長城汽車如何實現(xiàn)年銷四百萬的格局？

去年的七月，是長城汽車的三十而立，董事長魏建軍當(dāng)時向世界發(fā)問：“長城汽車挺得過明年嗎”？

今年六月底，長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略——到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80％為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。

一次是叩問，一次是野望。

但，4年時間，將銷量轉(zhuǎn)換為80％都為新能源車，可能性大嗎？

長城汽車2020年營業(yè)總收入為1033．08億元，全年銷量111．16萬輛，其中新能源車型銷量占比不足十分之一，為5．7萬輛。

不管是總銷量還是新能源車銷量占比，都離長城汽車如今提出的戰(zhàn)略目標相差甚遠。

是什么樣的底氣，讓魏建軍如此大膽的發(fā)聲？

風(fēng)口已至

謀事在天，成事在人。

每一次能源革命都給時代帶來了巨變，而如今，掀起了巨浪的不止有新能源，還有智能化。對于已進入平穩(wěn)發(fā)展期的中國汽車來說，這是一個嶄新的風(fēng)口。

但機遇并非一家專屬，魏建軍在2025戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”

結(jié)合其戰(zhàn)略目標來看，長城汽車認為3－5年內(nèi)，是新能源車企奠定未來地位的廝殺期，也是其在新能源領(lǐng)域成為頭部車企的最好時機。

為了達成目標，此次長城汽車可謂對企業(yè)進行了全盤的戰(zhàn)略革新。

在產(chǎn)品端，2022年，長城汽車將上市沙龍首款產(chǎn)品；2025年前，全體系推出50余款新能源車型。

在制造端，通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及低碳工藝應(yīng)用，2023年實現(xiàn)長城汽車首個零碳工廠，并建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系，實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境以及社會效益最大化。

在認知智能化方面，長城汽車2025年高階自動駕駛前裝滲透率達到40％以上；通過深度域融合、硬件可插拔、軟件可復(fù)用，打造可以生長的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，構(gòu)建智能服務(wù)生態(tài)。

從研發(fā)到產(chǎn)品，再到構(gòu)建自己的智能生態(tài)，長城汽車正在下一盤大棋。

目前，長城汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期，最快可控制在11個月，相比大多數(shù)品牌縮短一半以上，2021年，長城汽車將推出10多款新產(chǎn)品，2023年達到60余款，實現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬輛。

而在長城皮卡、哈弗、WEY、歐拉、坦克、沙龍智行六大品牌矩陣之上，長城汽車還同時布局了中國、俄羅斯、東盟、歐盟、南美等十大區(qū)域市場，其野心已跳出淺灘，縱橫萬里。

能源戰(zhàn)略

未勢能源總裁陳雪松認為：“相比歐美，留給中國實現(xiàn)碳中和目標的時間并不多，中國要實現(xiàn)碳達峰，氫可以作為一個選項，但要達到碳中和，氫則是必選項?！?/p>

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，其中，如果氫是通過可再生能源產(chǎn)生的，那整個循環(huán)利用的過程對環(huán)境產(chǎn)生的危害微乎其微。

當(dāng)下的電池是儲能電池，其原材料有許多是不可再生且廢棄后會對環(huán)境產(chǎn)生巨大污染，與之相比，污染較小的氫能有其值得發(fā)展的重要意義。

如今長城汽車已經(jīng)開始布局氫能源新賽道，其公司旗下全新品牌“沙龍智行”未來車型將主要以“氫電”為主；2023年，長城將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車；長城集團旗下的未勢能源，將構(gòu)建“制氫－儲氫－運氫－加氫－應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

雖然目標已定，但當(dāng)下氫能源的研發(fā)與應(yīng)用尚未進入成熟期，針對過渡階段，長城汽車將賽道放在了混動領(lǐng)域，并即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，和基于縱置P2混動架構(gòu)打造的3．0GDIT＋9AT動力組合，應(yīng)用于坦克平臺。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”，并推出首熱效率45％＋的混動專用發(fā)動機。

純電長城也并未放棄，在純電領(lǐng)域，長城汽車將推進經(jīng)濟性、長續(xù)航、高性能三類動力電池解決方案，預(yù)計到2025年形成215GWh產(chǎn)能，滿足A00到D級乘用車，以及皮卡、物流車的動力需求。

多點開花

這次戰(zhàn)略發(fā)布會，長城汽車曝出的“猛料”遠不止以上那些。

全新亮相的大禹電池具有在“大容量高鎳電芯”、“電池包內(nèi)任意位置”、“單個或多個電芯觸發(fā)熱失控”情況下均能實現(xiàn)不起火、不爆炸的核心優(yōu)勢，目前已獲得多項專利認證。

在大禹電池曝光之前，我們鮮少聽長城說自己在新能源電池領(lǐng)域下的苦工，其一直以來對燃油市場的看重也讓眾多媒體疑惑，面對新能源時代，長城汽車的牌到底在哪里？

直到大禹電池證明了，過去并不是長城汽車的“無為”，只是它的低調(diào)。

國內(nèi)造電池較好的新能源車企常常通過各種實驗進入大眾視線，而橫空出世的大禹電池的性能表現(xiàn)及其在穩(wěn)定性上的成績，都不輸于當(dāng)下的頭部新能源車企。

最值得贊揚的是，為推進整個行業(yè)的電池安全技術(shù)的進步，長城汽車大禹電池將對全社會免費開放專利。

此舉，該贊一句“大氣”。

還有咖啡智能平臺。

智能化與自動化是新能源車徹底顛覆傳統(tǒng)燃油車使用場景的“利器”，此后的長城汽車將圍繞“人－車－生活”，搭建場景化的智能服務(wù)，聯(lián)合第三方服務(wù)商，打通技術(shù)生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)、服務(wù)生態(tài)等泛行業(yè)資源，讓汽車成為匯聚N個智能應(yīng)用場景服務(wù)的終端，實現(xiàn)用戶在線、車輛在線、服務(wù)在線。

再加之長城汽車的智慧線控底盤，從設(shè)計之初，長城汽車就以L4級及以上自動駕駛為目標搭建技術(shù)平臺。

目前我國道路僅能支持L2級別的自動駕駛，但自動駕駛是各車企都不敢懈怠的領(lǐng)域?；蛟S，如今人人都在提的自動駕駛要多年后才能完全實現(xiàn)，但在封閉路段的商用自動駕駛早已開始實驗。

L4不是自動駕駛的極限，但將目標定在實現(xiàn)L4的現(xiàn)實應(yīng)用，是長城的格局。

結(jié)語

其實，長城汽車從當(dāng)下來看，已經(jīng)展示出了想成為真正世界級巨頭的野心。它旗下的六個品牌中，長城皮卡定位“皮卡領(lǐng)導(dǎo)者”；哈弗品牌定位“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”；WEY品牌定位“新一代智能汽車”；歐拉品牌定位“全球最愛女人的汽車品牌”；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”；沙龍品牌定位“豪華智能BEV品牌”。

從平價到豪華，從家用到越野，長城汽車已經(jīng)悄然占據(jù)了多個領(lǐng)域，并都取得了不錯的成績。但盡管王牌眾多，想要從現(xiàn)在的年銷百萬跨越到五年后的年銷四百萬依然是巨大的難題。

這不是想從年級前十變成年級第一那么簡單，市場有限，難能一家獨大。

對此筆者只能說，目標是要有的，爭先的勇氣也是要有的，這是對自身的激勵，也是對外界的宣示。有目標不丟人，失敗也不丟人，丟人的是自甘平庸，未見星光，先染污泥。