談比亞迪的自主十年：從電池起家 向新能源汽車進發(fā)

中國汽車市場在經(jīng)過2002、2003年的井噴、2004、2005年的低潮后，2006年進入了蓬勃發(fā)展時期。在這之后的十年中，中國汽車市場經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的升級。以奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌為代表的本土企業(yè)也在合資品牌的擠壓和傷筋動骨的自我蛻變中走到了今天。這一期，我們說一說比亞迪汽車。

　　回看比亞迪汽車的發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，2003年其創(chuàng)始人王傳福力排眾議，抵住外部投資人拋售股份的壓力也要收購秦川公司，進軍汽車行業(yè)的初衷正是看準了新能源汽車領(lǐng)域這片藍海。他認為電動汽車、混動動力汽車和車用驅(qū)動電池具有龐大的潛力，收購秦川汽車有助于開發(fā)電動汽車的充電電池，能夠?qū)⒈葋喌现圃祀姵氐募夹g(shù)有效利用。

　　這一初衷在比亞迪汽車最初的車標里也有所體現(xiàn)，那時侯，比亞迪的車標由兩個內(nèi)外橢圓構(gòu)成，內(nèi)橢圓等分為藍天白云兩部分，突出比亞迪打造節(jié)能環(huán)保汽車的意志。

　　如今13年過去了，王傳福依然延續(xù)著這一理念，但也因此給人造成了一種發(fā)展模式過于依賴新能源汽車板塊的印象。

　　2015年，比亞迪汽車全年銷售汽車45.5萬輛，同比微增4%，在自主品牌中排名第四。除了F3、S7等少數(shù)車型保持同步增長外，其他傳統(tǒng)車型都在大幅下降，而穩(wěn)住整盤下跌的支柱就是新能源汽車的增量，在秦、唐以及E6等車型的帶動下，新能源板塊在2015年的銷量達6萬輛，比重占到銷售車型的13%，其中比亞迪秦全年批售3.1萬輛，同比增長116%，唐全年銷售1.8萬輛，成為名副其實的新能源汽車銷售大戶。

　　而這一情況在今年前五個月表現(xiàn)更甚，到目前為止，除了K9新能源大巴車，在乘用車領(lǐng)域，比亞迪一共有8款在售新能源車型。以今年5月為例，除了新能源汽車以外的其他車型，都呈現(xiàn)出兩成以上的下滑態(tài)勢。不過今年前5個月，比亞迪的總銷量僅微跌了8.2%，依然是新能源板塊的增量為其頂住了其他車型下滑的壓力。

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