新能源車拓荒者：五洲龍打通成功路徑 實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破

沒有特色就別開店。”這是深圳市五洲龍汽車有限公司董事長張景新一直推崇并奉行的生意經(jīng)。

　　2000年，在新能源汽車概念尚未普及、專業(yè)技術(shù)仍未突破的大背景下，張景新以敏銳的嗅覺認(rèn)定，新能源汽車必將領(lǐng)銜汽車產(chǎn)業(yè)的未來。正是基于這一判斷，五洲龍的核心團(tuán)隊(duì)一頭扎進(jìn)了這一領(lǐng)域，歷時數(shù)年，終于制造出我國乃至全球首款新能源混合動力客車樣車“中國一號”。此后，他們又啟動了中國新能源混合動力客車第一條示范線路，推動行業(yè)兩大標(biāo)準(zhǔn)制定，成為我國新能源客車發(fā)展名副其實(shí)的先行者和拓荒者。

　　找尋未來方向

　　張景新是個“愛折騰”的人。早在1980年，從水泥、運(yùn)輸生意起家的他就有了10臺汽車的身家，成為改革開放大潮中首批發(fā)家致富的人。

　　在做運(yùn)輸生意的過程中，張景新發(fā)現(xiàn)，柴油汽車配件在廣東沒有專門的經(jīng)銷公司，一個零件損壞了，往往要跑到汽車生產(chǎn)廠家購買，費(fèi)時費(fèi)力又昂貴。于是，在1984年，他大膽向銀行貸款20萬元成立了廣東省汽車工業(yè)貿(mào)易總公司揭西公司，很快就成了當(dāng)時粵東地區(qū)最大的汽車零部件批發(fā)商之一。隨后，他又介入整車銷售、摩托車組裝、汽車組裝，甚至還有自行車的生產(chǎn)。

　　彼時正值我國改革開放春潮涌動，中國汽車業(yè)發(fā)展剛剛進(jìn)入上升期，兩個選擇擺在了入市早、渠道暢通、資金實(shí)力雄厚的張景新面前：究竟該沿著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路一路向前，輕輕松松享受改革開放的紅利，還是該選擇一條引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但荊棘密布的開拓之路？

　　不甘平凡的張景新選擇了后者。“搞汽配、組裝、摩托車和自行車生產(chǎn)，將來一定是競爭的紅海，而且隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的健全，可能每5至10年就會面臨淘汰或更新?lián)Q代的挑戰(zhàn)。”張景新說。

　　2000年前后，環(huán)保問題開始引起學(xué)界的重視，很多專家開始反思汽車尾氣排放對空氣質(zhì)量的影響。這一年，張景新恰好在北京和上海參加了兩場國際性論壇，都是有關(guān)環(huán)保型汽車發(fā)展的研討。張景新回憶說，那時候，他就認(rèn)定，未來的汽車產(chǎn)業(yè)必然與環(huán)保息息相關(guān)。對于正在尋找未來發(fā)展道路的五洲龍來說，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)前景與企業(yè)所追求的突破性發(fā)展一拍即合。

　　說干就干。2000年底，五洲龍新能源汽車研究院在深圳正式成立，張景新把白手起家掙來的錢，全部押在當(dāng)時連概念都沒有明確的新能源汽車的研發(fā)上。他們從研究國外的混合動力控制系統(tǒng)著手，開始了艱難的新能源客車自主研發(fā)之路。“當(dāng)時投入很大，從電池技術(shù)方向究竟是選純電動、并聯(lián)技術(shù)還是串聯(lián)技術(shù)，到第一臺樣車的制造，反復(fù)測試、路試，以及后面的車輛上牌等，困難重重。”張景新回憶說。

　　兩年后的2002年1月，國內(nèi)第一輛混合動力客車樣車終于研制成功，經(jīng)過2萬多公里的路試，該車型由廣東省經(jīng)信委組織專家鑒定一次性通過，并獲得了很高的評價(jià)。從這一刻起，五洲龍的新能源之路終于邁上了正軌。

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