TNGA架構(gòu)的魔力，讓第四代漢蘭達(dá)不僅僅是走向高端

作者 ｜ 田 野

雄偉賀蘭山，巍巍向西看，西夏文化色彩神秘，粗曠而自由，如果用這樣的字句來形容第四代漢蘭達(dá)一點(diǎn)也不為過。漢蘭達(dá)一直被譽(yù)為七座SUV中的標(biāo)桿，之前沒人質(zhì)疑，之后也不會(huì)有人質(zhì)疑，因?yàn)榈谒拇鷿h蘭達(dá)來了。此次銀川試駕，更是堅(jiān)定了我對(duì)這一觀點(diǎn)的信心。

如前文所言，漢蘭達(dá)在中型SUV市場(chǎng)的熱度極高，一車難求都是常態(tài)。如今全新?lián)Q代之后，目的就是滿足更多的用戶需求。首先外觀方面不作細(xì)表，依然可以看到上一代漢蘭達(dá)的影子，中正大氣。雖然我們總說外觀是仁者見仁智者見智，但漢蘭達(dá)能賣得這么好，顏值方面絕對(duì)是一大助力。

TNGA架構(gòu)的魔力，不僅僅是走向高端

此次全新第四代漢蘭達(dá)相比較上一代改變最大的就是TNGA架構(gòu)的加持，這也是廣汽豐田為了拔高漢蘭達(dá)的一項(xiàng)改變。其實(shí)一臺(tái)大7座SUV要想給人舒適的感覺，都會(huì)選擇走那種油膩的忽忽悠悠路線，但全新漢蘭達(dá)顯然不認(rèn)同這種老派的舒適定義。這套架構(gòu)讓我在行駛過程中也得到了一些信息，首先得益于TNGK－K架構(gòu)更低的重心，以及更加硬朗的彈簧，全新漢蘭達(dá)在通過彎道時(shí)終于不再像原先“大懶漢”那般不堪。

其次避震筒設(shè)定在車身控制方面十分優(yōu)秀，在以60km／h以上的時(shí)速通過坑洼不平的非鋪裝路面，它的避震依然可以在連續(xù)顛簸中拉住車身，坐在車內(nèi)并沒有一種顛到起飛的感覺，坐在后排時(shí)情況也相對(duì)安穩(wěn)。并且轉(zhuǎn)向相比較上一代優(yōu)秀了很多，從上一代的虛偽大，轉(zhuǎn)向路線不清晰，到如今的指哪兒打哪兒，所以這套TNGK－K架構(gòu)的加持確實(shí)讓第四代漢蘭達(dá)在行駛方面和乘坐方面都更加細(xì)膩。

并且全新第四代漢蘭達(dá)的油門踏板由老款的懸吊油門改為了風(fēng)琴式踏板，對(duì)于懸吊踏板來說立式踏板可以減輕腳的負(fù)擔(dān)，對(duì)于個(gè)人而言我是非常喜歡的，并且此次寧夏之行，路程較長(zhǎng)，路段也比較復(fù)雜，風(fēng)琴式踏板的優(yōu)勢(shì)就顯示出來了。而在制動(dòng)方面，這輛車的剎車偏軟，再加上超大的車身，當(dāng)把時(shí)速悠提升起來后再踩剎車，這種感覺會(huì)比較明顯，但是考慮為中型舒適SUV，這樣的調(diào)校也無可厚非。

混動(dòng)系統(tǒng)僅僅是為了節(jié)油？

第四代全新漢蘭達(dá)的另一個(gè)重點(diǎn)在于那套我們熟悉得2．5L混動(dòng)系統(tǒng)。

首先是燃油經(jīng)濟(jì)性，這是混動(dòng)系統(tǒng)的賣點(diǎn)，官方給出的綜合油耗為5．3L—5．8L，但眼見為實(shí)耳聽為虛，在這次試駕過程中，滿載情況下，實(shí)測(cè)的油耗也僅僅在6．6L，這對(duì)于中大型7座SUV來說非常吃香。你也可以認(rèn)為廣汽豐田拿出了殺手锏，畢竟混動(dòng)對(duì)于豐田來說是自己的看家本領(lǐng)之一，而這對(duì)于消費(fèi)者已經(jīng)達(dá)到足夠的吸引力。

全新第四代漢蘭達(dá)如果只考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，那你完全可以去選擇兩驅(qū)單電機(jī)版本，電機(jī)總扭矩為270?！っ?，但也不能和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩單純疊加，那對(duì)于這個(gè)版本在動(dòng)力上你不能要求它太多，如果考慮動(dòng)力的話還得是四驅(qū)雙電機(jī)版。

四驅(qū)雙電機(jī)的全新第四代漢蘭達(dá)峰值扭矩在391牛·米，比兩驅(qū)增加了一個(gè)40千瓦的后電機(jī)，結(jié)合小兄弟威蘭達(dá)的雙電機(jī)四驅(qū)版本來對(duì)比，再加上試駕中的實(shí)際感受，初段比上一代更加有力，而中段動(dòng)力與后段的銜接更加平順，對(duì)于這樣的中型7座SUV來說，這樣的動(dòng)力已經(jīng)足夠。

