長(zhǎng)城汽車(chē)6000億新目標(biāo)，全線押注三大新能源

近日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了未來(lái)5年的戰(zhàn)略規(guī)劃，引發(fā)市場(chǎng)熱議。

長(zhǎng)城汽車(chē)稱(chēng)，到2025年，集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入將超6000億元，新能源汽車(chē)要占到8成。

如今新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，正匯聚成一股時(shí)代變革的浪潮。

此前已經(jīng)有十余家跨國(guó)車(chē)企提出了明確的“減碳”目標(biāo)或“碳中和”時(shí)間表。作為國(guó)內(nèi)第一家明確碳中和時(shí)間表的車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃到2045年，將全面實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

這一宏大的目標(biāo)背后，隱含著長(zhǎng)城汽車(chē)怎樣的戰(zhàn)略意圖呢？

6000億新目標(biāo)

近日召開(kāi)的長(zhǎng)城汽車(chē)2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨第8屆科技節(jié)開(kāi)幕式上，長(zhǎng)城汽車(chē)正式宣布，到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，其中80％為新能源汽車(chē)，集團(tuán)年度營(yíng)收超6000億元人民幣。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃在未來(lái)五年，公司累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元，在2023年集團(tuán)研發(fā)人員將達(dá)到3萬(wàn)人，其中軟件開(kāi)發(fā)人才要占1／3。

這是個(gè)宏偉的計(jì)劃，在評(píng)述以上目標(biāo)時(shí)，市場(chǎng)分析人士常常用“激進(jìn)”、“雄心勃勃”等字眼表達(dá)。綜合目前情況來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)要真正實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)仍有很長(zhǎng)的路要走。

首先從收入端來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)年度收入呈現(xiàn)波浪式增長(zhǎng)。

財(cái)報(bào)顯示，2018年至2020年的3年間，長(zhǎng)城汽車(chē)總收入分別為人民幣（下同）992．30億元、962．11億元以及1033．08億元，營(yíng)收增速分別為－1．92％、－3．04％以及7．38％。

長(zhǎng)城汽車(chē)2020年度收入再次突破千億元，不過(guò)按照6000億元的目標(biāo)規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)需要在此基礎(chǔ)上營(yíng)收增長(zhǎng)4．8倍，這就要求公司未來(lái)5年的年均收入增速達(dá)到42．2％。從往昔年度收入增速來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)每年實(shí)現(xiàn)收入高增長(zhǎng)存在相當(dāng)大的困難。

雖然長(zhǎng)城汽車(chē)敢于提出6000億元的銷(xiāo)售目標(biāo)有一定的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)支撐，2021年第一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)收入達(dá)到人民幣311．17億元，同比大增1．5倍，增速創(chuàng)下新紀(jì)錄；但是增速較快主要得益于去年同期新冠疫情致使銷(xiāo)售基數(shù)較低。華金證券研報(bào)另外指出，受芯片短缺影響，長(zhǎng)城汽車(chē)業(yè)績(jī)將短線承壓。長(zhǎng)城汽車(chē)收入于二季度乃至下半年能否保持高增長(zhǎng)水平仍有待觀察驗(yàn)證。

其次從銷(xiāo)量來(lái)看，到2025年，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到320萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)難度同樣不小。

2020年長(zhǎng)城新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為5．74萬(wàn)輛，要實(shí)現(xiàn)320萬(wàn)輛的目標(biāo)，年均復(fù)合增速要超過(guò)1．2倍。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在6周年公開(kāi)信中表示，公司將持續(xù)擴(kuò)大用戶群體，2025年達(dá)成160萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。也就是說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)5年的新能源車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到理想汽車(chē)的2倍。

而從研發(fā)投入來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)年度投入同樣不是很充分。集團(tuán)投入研發(fā)的費(fèi)用從2018年的17．43億元人民幣增至2020年的30．67億元，研發(fā)投入占收入比從1．75％提升至2．97％。

而按照規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)5年的年均研發(fā)投入要達(dá)到200億元，且不論資金鏈能否支撐，光是每年如何有效“花”200億元也是一件頭疼的事。

從過(guò)往情況來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收、汽車(chē)銷(xiāo)量乃至研發(fā)投入均與2025年新目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。這也無(wú)怪乎有市場(chǎng)人士質(zhì)疑，這是長(zhǎng)城汽車(chē)的一場(chǎng)自我“口嗨”。

