比亞迪、長安、長城等皆出混動(dòng)平臺(tái)，自主趕超日系混動(dòng)不是夢？

面對“雙碳”要求的壓力，汽車行業(yè)能源變革的不斷加快腳步，混動(dòng)成為當(dāng)前連接燃油和純電的絕佳過渡方案。

然而，在之前的汽車混動(dòng)領(lǐng)域，日系車一直占據(jù)優(yōu)勢。不過，隨著技術(shù)革新，近期自主品牌在混動(dòng)技術(shù)方面迎來了熱潮，比如比亞迪推出的DM－i平臺(tái)；長安的藍(lán)鯨iDD；長城的檸檬DHT；奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)；吉利也將在不久將來推出GHS2．0混動(dòng)系統(tǒng)．．．．．．這些自主品牌的頭部車企，紛紛發(fā)布自己的混動(dòng)平臺(tái)，混動(dòng)車型也在逐步投入市場。

那么這些自主品牌究竟“混”得好不好？各有什么優(yōu)勢？能否動(dòng)搖“兩田”的優(yōu)勢地位呢？

長安藍(lán)鯨iDD

在燃油方面頗具優(yōu)勢的長安藍(lán)鯨動(dòng)力，也開始全面擁抱電氣化。藍(lán)鯨iDD混動(dòng)技術(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間布置電機(jī)的P2混動(dòng)架構(gòu)。它的優(yōu)勢很明顯，就是不需要對傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行大幅度改動(dòng)，只需要在原有的動(dòng)力系統(tǒng)上，加上三電系統(tǒng)就可以了。

技術(shù)層面，長安的這套混動(dòng)系統(tǒng)源于藍(lán)鯨1．5T動(dòng)力系統(tǒng)，加入了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統(tǒng)與智能電子雙泵技術(shù)耦合等技術(shù)，降低油耗水平。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，iDD系統(tǒng)匱電情況下百公里油耗僅為5L。

其搭載的混動(dòng)專用的高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為126kW，最大扭矩達(dá)260N·m。電池方面運(yùn)用交直流雙快充技術(shù)，純電續(xù)航里程高達(dá)130km。值得一提的是，藍(lán)鯨iDD最高傳遞效率達(dá)到97％，系統(tǒng)綜合扭矩最大可達(dá)590N·m。

據(jù)悉，首款搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的車型——UNI－K PHEV，將于下半年亮相。

比亞迪DM－i

比亞迪今年上市的DM－i車型是直接賣到“爆單”。能得到這么多消費(fèi)者認(rèn)可，主要一部分原因是因?yàn)槠鋸?qiáng)勢的節(jié)油表現(xiàn)。匱電狀態(tài)下，實(shí)測油耗成績低至3．25L／100km。

比亞迪DM－i采用的是雙電機(jī)EHS電混系統(tǒng)。原理是其在中低速工況下，主要的驅(qū)動(dòng)方式是電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)；高速狀態(tài)下則采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助。

比亞迪DM－i系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，在油電切換的過程中，EHS的電混系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效工作狀態(tài)，從而極大提升效率，降低油耗。除此之外，比亞迪的這套系統(tǒng)還十分平順，可以實(shí)現(xiàn)如電動(dòng)車般平順的駕乘感受。

DM－i超級(jí)混動(dòng)車型極大程度提振了比亞迪的銷量。首批搭載比亞迪DM－i系統(tǒng)的秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、唐DM－i銷量表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勢，目前，DM－i超級(jí)混動(dòng)車型訂單量已經(jīng)突破10萬輛。6月份，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型月銷已達(dá)到2．1萬輛，首次突破兩萬輛。此后其還將推出宋MAX DM－i、漢DM－i等一系列DM－i車型，DM－i混動(dòng)系統(tǒng)已成為比亞迪銷量提升的關(guān)鍵。

長城檸檬DHT

長城方面也有動(dòng)作，去年12月發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，未來幾年長城旗下的產(chǎn)品中將陸續(xù)采用檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)。

目前，檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)共3套動(dòng)力總成，1．5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)＋DHT100、1．5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)＋DHT130、1．5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)＋DHT130＋P4。

檸檬DHT同樣采用了以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電的原理。不過與“兩田”、比亞迪DM－i不同的是，檸檬DHT在原有的基礎(chǔ)上，針對高速工況增加了一個(gè)擋位，實(shí)現(xiàn)二擋變速機(jī)構(gòu)，雙速混動(dòng)，在原理上實(shí)現(xiàn)全速段的高效輸出，降低油耗。從官方數(shù)據(jù)來看，該平臺(tái)下HEV動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗可低至4．6L／100km。

奇瑞鯤鵬DHT

作為自主品牌中發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)軍者之一，奇瑞這個(gè)“理工技術(shù)男”推出了自己的混動(dòng)架構(gòu)。

和此前提到的不同，奇瑞鯤鵬DHT采用的是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)混動(dòng)架構(gòu)。這種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式不僅是國內(nèi)唯一，在全球范圍內(nèi)也是少數(shù)，能實(shí)現(xiàn)最多的11個(gè)組合擋位。

相比于單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鯤鵬DHT系統(tǒng)采用的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅能讓低速時(shí)的電機(jī)轉(zhuǎn)換效率更高，在中低速狀態(tài)下還能實(shí)現(xiàn)增程模式，匱電狀態(tài)下時(shí)也可以由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。與此同時(shí)，兩個(gè)中低功率電機(jī)材料精度要求要比一臺(tái)高功率電機(jī)低，從而使得整體成本降低。

搭載這套系統(tǒng)的量產(chǎn)車型——瑞虎8PLUS PHEV已經(jīng)亮相，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其純電里程可達(dá)100km，百公里加速時(shí)間小于5s，綜合油耗低于1L／100km，匱電油耗也低至5L／100km。

吉利方面當(dāng)然也坐不住。日前有消息稱，吉利第二代混動(dòng)系統(tǒng)GHS2．0即將上市。

第二代的混動(dòng)系統(tǒng)部分借鑒了豐田THS、本田i－MMD的設(shè)計(jì)思路，采用DHE混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（阿特金森循環(huán)）、DHT雙電機(jī)以及動(dòng)力電池組，讓其在匱電狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。我們也期待它搭載在實(shí)車上的表現(xiàn)。

        寫在最后

無論是政策引導(dǎo)還是市場需求，混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)成為車市的“兵家必爭之地”。事實(shí)上，我們很高興看到自主品牌混動(dòng)技術(shù)如雨后春筍般不斷出現(xiàn)。目前來看，它們的混動(dòng)思路和實(shí)際表現(xiàn)，不輸主流日系混動(dòng)系統(tǒng)。

我們期待隨著這些混動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步搭載在實(shí)車當(dāng)中，自主品牌們能夠引領(lǐng)國內(nèi)混動(dòng)車型市場，取得更好的銷量成績。

（文／沉塵）