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分析獨立懸架與非獨立懸架哪個更好
來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2016-07-08 02:00:05
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分析獨立懸架與非獨立懸架哪個更好 OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 獨立懸架一定比非獨立懸架好嗎?看中DS,都已經(jīng)準備買了。朋友非說它是板車懸架,不好。建議我買后獨立懸架的車型。請問大
OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 獨立懸架一定比非獨立懸架好嗎?看中DS,都已經(jīng)準備買了。朋友非說它是板車懸架,不好。建議我買后獨立懸架的車型。請問大家:理是這么個理嗎?
理就是這么個理。家用轎車中,后懸架主要分為兩種:扭力梁與多連桿。很顯而易見的是,多連桿懸架先天在結(jié)構(gòu)上就注定要比扭力梁更能保證行駛舒適性與車輛操控性。
用專業(yè)話術(shù)來說,扭力梁的車輪裝在一根整體車軸的兩段,當(dāng)一邊車輪跳動時,另一邊也會受到影響。多連桿的車軸則分為兩段,分別管控兩個車輪,當(dāng)一邊車輪跳動時,另一邊不會受到影響。
一張圖很好的說明了一切。用白話解釋:如果在正常鋪裝路面行駛時,一般消費者是很難靠感覺分清楚扭力梁與多連桿的體驗,因為這時差異體現(xiàn)還沒體現(xiàn)最大化。但試想一下,如果壓了個井蓋會怎樣?后排乘客將會感受到很明顯的拋跳感。再試想一下,過彎時壓了個井蓋會怎樣?兩個后輪反饋將不清晰,后輪極限忽明忽暗。正常百姓用車時,這兩點差異是我們最能感知到的。
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