Model Y下探30萬以內(nèi)，同級競品客戶“轉(zhuǎn)單”成風

不大的展廳，放了3臺車，幾乎每位銷售人員都在和客戶講解、對接。這是周末特斯拉在北京某商場體驗店的場景。

今年7月8日，特斯拉在中國推出了標準續(xù)航版Model Y，補貼后起售價27．6萬元，與其長續(xù)航版相比，低了7．19萬元。繼Model 3之后，Model Y也殺入了30萬元以下市場，這給業(yè)內(nèi)外帶來了不小的轟動。

在上述特斯拉體驗店內(nèi)，Model Y被放在了中心位置，一進體驗店大門就能一眼看到。據(jù)銷售人員稱，Model Y推出標準續(xù)航版之后，到店體驗的客戶很多，但即便是現(xiàn)在下訂單，最快也要9月底才能交付。

借LFP＋CTP降本，下半年Model Y銷量或超Model 3

從長續(xù)航版34．79萬元定價到標準續(xù)航版27．6萬元，對于國產(chǎn)Model Y此次“降價”，業(yè)內(nèi)普遍猜測標準續(xù)航版車型換配了磷酸鐵鋰電池，電池成本進一步降低才得以讓利給消費者。

對此，得到了上述特斯拉體驗店銷售人員的肯定，他透露，標準續(xù)航版之所以比長續(xù)航版價格更低是因為采用了單電機和寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

而這樣的方案并非Model Y專屬，此前國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版得以降價2．06萬元，售價下探至25．09萬元便源于此，Model Y基本延續(xù)了Model 3的降本路徑。

實際上，Model Y此番“降價”，業(yè)內(nèi)對其市場預期是看好的。要知道，自國產(chǎn)Model Y推出，銷量逐漸走高，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1－6月Model Y的月銷量已有3個月過萬，與Model 3的月銷差距越來越小。有觀點認為，伴隨Model Y標準續(xù)航版推出，Model Y月銷或加速超過Model 3。

蓋世汽車研究院相關(guān)報告預測，在中國，隨著標準續(xù)航版推出，今年Model Y銷量有望達到11．6萬輛，由于標準續(xù)航版8月才啟動交付，所以今年Model Y總體銷量或低于Model 3。具體來看，今年在中國市場中，Model 3銷量預計接近20萬輛，特斯拉總體銷量有望突破31萬輛。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會基于新能源汽車市場恢復超預期，將我國新能源汽車今年銷量預測上調(diào)至240萬輛，根據(jù)上述特斯拉總體銷量或超31萬輛計算，特斯拉今年在新能源市場占有率約為12．9％。

Model Y下探30萬以內(nèi)，同級競品客戶“轉(zhuǎn)單”成風

Model Y標準續(xù)航版推出后，其售價下探到30萬元以下，對目前的新能源市場來說，它的攪動作用不容小覷。

目前，市場中同價位的新能源汽車有極狐阿爾法、極氪001、一汽－大眾ID．6 CROZZ等車型。但現(xiàn)階段，新能源汽車大多采取以銷定產(chǎn)的方式，下訂到交付仍有一段時間，如交付時長需有一個月的ID．6 CROZZ，及交付延遲的極氪001，Model Y此時殺入30萬元以下市場，不排除其他品牌用戶有“轉(zhuǎn)單”行為。

日前，蓋世汽車在社交平臺上發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷交付延遲、變相漲價等一系列問題后，已有不少極氪的大定用戶轉(zhuǎn)單Model Y標準續(xù)航版。有用戶直言，考慮到北京限行政策，在理想ONE與Model Y標準續(xù)航版之間最終選擇了Model Y。

圖片來源：社交平臺

Model Y標準續(xù)航版上市后，有研報分析指出，依托特斯拉在品牌和智能化等方面優(yōu)勢，Model Y標準續(xù)航版對市場上同價格段的新能源汽車都會有沖擊，另外在限購城市及一線城市，Model Y或還將爭搶“BBA”等豪華品牌燃油車的市場份額。

由上述來看，在特斯拉的攻勢下，其他品牌車型或?qū)⒈黄瘸袎?。面對特斯拉的攻勢，其他品牌該如何應對?/p>

蓋世汽車研究院資深分析師王顯斌認為，其他品牌在細分市場和特斯拉競爭是有辦法應對的，如短期內(nèi)可以同樣選擇磷酸鐵鋰電池降本路徑，進而在價格上與特斯拉抗衡。另外可以為消費者提供更好的服務，與特斯拉在軟性服務上形成差異化。此外品牌內(nèi)部管理成本上，包括供應商采購成本、生產(chǎn)工藝的改進，都可以促成整車成本的進一步降低。

不過他同時指出，提供差異化服務和品牌內(nèi)部管理成本的降低對市場規(guī)模較小的品牌來說很難實現(xiàn)，軟性服務如果做好一定程度上會帶來更高的運營成本，而市場規(guī)模小便很難形成生產(chǎn)成本和采購成本的降低。這對于目前市場規(guī)模還不大的新能源品牌來說，處于兩難境地。

基于此，蓋世汽車在走訪一汽－大眾、沃爾沃等品牌4S店了解到，目前一汽－大眾ID．6 CROZZ、沃爾沃XC40純電版等車型并沒有裸車直降等優(yōu)惠，但在使用環(huán)節(jié)提供用戶相關(guān)福利，如購買ID．6 CROZZ免費送開邁斯一年充電，享受用戶購買權(quán)益包等等。

降無止境，Model 3與Model Y未來仍有價格下探空間

此次Model Y“降價”，除了上述其他品牌車型，最直觀受到干擾的是國產(chǎn)Model 3。相關(guān)研報指出，與Model 3標準續(xù)航升級版相比，Model Y標準續(xù)航版補貼后售價高2．51萬元，但其空間較大且續(xù)航里程多出57公里，相比之下，Model Y較Model 3更具性價比?；诖?，國產(chǎn)Model 3未來有望進一步降價。

“Model Y標準續(xù)航版推出后，Model 3月銷很有可能從原來1．5萬輛左右的水平逐漸下降到萬輛以內(nèi)。”王顯斌分析指出，基于銷量的影響，未來Model 3降價是有可能的，而這取決于國產(chǎn)Model 3未來是否換代，隨著換代直接官降，亦或是這款車型采購成本、制造成本和管理成本的優(yōu)化，都可能降低成本讓利。

“未來特斯拉旗下國產(chǎn)車型售價肯定還會降，按照特斯拉的目標，特斯拉要做大眾都開得起的智能電動車。”上述特斯拉體驗店銷售人員亦表示，特斯拉產(chǎn)品價格未來還將降低，但短期內(nèi)國產(chǎn)車型不會再“降價”，是否“降價”將取決于車型的成本效益提升。

實際上，從售價上百萬元的Model S到30萬元以內(nèi)的Model 3和Model Y，特斯拉的產(chǎn)品定價先高后低。兩款車型國產(chǎn)化后，通過國產(chǎn)部件替代和規(guī)模效益，進而形成了成本優(yōu)化。

王顯斌認為，除了Model 3，未來Model Y價格有望下調(diào)到25萬元以下，短期來看，特斯拉或主要依靠電池成本下降的方式，如特斯拉在電池采購上有議價能力，或者未來配套自研的4680電池，都有望進一步降低電池成本。而從長期來看，特斯拉未來或?qū)⑼卣垢嘞M者易于接受的價格產(chǎn)品，依托市場規(guī)模的增長，通過FSD等軟件收入獲取更多盈利。            

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來源：蓋世汽車