30萬的比亞迪唐時(shí)至少不會(huì)讓朋友覺得“這貨怕不是個(gè)傻子吧”。

比亞迪的產(chǎn)品是足夠吸引人的，不然上面那個(gè)蔚來銷售也不會(huì)說那群開路虎、大G的用戶會(huì)跑到小門面買漢EV。今年比亞迪的漲勢(shì)在眾多DM－i上市、交付之后也足夠的喜人，當(dāng)然還是那句話，銷售渠道不亂，銷量還能更高。

比亞迪離真正的高端還有多遠(yuǎn)？

幾年前，大家驚訝于蔚來敢把國產(chǎn)車的售價(jià)拉到50萬以上，但似乎大家對(duì)那個(gè)時(shí)候比亞迪唐新能源二三十萬的售價(jià)感到很正常，雖然后面銷量也還是幾乎撲了街……

雖然沒把品牌高端化放在嘴邊，但是比亞迪的的確確是最早沖擊高端市場(chǎng)的自主汽車品牌?？赡茉诒葋喌洗罄型醯难壑?，啥子是高端？我家有DM－i超級(jí)混動(dòng)加刀片電池夠不夠？

比亞迪在早些時(shí)候宣布第四季度會(huì)出一款售價(jià)可能會(huì)在50－80萬元的車。當(dāng)然這種新聞好像當(dāng)年說要超跑的時(shí)候就有了，不過這次恐怕并非空穴來風(fēng)，因?yàn)槿思艺f了會(huì)有全新的標(biāo)識(shí)和銷售渠道，而且現(xiàn)下DM－i車型賣得是真好，市值又To Be No：1，有錢去開拓更高端的市場(chǎng)。

比亞迪離成為像BBA一樣的高端品牌還有些差距，但第四季度的那款高端車型應(yīng)該依舊不會(huì)單獨(dú)成立品牌，而是以新的系列為夢(mèng)想征戰(zhàn)。

這或許才是最正確的做法，因?yàn)橛屑夹g(shù)就是搭好了成為高端品牌的架子，只要服務(wù)、體驗(yàn)都能提上來，那它自然而然就是個(gè)高端品牌了。

寫在最后

今年蔚來老大李斌在蔚來產(chǎn)品平均售價(jià)超過寶馬時(shí)說了句話筆者深以為然，把價(jià)格定在高端市場(chǎng)區(qū)間并不意味著就是高端，真正的高端并不是單指售價(jià)或者銷量，而是包含了品牌、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等多方面因素的一個(gè)龐大體系。

這才是中國汽車品牌應(yīng)該有的覺悟，做價(jià)格更高的品牌、系列雖然不失為一個(gè)好的品牌升級(jí)辦法，但為中國消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品與體驗(yàn)或許是一個(gè)更腳踏實(shí)地的做法。