意氣風發(fā)的極氪真的能獨當一面嗎？

［ 極氪這個年輕的品牌，寄托了吉利前所未有的厚望，透露著必勝的決心，但同時也隱含了吉利在電動化時代的一絲絲焦慮。］

16．69億！吉利半個月內(nèi)再度加碼極氪。

7月3日，吉利汽車發(fā)布公告，為發(fā)展極氪品牌，極氪集團已訂立CEVT收購協(xié)議、浩瀚能源收購協(xié)議及寧波威睿認購協(xié)議，以收購研發(fā)、生產(chǎn)及銷售電動汽車所需的資產(chǎn)及技術(shù)。三家企業(yè)的收購認購增資，共計耗資約16．69億元。

這是繼6月25日撤回科創(chuàng)板并將極氪總部落戶寧波之后，吉利為極氪押注的又一巨額賭注。

又是撤回科創(chuàng)板為極氪獨立上市做準備，又是落戶寧波建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園，如今直接為極氪再買下一條研發(fā)鏈條，作為一個新品牌，極氪享受著所有子品牌前所未有的優(yōu)厚待遇。

事實上，吉利當前的火爆也配得上吉利接二連三的重金押注——作為一個傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的智能電動汽車新品牌，極氪在一個季度內(nèi)從0開始，成長為一個爆款、網(wǎng)紅般的存在，兩月內(nèi)售罄全年訂單。

用“恰同學(xué)少年，風華正茂；書生意氣，揮斥方遒”來形容眼前的極氪是最合適不過的。無論是從產(chǎn)品定位、技術(shù)布局，還是顛覆性的直營模式、獨立企業(yè)架構(gòu)等角度觀察，我們都可以明顯看出吉利對于這個新生品牌寄予的厚望，而極氪兩個月內(nèi)瘋狂的訂單表現(xiàn)也用一份滿意的答卷回應(yīng)了這份厚望。

但是，這就注定極氪贏了嗎？

少年初長成

01

作為一個新品牌，極氪有多意氣風發(fā)，從線下到線上都看得見。

在4月15日晚開啟預(yù)定后的三個多小時內(nèi)，極氪001便實現(xiàn)了2萬單小定，大定鎖單也達到2000多單。

從4月15日開啟大定，到6月15日停止接受意向金，兩個月時間，極氪年內(nèi)訂單就已經(jīng)售罄。

據(jù)了解，極氪今年內(nèi)的交付計劃為1萬臺。其中，10月交付目標為1500輛，剩下的8500輛將在11－12兩個月內(nèi)交付完成。1萬臺看似不多，但是對于一個電動車新品牌而言，月均5千輛已經(jīng)是可以與蔚小理匹敵的規(guī)模了。

在訂單背后，一些細節(jié)數(shù)據(jù)也能看出極氪001的用戶認可度。

在6月15日的溝通會上，極氪方面透露，極氪001大定平均訂單金額為33．5萬元，訂購頂配 YOU 版本的比例為 40％；選配用戶比例達82％；平均選配金額為1．9 萬元；雅馬哈高級音響比例為 80％，空氣懸掛比例為 61％，智能感應(yīng)自動門比例為44％；智能按摩座椅比例為 57％?？梢姡瑯O氪的每一個細節(jié)選配都戳中了大多數(shù)用戶需求。

除了銷量，用戶量也是值得關(guān)注的潛在優(yōu)勢，在這兩個月內(nèi)，極氪小程序新增用戶 31萬，粉絲量超過100萬。其中線上活躍粉絲覆蓋 18－39 歲的群體占比達到 92％；線下方面，極氪共組織用戶溝通會6場、產(chǎn)品定展7站、產(chǎn)品巡展2站，累計接待用戶超20萬人。