那么，長(zhǎng)城汽車(chē)真的沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)嗎？下一步，長(zhǎng)城集團(tuán)將如何達(dá)至理想的彼岸？

全線押注三大新能源技術(shù)路線

得益于碳中和以及碳減排成為國(guó)家的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，新能源汽車(chē)行業(yè)將成為我國(guó)新興崛起的重要產(chǎn)業(yè)。

《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》指出，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20％左右，這或可培育出價(jià)值數(shù)萬(wàn)億的售前售后市場(chǎng)。

無(wú)論是從中短期還是長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)蓬勃發(fā)展期，長(zhǎng)城汽車(chē)試圖抓住這一千載難逢的戰(zhàn)略風(fēng)口，重倉(cāng)押注新能源汽車(chē)。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍表示，“中國(guó)汽車(chē)品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢(shì)，才有可能在新能源和智能化的新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國(guó)汽車(chē)品牌的機(jī)會(huì)，只有一次?！?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上也指出：“當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)危機(jī)已來(lái)、變革已來(lái)、趕超已來(lái)，2021年是中國(guó)汽車(chē)品牌由跟跑到并跑到超越的一年。”

不過(guò)，從具體的技術(shù)實(shí)施路徑來(lái)看，目前仍處于混沌期，新能源汽車(chē)業(yè)內(nèi)并不清楚哪種技術(shù)路線將占據(jù)主導(dǎo)地位，純電、氫能、混動(dòng)均有望成為業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。

有鑒于此，長(zhǎng)城汽車(chē)確立了多路線并舉的發(fā)展策略。也就是說(shuō)，該公司將在純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)三大領(lǐng)域同時(shí)進(jìn)行飽和式精準(zhǔn)投入。

長(zhǎng)城汽車(chē)將在純電領(lǐng)域推出經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)續(xù)航、高性能三類(lèi)動(dòng)力電池解決方案。眾所周知，純電汽車(chē)方面，動(dòng)力電池一直是長(zhǎng)城汽車(chē)新能源中的一個(gè)短板，這也是長(zhǎng)城需要深度布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。

今年6月初，長(zhǎng)城汽車(chē)與動(dòng)力電池界的“扛把子”寧德時(shí)代在保定哈弗技術(shù)中心正式簽署十年長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，此舉可確保長(zhǎng)城汽車(chē)長(zhǎng)期穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

此外，在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)向外界正式介紹全新動(dòng)力電池－－－大禹電池。該型電池采用大容量高鎳電芯，主打安全特性，將搭載至長(zhǎng)城汽車(chē)旗下新能源系列車(chē)型上。

氫能領(lǐng)域，2023年將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)的野心很大，打算在之后2年內(nèi)，即2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

長(zhǎng)城汽車(chē)押注氫能無(wú)疑是看好氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展前景，不過(guò)目前氫燃料電池汽車(chē)最大的問(wèn)題在于商業(yè)化落地難，面臨制氫技術(shù)、運(yùn)氫技術(shù)相對(duì)偏低，成本偏高以及安全性待提高等難題。

香橙會(huì)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年全球主要經(jīng)濟(jì)體建成加氫站527座，在運(yùn)營(yíng)僅有504座。以國(guó)家來(lái)看，日本以137座運(yùn)營(yíng)加氫站位居榜首，我國(guó)僅有101座位居第二。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年－2020年，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H分別為1527輛、2737輛以及1177輛，銷(xiāo)量相當(dāng)慘淡。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)而言，重倉(cāng)押注氫能電池汽車(chē)或許不是一項(xiàng)高性價(jià)比的投資，前期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及技術(shù)研發(fā)等將會(huì)是一筆天價(jià)的費(fèi)用，缺少?lài)?guó)家產(chǎn)業(yè)政策以及產(chǎn)業(yè)同行的共同努力，氫燃料電池汽車(chē)生態(tài)鏈將很難建立起來(lái)。

除了純電和氫能，長(zhǎng)城汽車(chē)還重點(diǎn)投入混動(dòng)領(lǐng)域，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動(dòng)力車(chē)型，并計(jì)劃在2023年發(fā)布第二代“檸檬混動(dòng)DHT”。

從具體的產(chǎn)品策略來(lái)看，為覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體，長(zhǎng)城汽車(chē)采取了多元細(xì)分戰(zhàn)略。

