動(dòng)力電池能否跨過“報(bào)廢”關(guān)

綠色環(huán)保的時(shí)代背景下，新能源汽車步入快速發(fā)展期。2015年，我國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。

　　隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，4—5年之后，無(wú)疑將有大量的退役動(dòng)力電池。與之相伴的是，電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池梯級(jí)利用也漸成行業(yè)熱點(diǎn)。

　　動(dòng)力電池梯級(jí)利用空間較大

　　市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量16.9GWh，預(yù)計(jì)2016年產(chǎn)量將達(dá)到32GWh。

　　據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)—17萬(wàn)噸的規(guī)模。如果將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費(fèi)。而將之功能發(fā)揮到最大的有效途徑就是梯級(jí)利用，之后再作為資源回收利用。

　　正如中國(guó)工程院院士楊裕生所說(shuō)：“這些報(bào)廢的動(dòng)力電池制造工藝先進(jìn)，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級(jí)利用的方式實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的資源利用最大化。”

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已有不少?gòu)U舊的動(dòng)力電池經(jīng)過檢測(cè)、重組之后，應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的案例。此前，北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的博士生導(dǎo)師其魯教授告訴記者，2008年奧運(yùn)會(huì)投運(yùn)的上百輛電動(dòng)公交車，運(yùn)行3年之后用于風(fēng)電和光伏儲(chǔ)能。

　　采訪中，不少人認(rèn)為，考慮到未來(lái)電動(dòng)車的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì)，也將帶來(lái)動(dòng)力電池梯級(jí)利用的藍(lán)海。

　　電池回收利用仍存技術(shù)障礙

　　動(dòng)力電池按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)到了使用壽命，從新能源車上拆下來(lái)的時(shí)候，還有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。將退役的動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性上而言，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　不過，退役電池并不像想象中那樣，組合起來(lái)就能用，在技術(shù)上還有一些障礙。梯級(jí)利用時(shí)，電池一致性與新電池相比差距很大，這對(duì)成組使用造成了很大障礙。同時(shí)，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用造成極大困難。

　　為推動(dòng)動(dòng)力電池的梯級(jí)利用，除國(guó)家政策層面鼓勵(lì)支持外，不少地方政府也在積極探索。

　　如上海市出臺(tái)政策，車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳建立動(dòng)力電池利用和回收體系，每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。

　　據(jù)悉，目前，包括國(guó)家電網(wǎng)、各地政府、電池企業(yè)等紛紛開展動(dòng)力電池梯級(jí)回收的研究。如國(guó)網(wǎng)河南電力公司2013年建成的微電網(wǎng)系統(tǒng)，并打造了一套動(dòng)力電池分選、評(píng)估、配組的規(guī)范化流程。公開資料顯示，該工程位于鄭州市尖山真型輸電線路試驗(yàn)基地，是國(guó)內(nèi)首個(gè)真正意義上的基于退役動(dòng)力電池的混合微電網(wǎng)系統(tǒng)，目前系統(tǒng)運(yùn)行狀況良好。