這也正呼應(yīng)了4月下旬上海車展中，極氪展臺那水泄不通的火爆情景。那景象，多少大牌傳統(tǒng)車企都羨慕不來。

極氪的火爆程度讓你難以想象這是一個歷時半年推出的新品牌。

極氪不能輸

02

事實上，對于吉利而言，這是第二次轉(zhuǎn)型了。

上次吉利發(fā)布獨立的新能源汽車品牌，也不過是兩年前的幾何，雖然只過了兩年，但幾何過氣的速度讓人以為過了好多年。

對于幾何這個品牌而言，它擁有了一個新的名字，一個純銀色的吉利車標，但是始終沒能掩蓋其骨子里保守的作風。

名曰高端純電動，但是骨子里還是油改電，價格也終究是落在10－19萬元的大眾化區(qū)間。外觀設(shè)計上也算不上出彩。對于這樣平平無奇的產(chǎn)品，消費者自然是不愿意埋單，如今只落得個月均800＋的銷量。

不同于對幾何的保守試探，對于極氪這個第二次轉(zhuǎn)型的成果，吉利是下定了必勝的決心。作為一個子品牌，在極氪之前，從來未有一個子品牌被如此重視。

目前，極氪是吉利新建子品牌中唯一一個擁有獨立企業(yè)架構(gòu)的。在獨立的企業(yè)架構(gòu)的核心，是李書福擔任董事長、安聰慧擔任CEO，吉利兩大靈魂人物坐鎮(zhèn)，集團的工作重心傾向自然也就不言而喻。

其次，極氪不僅擁有獨立的生產(chǎn)基地，在極氪總部落戶寧波后，極氪還將圍繞萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，與寧波共同投資建設(shè)電動汽車和智能汽車高端零部件產(chǎn)業(yè)園，這意味著不只是企業(yè)本身支持極氪的品牌發(fā)展，同時也把極氪的命運與寧波的經(jīng)濟發(fā)展緊密掛鉤。

更具顛覆性的，是極氪向新勢力學(xué)習(xí)的直營模式。在基于浩瀚平臺打造出爆款產(chǎn)品后，極氪摒棄了傳統(tǒng)汽車銷售模式的桎梏，努力學(xué)習(xí)做一家新勢力。

不僅要做搭建線上的用戶社區(qū)，還要在3年內(nèi)建成25家極氪中心、36家交付中心、60家極氪空間、60家交付中心。

充電基建方面，不僅自研并推出業(yè)內(nèi)充電效率最快的360kW極充電樁，還要親自布局補能網(wǎng)絡(luò)，計劃2021年建立2800個充電樁和290座充電站；到2023年擴張到20000個充電樁和2200座充電站，實現(xiàn)用戶在途和在家的全場景覆蓋。

就在上周六，吉利還為極氪收購了一條研發(fā)鏈——7月3日吉利汽車在港交所發(fā)布公告，為發(fā)展極氪品牌，極氪集團已訂立CEVT收購協(xié)議、浩瀚能源收購協(xié)議及寧波威睿認購協(xié)議，以收購研發(fā)、生產(chǎn)及銷售電動汽車所需的資產(chǎn)及技術(shù)。其中CEVT100％股權(quán)，共花費人民幣約8億元，收購浩瀚能源30％股權(quán)共花費900萬元；此外，還花費8．6億元人民幣增資寧波威睿，持有51％股權(quán)。共計耗資約16．69億元。

其中，CEVT是汽車研發(fā)中心，浙江浩瀚能源主要業(yè)務(wù)為電動充電基礎(chǔ)設(shè)施，充電站和光伏設(shè)備。寧波威睿主要業(yè)務(wù)是新能源汽車動力電池、電機電控驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)制造。這意味著，交易完成后，極氪將擁有研發(fā)、生產(chǎn)及銷售電動汽車的全套科技部門。

眼看著，就像是洪流一樣的銀子嘩啦啦地沖進極氪這個池子。

從高管陣容、資金、資源、運營模式等維度來看，對于極氪這個年輕的生命，吉利都寄予了前所未有的厚望，透露著必勝的決心。

但同時也隱含了吉利在電動化時代的一絲絲焦慮。

猶記得，2017年吉利市值還曾與比亞迪旗鼓相當，如今吉利2400多億，比亞迪7100億，吉利幾乎只有后者的1／3。而眼下新能源乘用車市占率正在不斷沖擊10％關(guān)口，新能源汽車市場正處在即將爆發(fā)的前夜，對于相對后進的吉利，極氪這一戰(zhàn)是不容有失。因此才造就極氪品牌在半年內(nèi)快速成長的驚人現(xiàn)象。

