充電樁回收成本周期長 誰在一窩蜂的融入？

據(jù)國家工信部不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)涉及充電樁建設和運營的企業(yè)超過600多家。不過，有充電樁企業(yè)投資者表示，現(xiàn)在政策導向是“重建設，輕運營”，市場投資者實力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進來后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補貼發(fā)放難落實，導致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數(shù)百萬元的投入，沒有政府的補貼，五六年內(nèi)難以收回成本。

　　據(jù)獲悉，在實際運營中，充電樁企業(yè)想申請到各地的地方補貼并不容易。“一線城市基本都出臺了政策表示補貼充電樁建設，但具體如何申領細則并不明確，而且審核力度很嚴格，很難能拿到補貼。”一位不愿意透露姓名的充電系統(tǒng)企業(yè)負責人表示。

　　誰在一窩蜂的融入？

　　1、 有錢人

　　國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛預計，“到2020年國內(nèi)充電樁(站)市場規(guī)模將超10000億元。”想吃到大肥肉就需要不斷燒錢養(yǎng)肥吧。

　　2、 門外漢

　　目前，市面上的交流慢充樁和直流快充樁的成本比約為1：20。以45千瓦的直流快充樁為例，價格在10萬元至15萬元之間。而一臺7千瓦的交流充電樁價格約為4000元-7000元。除此以外，充電樁另一項支出費用就是安裝。按照市場價格計算，交流樁的安裝費用約為6000元，直流樁的安裝成本則需要30000元左右。還有一些其他費用，門外漢只看到了市場沒算過成本。

　　3、 樁企

　　目前不少樁企開始策劃執(zhí)行充電樁運營計劃，在電動汽車發(fā)展初期樁企與整車企業(yè)合作幫助整車企業(yè)代工量產(chǎn)，慢慢的樁企不斷擴大逐漸的轉向自己建設自己運營模式，也就是所謂的圈地自運營，樁企的轉型同時也提升了與整車廠升級合作，未來可以為整車企業(yè)提供各種品牌車型大數(shù)據(jù)，同時提升樁企產(chǎn)品升級化。

　　4、 出租租賃公司

　　以滴滴為例：目前滴滴平臺上已有新能源車2.7萬輛，覆蓋260個城市，服務2.5億乘客。專車公司和整車企業(yè)雙共同推動這一市場不斷擴大。滴滴在這一方面的規(guī)劃：“預計未來要引入10到20萬輛新能源汽車。”

　　滴滴不斷在新老替換將汽車慢慢更換為新能源汽車，20萬輛電動汽車投入運營后這也意味著車與樁的比例1：1也要20萬個樁，只有確保1：1的比例才能確保專車的服務品質(zhì)。

　　還有很多涌入的資本方，就不一一的分析了，小編認為建樁需謹慎，投資有風險，充電樁建設離不開車位，一個車位租金一年要幾千塊錢，充電樁成本需要幾千塊錢，施工維護也需要不小的費用開銷，難道只求幾年以后的微薄盈利嗎？

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