領(lǐng)克09可以突破BBA豪華品牌的包圍嗎？

作者 陳 曦

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開路先鋒“蔚小理”已經(jīng)證明，新能源汽車是中國汽車上攻甚至反攻的一條快速路。然而當(dāng)我們在這條路上狂奔之時(shí)，又不得不面對(duì)一個(gè)殘酷的事實(shí)：中國汽車在高端豪華燃油車市場上，依舊缺乏足夠的話語權(quán)！

你或許會(huì)說，燃油車市場已屬昨日黃花，中國汽車著實(shí)不應(yīng)該在此處投入太多精力。但果真如此嗎？

須知昨日黃花別樣紅，消費(fèi)者的態(tài)度才是最關(guān)鍵的一環(huán)。傳統(tǒng)燃油車如今不但占據(jù)著80％以上的市場份額，中國汽車一直努力沖擊的高端豪華燃油車市場，在今年1－5月份的增速更是高達(dá)52．4％。而且有證據(jù)表明，在可以預(yù)見的10－15年左右，燃油車仍會(huì)是汽車市場的大盤，除非純電動(dòng)車依靠政策強(qiáng)勢上位。

個(gè)人以為，現(xiàn)階段中國汽車若想真正實(shí)現(xiàn)品牌高端化，讓普通消費(fèi)者打心底認(rèn)可，就必須在燃油車市場繼續(xù)做大做強(qiáng)。不能因?yàn)榘l(fā)展新能源是一條向上的捷徑，就試圖避開對(duì)手的燃油車主力換道行駛。

顯然，初生牛犢不怕虎的領(lǐng)克就是這樣做的。

終極對(duì)手是豪華品牌？

6月19日，領(lǐng)克09全球首秀。作為領(lǐng)克基于SPA架構(gòu)打造的首款中大型SUV，其軸距近3米，達(dá)2984毫米，車身尺寸為5042×1977×1780毫米。若是不太清楚這種尺寸的SUV到底有多大，不妨參考一下大眾途昂，兩者的尺寸基本相似。首發(fā)車型的座椅布局為2＋2＋2的六座布局，官方表示，后續(xù)會(huì)將選擇權(quán)交給用戶，根據(jù)需求推出5座或者7座版本。

09的外觀和內(nèi)飾均采用了全新的設(shè)計(jì)方案，看上去非常豪華大氣。內(nèi)飾的用料與做工十分講究，采用了高級(jí)Monaco NAPPA皮革、鍍銀工藝、蝕刻真鋁飾板、CNC絎縫工藝、selectable perforation選擇性打孔工藝等豪華品牌上才會(huì)使用的高級(jí)材質(zhì)和技術(shù)。

根據(jù)此前的信息，09還會(huì)提供三種動(dòng)力總成：2．0T＋8AT 48V輕混匹配機(jī)械四驅(qū)；2．0T＋8AT PHEV匹配電動(dòng)四驅(qū)；2．0T HEV輕混匹配電動(dòng)四驅(qū)。最大功率閾值為252馬力－431馬力，百公里加速最快成績僅為5．6s。

此外，09不僅將提供空氣懸架，BOSE音響系統(tǒng)、1600萬色氛圍燈、矩陣式LED大燈、W－HUD等高級(jí)配置，還支持更先進(jìn)完善的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，搭載高通8155芯片的智能座艙更能支持整車全域OTA升級(jí)，擁有開放的軟件共創(chuàng)功能，可見在智能化上，09是優(yōu)于絕大部分合資甚至豪華中大型SUV的。

官方?jīng)]有明說，不過明眼人一看便知，雖然09主要對(duì)標(biāo)的是大眾途昂／攬境、別克昂科旗、福特探險(xiǎn)者、雪佛蘭開拓者等合資中大型SUV，但顯然已經(jīng)瞄準(zhǔn)了全面列裝2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)的BBA們，寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7均是其可以觸達(dá)的目標(biāo)，野心不可謂不小。

領(lǐng)克自然不會(huì)奢望BBA的潛在車主們，會(huì)因?yàn)?9的出現(xiàn)就臨陣倒戈，立馬轉(zhuǎn)投領(lǐng)克旗下。但是只要這些消費(fèi)者的心湖中能否泛起哪怕一絲的漣漪，產(chǎn)生哪怕一絲的猶豫，領(lǐng)克的目的就達(dá)到了。因?yàn)檫@將說明，09已經(jīng)進(jìn)入了他們的候選名單，和BBA平起平坐了。

滿足品牌向上與用戶進(jìn)階

回到現(xiàn)實(shí)中來，如果說挑戰(zhàn)BBA是領(lǐng)克的遠(yuǎn)大目標(biāo)，那么09顯然只是投入到湖中的一顆種子，現(xiàn)階段還無法對(duì)BBA造成實(shí)質(zhì)性的打擊。因此，09的推出，更關(guān)鍵的是要解決品牌當(dāng)下的兩個(gè)大問題。