當(dāng)然這套混動(dòng)系統(tǒng)并不是單純的為了節(jié)油，而是借此讓全新漢蘭達(dá)在駕駛層面向著更高階層又邁進(jìn)了一步。由于在起步階段，動(dòng)力系統(tǒng)始終都會(huì)使用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，這種從“零轉(zhuǎn)速”就可以爆發(fā)出最大電機(jī)扭矩的感受也是給了我很大的驚喜。所以混動(dòng)的加持并不僅僅是節(jié)油，其實(shí)對(duì)于動(dòng)力方面做的更加的細(xì)膩了。

并且豐田混動(dòng)系統(tǒng)中的E－CVT結(jié)構(gòu)，也使?jié)h蘭達(dá)完全杜絕了“變速箱頓挫”這一世界性難題。除了不會(huì)出現(xiàn)常規(guī)變速箱的升降擋頓挫外，給我印象最深的是，就連其它車上常見的，在某些轉(zhuǎn)速下松開油門動(dòng)力中斷，進(jìn)而導(dǎo)致頓挫的現(xiàn)象，都不會(huì)在這臺(tái)車上出現(xiàn)。而在急加速時(shí)，由于不需要換擋的緣故，全新漢蘭達(dá)的動(dòng)力釋放也相當(dāng)迅速。

細(xì)節(jié)決定格調(diào) 全新漢蘭達(dá)一些細(xì)節(jié)的改變

相比較第三代漢蘭達(dá)，全新漢蘭達(dá)依然延續(xù)了超大的空間，并且做得更好。新車長(zhǎng)寬高以及軸距全面提升，車長(zhǎng)增加了75mm，寬增加了5mm，高增加了35mm，軸距增加了60mm，長(zhǎng)寬高分別為4965／1930／1750mm，軸距為2850mm，并且在第二排座椅的滑軌增加了30mm的長(zhǎng)度，這也讓第二排座椅可以做到更大的開合。

不僅僅是乘坐舒服，全新第四代漢蘭達(dá)的車內(nèi)靜謐性做的也非常好，除了在油門到底的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的少許嘶吼聲之外，風(fēng)噪路噪以及車外的的雜音完全聽不見，當(dāng)車窗關(guān)閉之后，車內(nèi)仿佛與車外與世隔絕一樣。這一點(diǎn)比上一代也是提升了不少。

混動(dòng)是看家本領(lǐng) TNGA架構(gòu)是走向高端的必要

全新第四代漢蘭達(dá)總結(jié)為兩點(diǎn)，第一是節(jié)油性，而增加混動(dòng)系統(tǒng)這也證實(shí)了很多人之前的猜測(cè)，而混動(dòng)的目的并不全是為了節(jié)油，其實(shí)這也是填充漢蘭達(dá)在市場(chǎng)上的空缺。我們知道新能源爆發(fā)之后，各種各樣的大型新能源SUV涌入市場(chǎng)，而對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)型欠缺的漢蘭達(dá)沖擊是有一定影響的，所以混動(dòng)漢蘭達(dá)其實(shí)也是行業(yè)所趨。

第二是車型產(chǎn)品力定位。漢蘭達(dá)作為多年暢銷車型，又引入了引以為傲的混動(dòng)系統(tǒng)，并且加入了TNGA架構(gòu)的加持，這也讓原本只是開著舒服的漢蘭達(dá)更有駕駛樂趣，這些改變之后好似跟原來一樣了，但是又不太一樣，一樣的點(diǎn)是全新第四代漢蘭達(dá)還是能滿足消費(fèi)者喜歡的點(diǎn)，不一樣的點(diǎn)是增加了廣汽豐田的傳家“法寶”（混動(dòng)），以及TNGA架構(gòu)的加持，這讓格調(diào)一下提升了一個(gè)層面，當(dāng)然這也是漢蘭達(dá)今后走向的一大看點(diǎn)，是否可以借此在消費(fèi)者心中走向高端還需市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

侃車說

全新第四代漢蘭達(dá)傳播的主題思想為“5＋2＋7”，5天城市生活、2天短途郊游、7天長(zhǎng)途探索，那么按照這樣的中心思想這個(gè)車是夠格的，舒適的內(nèi)飾，寬大的空間，以及在滿足動(dòng)力的情況下極低的油耗，對(duì)于“5＋2＋7”的要求完全沒有問題。 而在實(shí)際駕駛中，全新第四代漢蘭達(dá)給我的感覺也非常細(xì)膩，賣的好是有一定道理的，能打敗魔法的只有魔法，能打敗漢蘭達(dá)的只有漢蘭達(dá)自己，而通過這次的改款能否讓漢蘭達(dá)的品牌定位更上一個(gè)臺(tái)階，這還需要市場(chǎng)以及消費(fèi)者給我們答案。最后要說的是，在新老款同堂銷售的情況下，我覺得全新第四代漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的非常明顯。