但是，寄予厚望、不斷加碼、大膽顛覆，就注定極氪能贏了嗎？現(xiàn)在下結(jié)論還早。

極氪未成年

03

在極氪品牌亮相之初，就有觀點認為極氪可能成為新勢力最大的對手。

但是目前看來極氪只是其中一個追隨者、模仿者，還算不上對手。

直營模式、補能布局、用戶社區(qū)、品牌空間等等方法平臺的建設(shè)，極氪目前只是在全盤復(fù)制新勢力的玩法，看不到什么突出的創(chuàng)新。

安聰慧說，“極氪的優(yōu)勢，來自于兩方面，首先相對于傳統(tǒng)汽車品牌，我們更加徹底，以智能電動時代用戶的需求為核心，重新構(gòu)建了我們的產(chǎn)業(yè)鏈布局；和新晉造車企業(yè)相比，我們也有更成熟，和更全面的優(yōu)質(zhì)資源做支持，這是任何新晉造車品牌在短時間無法具備的”。

造車二十余年的經(jīng)驗和資源，能保障吉利在新能源競技場能上不低于及格線，但是在新勢力開拓的新零售領(lǐng)域的經(jīng)驗缺失，卻能夠讓一個心系用戶的新品牌，慘遭“割韭菜”的負面風評。6月爆發(fā)的極氪001漲價風波就是最鮮活的例證。

眼下的極氪看似意氣風發(fā)、風頭無兩，但是作為新勢力的模仿者，極氪身上仍纏繞著不少傳統(tǒng)因素的束縛。習(xí)慣了吉利傳統(tǒng)的銷售模式，后續(xù)類似漲價風波的烏龍事件難免會陸續(xù)有來，一切的正面負面影響都將直接壓在極氪品牌本身，要如何與消費者建立起緊密的信任關(guān)系？極氪仍需努力摸索。

半年推出一個新品牌，極氪這爆發(fā)力相對于眾多轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企而言，已經(jīng)是拔尖的飛毛腿了。

但是，在新能源乘用車市占率不斷沖擊10％關(guān)口的大背景下，初長成的極氪產(chǎn)能還是未能跟上。據(jù)了解，極氪智慧工廠一期年產(chǎn)能約為10萬輛，從4月開啟預(yù)定到年末9個月，理應(yīng)能生產(chǎn)7．5萬輛，但是實際上卻只能滿足1萬輛，而且還要從10月開始交付，等待時間達到6個月，可見當前生產(chǎn)鏈仍然尚未成熟。

再者說，比起跑在前頭造車新勢力，極氪盡管步伐再迅猛，根本上還是慢了。

當前，蔚小理均已上市一年有余，市值最高的蔚來突破800億美元，相對落后的理想也將近300億美元，而極氪現(xiàn)在才剛剛發(fā)力，雖然獨立上市呼聲很高，但是目前尚未籌備，資金實力受限，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和服務(wù)體系的建設(shè)進度難免也因此受限。

其次，無論是新車還是自動駕駛等核心技術(shù)，蔚小理研發(fā)體系已經(jīng)布局有些時日，而極氪目前除了浩瀚架構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢，尚未積累到其他亮點技術(shù)，前天才剛剛以收購的方式將一整套涵蓋整車、充電基建、電控電驅(qū)的研發(fā)鏈條收入囊中。

總的來說，以極氪的研發(fā)實力和市場規(guī)模，要想追及占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的蔚小理還是來日方長。在這場賽跑中，極氪起碼要維持與蔚小理相當?shù)乃俣炔庞锌赡軐崿F(xiàn)反超，否則終究是個追隨者。

如今，極氪就像是一個年少成名的英才，光芒四射，潛力無限。但是山高水長，江湖路遠，面對即將爆發(fā)的新能源市場和占據(jù)優(yōu)勢的新勢力，極氪仍需保持敬畏，沉淀實力，持續(xù)奔跑。

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