該公司圍繞長(zhǎng)城皮卡、哈弗、WEY、歐拉、坦克、沙龍智行建構(gòu)了6大汽車(chē)品牌。

長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁穆峰還透露，集團(tuán)將于今年9月份發(fā)布全新子品牌，基于DHT檸檬混動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，聚焦于PHEV（插電式混動(dòng)）車(chē)型。新品牌將成為長(zhǎng)城旗下第七個(gè)子品牌。

也就是說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)欲打造全品類(lèi)，全覆蓋的汽車(chē)宇宙體系，針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)。

其中，哈弗做高性價(jià)比SUV，WEY主打中高端市場(chǎng)，長(zhǎng)城皮卡定位中高端越野車(chē)，坦克定位越野品牌，沙龍定位高端電動(dòng)品牌，歐拉定位中低端電動(dòng)品牌，而新品牌則主打PHEV車(chē)型。

不過(guò)最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比仍較低，要實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)極任重而道遠(yuǎn)。

2021年前5個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量為51．75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65．32％。其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售4．18萬(wàn)臺(tái)，占比提升至8．1％，相較于2020年末提升了約3個(gè)百分點(diǎn)。

目前長(zhǎng)城汽車(chē)仍以傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)為主，要實(shí)現(xiàn)5年內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占80％的目標(biāo)，至少還有10倍的距離。

在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的階段，這是一個(gè)難以企及的目標(biāo)。

長(zhǎng)城新能源汽車(chē)如何破局前行是擺在公司前面的一道難關(guān)，口號(hào)已經(jīng)喊出來(lái)了，那么該如何有效提振銷(xiāo)量呢？

開(kāi)拓海外市場(chǎng)

為打開(kāi)廣闊的市場(chǎng)空間，長(zhǎng)城將目光瞄向了國(guó)內(nèi)之外的全球市場(chǎng)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域全球化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)將日益凸顯。

長(zhǎng)城汽車(chē)2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，宣布將打造長(zhǎng)城皮卡、哈弗等六大全球潮牌潮品，覆蓋中國(guó)、俄羅斯、東盟、歐盟、南美等十大區(qū)域市場(chǎng)。

實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車(chē)深耕海外市場(chǎng)已二十余載，是第一批走出國(guó)門(mén)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。

2019年，長(zhǎng)城汽車(chē)正式宣布開(kāi)啟全球化戰(zhàn)略布局。按照計(jì)劃，長(zhǎng)城將形成“七國(guó)十地”的全球化研發(fā)格局和“11＋5”（包括印度和泰國(guó)）的全球化生產(chǎn)布局。

（圖表來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)官網(wǎng)）

當(dāng)前長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)擁有日本、美國(guó)、德國(guó)等7個(gè)海外研發(fā)基地，俄羅斯和泰國(guó)兩個(gè)海外整車(chē)制造工廠，以及厄瓜多爾、保加利亞、突尼斯、馬來(lái)西亞等KD（散件）組裝廠，并已在全球60多個(gè)國(guó)家建立了營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)售70多萬(wàn)輛。

長(zhǎng)城汽車(chē)全球化布局起步良好。不過(guò)也應(yīng)該看到，國(guó)內(nèi)自主品牌打入海外市場(chǎng)的艱巨性。長(zhǎng)城汽車(chē)原計(jì)劃2020年下半年完成收購(gòu)印度工廠計(jì)劃，并已經(jīng)派駐相關(guān)人員，但終因中印關(guān)系以及疫情影響而導(dǎo)致收購(gòu)?fù)L(zhǎng)城駐扎印度的中方人員大部分不得不撤回國(guó)內(nèi)。

長(zhǎng)城汽車(chē)2025年新戰(zhàn)略對(duì)自身提出了更高的發(fā)展要求。要實(shí)現(xiàn)年度收入6000億以及銷(xiāo)量400萬(wàn)輛的目標(biāo)，長(zhǎng)城集團(tuán)還得加強(qiáng)自身的研發(fā)實(shí)力，打造產(chǎn)品護(hù)城河。

另外，新能源汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)，長(zhǎng)城集團(tuán)將把發(fā)展新能源車(chē)作為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)。這也是國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商可以實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美勁敵彎道超車(chē)的重要路徑。

來(lái)源：資本邦