廣汽埃安首款純電SUV與華為合作開發(fā)，兩年后將正式與大眾見面

這年頭，只要哪家車企與華為扯上了關系，那么必定受到市場的極大關注。就比如小康汽車旗下的新能源汽車品牌——賽力斯，這家品牌度不高、甚至可以說毫無知名度的車企卻因為華為的加持，一夜之間爆火，日訂單就遠超賽力斯此前整月的銷量。

雖然華為此前多番強調“不造車”，但就華為的品牌號召力，對于任何一家車企而言，與其合作都是有極大利好的；另一方面，在當下智能汽車時代，作為自動駕駛大型提供商之一，華為過硬的技術實力無疑充滿誘惑力，這也是為什么多家車企愿意與華為合作的主要原由。

繼賽力斯后，又一家自主汽車品牌抱上了華為的“大腿”——廣汽埃安。據(jù)了解，廣汽埃安將聯(lián)手華為共同開發(fā)下一代智能電動汽車（AH8車型），目前廣汽集團以同意該項目的實施。

具體來看 ，廣汽埃安與華為雙方聯(lián)合開發(fā)的首款車為中大型智能純電SUV，新車以華為的AH8車型為原型，并基于廣汽GEP3．0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數(shù)字平臺打造而來。除此之外，新車還將搭載華為全棧智能汽車解決方案。該項目共投資7．88億元，并計劃于2023年底實現(xiàn)量產(chǎn)，這也意味著這款全新智能純電SUV兩年后將正式與大眾見面。

事實上，廣汽埃安與華為合作此次的項目的項目早就有跡可循。早在今年3月就有消息稱“華為聯(lián)合廣汽埃安著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動汽車，且雙方各投入了百人以上的研發(fā)團隊”，盡管兩位當事人當時并未做出任何正面回應，不過現(xiàn)在看來，一切早已在籌備之中。

除此之外，2020年之時廣汽集團還與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化為主要合作方向，共同打造可持續(xù)迭代升級的數(shù)字平臺，實現(xiàn)真正意義上的“軟件汽車”。

對于廣汽埃安而言，華為能為自己提供優(yōu)秀的硬件和軟件產(chǎn)品，包括華為在無人駕駛、激光雷達、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上取得了一系列突破，特別是在無人駕駛方面，甚至不亞于以科技智能著稱的特斯拉。如此綜合且有實力的ICT巨頭顯然不可多得，此時不抱緊大腿更待何時？

但面對華為領先的技術也有不買賬的人。比如近日的股東大會上，上汽集團董事長陳虹表明了自己立場：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中！”

不難看出，華為在某種程度上對于車企而言也是“隱患”。擁有技術、研發(fā)實力以及廣大群眾基礎，一旦華為哪天真的自己著手開始造車了，恐怕像上汽這樣的國內汽車巨頭也頂不??；再者，車企一旦過度依附合作伙伴，失去軟件開發(fā)的能力，那么就極大可能淪為代工廠的下場，就如同此前蘋果與現(xiàn)代－起亞集團的合作事件，蘋果過于強大的“光環(huán)”讓現(xiàn)代集團害怕會損害自家的品牌。所以像上汽這樣心存疑慮和警惕也并不是件壞事。

至于華為會不會自己造車？陳虹擔心的這個問題其實任正非早在兩年前就給出了明確的答案：不會；華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，僅僅只做智能網(wǎng)聯(lián)汽車背后的提供商；明確的立場也算是華為給合作伙伴打了一劑強心針。

對華為而言，雖然此前與北汽、長安等眾多車企都有合作關系，但事實上所合作的對象都不是車企集團的主力下屬企業(yè)，而是邊緣企業(yè)。言外之意，此次與廣汽集團直屬子品牌廣汽埃安的合作算得上是華為目前合作對象中規(guī)模較大的汽車廠商，成功拿下這筆“造車大單“對于華為而言也是極好的，畢竟與大車企合作也能讓華為在汽車領域迅速的“成長”起來。

總之，此番廣汽埃安和華為的合作可以稱得上是互利共贏的，再者有制造、技術和渠道等諸多優(yōu)勢的加持，這輛共同打造的首款純電 SUV也不免讓人為之期待，至于新車還將帶來那些驚喜，不妨期待一下。