其一，經(jīng)過5年的快速發(fā)展之后，領(lǐng)克向上遇到了瓶頸。

CMA架構(gòu)雖好，但物理局限性決定了它無法承載更大尺寸、更高級(jí)別的車型?，F(xiàn)階段領(lǐng)克推出的5款車型，01、02、03、05均是緊湊型車，就連基于BMA架構(gòu)的06也被塞到了緊湊型車的隊(duì)伍當(dāng)中。

從市場角度來看，緊湊型車確實(shí)是當(dāng)前最大的細(xì)分市場，領(lǐng)克切入這一市場也沒有問題。但領(lǐng)克的產(chǎn)品布局顯然不太合理，光顧著橫向布局打基礎(chǔ)了，缺少縱向布局提高度，因而需要推出一款更大尺寸，更高級(jí)別的車型用來提升品牌溢價(jià)，拔高品牌形象。于是09應(yīng)運(yùn)而生。

其二，50萬車主需要能夠進(jìn)階升級(jí)的車型。

J．D．Power有一份調(diào)查報(bào)告顯示，國人換車的時(shí)間已經(jīng)大大提前，有超4成的消費(fèi)者三年即換車，還有17％的80后車主達(dá)到了一年一換。

目前領(lǐng)克發(fā)展5年，積累了超50萬的車主，其中85后、90后用戶占比超過三分之二，平均年齡為31．7歲。隨著這些車主的年齡和消費(fèi)能力提升，其中一部分人已經(jīng)有了升級(jí)換車的需求，甚至一些車主成家立業(yè)之后，也有了車型進(jìn)階的需求，如何讓他們復(fù)購就成了關(guān)鍵所在。

如果領(lǐng)克不推出更高階的產(chǎn)品，那么未來具有換購需求的車主，在需要換車的時(shí)候，自然就會(huì)棄領(lǐng)克而去。這并非危言聳聽，沒有推出冠道／UR－V之前的本田就曾經(jīng)陷入過類似的境地。

雖然09的出現(xiàn)能夠幫助領(lǐng)克解決以上兩大問題，但問題是，09真的合適嗎？如果換成是我的話，斷不會(huì)在現(xiàn)階段推出09這樣明顯針對(duì)家用市場，意義大于實(shí)際的圖騰式產(chǎn)品，反而會(huì)推出一款中型Coupe車型，直接去和奧迪A5、寶馬4系搶市場。這樣不但更符合領(lǐng)克年輕、運(yùn)動(dòng)的品牌定位，也符合領(lǐng)克不按常理出牌的打法，還會(huì)有更多的故事可講，譬如年輕人的第一臺(tái)轎跑，聽著就cool多了。

市場很難，但必須面對(duì)

相比01上市時(shí)面對(duì)的稍顯寬松的市場環(huán)境，如今09不僅面對(duì)的市場更加困難，BBA在這一市場已經(jīng)是根深蒂固的選擇了，時(shí)機(jī)也不是最佳時(shí)機(jī)，蔚來ES8、Model Y、唐DM－i等新能源車也許才是09的真正對(duì)手。

個(gè)人預(yù)測09的市場指導(dǎo)價(jià)可能在25萬－35萬左右，正好處于合資中大型SUV的價(jià)格區(qū)間，即符合領(lǐng)克的一貫操作，也符合領(lǐng)克的高端定位。

但問題是，雖然09的產(chǎn)品力相當(dāng)能打，但這個(gè)價(jià)位可選擇的車型太多了。且不說級(jí)別低上一級(jí)，銷量引領(lǐng)中型和中大型SUV市場，馬上要換代的神車漢蘭達(dá)，就說同樣采用SPA架構(gòu)打造的沃爾沃XC60，終端優(yōu)惠過后其實(shí)就夠09吃上一壺了。

消費(fèi)者買車可不管級(jí)別是否對(duì)應(yīng)，產(chǎn)品力是否能打，有時(shí)候口碑和品牌才是決定性的關(guān)鍵因素。領(lǐng)克現(xiàn)在就缺這個(gè)，也正在朝這方面努力。

只是就像前文所言，領(lǐng)克對(duì)于09的預(yù)期銷量目標(biāo)不會(huì)太高，這款旗艦級(jí)SUV更像是一個(gè)形象工程，出與不出才是關(guān)鍵。

如今領(lǐng)克在SPA架構(gòu)上的打法節(jié)奏，還讓人想起了當(dāng)初的沃爾沃，也是率先推出90系打高度，后續(xù)才推出60系鋪銷量。所以真正的銷量擔(dān)當(dāng)，或許還要看領(lǐng)克后續(xù)SPA架構(gòu)下的中型SUV，中型轎車等等。但不管怎么說，09的推出讓領(lǐng)克又向上跨出了一步，已經(jīng)可以看到BBA了。