重磅！蘋果與寧德時代、比亞迪就電動汽車電池供應(yīng)談判！

6月8日消息，據(jù)路透社報道，四位知情人士透露，蘋果正與中國電池供應(yīng)商寧德時代、比亞迪就其電動汽車的電池供應(yīng)進行初步洽談。

圖片來源：APPLE CAR concept trailer

上述四位知情人士稱，蘋果更傾向于使用磷酸鐵鋰電池，因為這種電池用鐵代替了價格更高的鎳和鈷，會使生產(chǎn)成本更低。其中兩位人士稱，蘋果對于潛在電池供應(yīng)商提出的一個條件是在美國建設(shè)制造工廠，但由于中美關(guān)系和成本問題，寧德時代對在美國建廠有所遲疑。

消息人士表示，談判可能會出現(xiàn)變化，尚不清楚蘋果是否將和寧德時代或比亞迪達成協(xié)議。目前尚不清楚蘋果是否還會與其他電池制造商談判。蘋果拒絕對此置評，該公司迄今還未公布其汽車計劃。

若路透社消息屬實，這意味著蘋果很可能是打算自己設(shè)計汽車，而非簡單的向汽車制造商出售軟件和硬件方案。

蘋果重啟“泰坦”項目

值得一提的是，國外媒體6月1日報道，蘋果重啟了“泰坦Titan”項目，目的是造整車，而不是生產(chǎn)自動駕駛軟件。

新能源汽車網(wǎng)了解到，“泰坦Titan”項目是蘋果于2014年集結(jié)了一千多名員工在總部庫比蒂諾附近的一個秘密地點啟動的電動汽車研發(fā)項目，這一千多名員工中，既有汽車硬件方面的專家，也有專注導(dǎo)航系統(tǒng)的軟件專家。

并且，在同一年的年初，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載系統(tǒng)，這也正式開啟了CarPlay無處不在的升級之旅。并且，作為將iPhone 和汽車儀表盤集成的一種方式，CarPlay也為蘋果未來的汽車道路寫下了極其重要的一筆伏筆。

 圖片來源：蘋果

蘋果去年表示，在全球范圍內(nèi)，超過80%的新車銷售支持 CarPlay。這適用于大約600款新車型，包括大眾、寶馬、豐田和克萊斯勒的汽車。

而且，在3月份的一份報告中，花旗分析師吉姆蘇瓦估計，CarPlay可以為蘋果的年度服務(wù)銷售額增加20億美元。

這也是蘋果一直想要造車的原因，因為智能手機業(yè)務(wù)正逐步失去吸引力，需要開辟手機之外的場景，構(gòu)建更強大的商業(yè)模式。而汽車作為手機之后的新場景，正是蘋果所看重的。未來硬件方面大家其實都差不多，因為供應(yīng)商都是一樣的，重點是操作系統(tǒng)的不同帶來的體驗差異，也就是說未來的互聯(lián)網(wǎng)及服務(wù)類收入的增量空間是蘋果想要拿下的。

并且，蘋果具備完整的系統(tǒng)生態(tài)鏈，核心生態(tài)系統(tǒng)和賬號體系，可以無縫的移植到汽車的OS上。從iOS和MacOS在UI上的統(tǒng)一，到MacBook上可以下載并運行 iPhone/iPad 的 app，就可以看到蘋果在軟硬件上的規(guī)劃路徑，未來肯定是無縫銜接。

有分析稱，AppleCar成功發(fā)布之后，將成為繼iPhone、Mac 之后的硬件第三極，并且有很大概率成為新的業(yè)務(wù)重心，尤其是在系統(tǒng)方面將會甩開傳統(tǒng)車企一大截。

眼下傳出就電動汽車的電池供應(yīng)項目與寧德時代、比亞迪進行洽談的消息，說明蘋果的汽車計劃又前進了一步。

寧德時代or比亞迪

今年2月，蘋果與現(xiàn)代起亞就Apple Car項目進行談判的消息傳出之時，電池供應(yīng)商也成為了關(guān)注重點。當時有分析稱現(xiàn)代汽車或許會從其E-GMP平臺的電動汽車的電池供應(yīng)商中進行選擇，包括LG Energy Solution、SK Innovation、寧德時代等。

但在業(yè)界內(nèi)外已經(jīng)認定蘋果將與起亞合作之時，彭博社消息稱，蘋果暫停了與現(xiàn)代及其子公司起亞進行的電動汽車項目談判。一時之間，關(guān)于蘋果造車的代工廠和電池供應(yīng)商的猜測再度甚囂塵上。

毋庸置疑，蘋果要造車，代工廠和電池工廠肯定不是自建，而且在以往此起彼伏的合作傳聞中，有一點可以確認的是，地理位置與供應(yīng)鏈的優(yōu)越性致使蘋果與亞洲企業(yè)合作的可能性較高。

電池供應(yīng)方面，全球的動力電池主要集中在中日韓三國，海外三強為松下、LG、三星；國內(nèi)三強為寧德時代、比亞迪、國軒高科。

而在寧德時代和比亞迪兩者之中，前者占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢，2017年就有媒體報道稱，蘋果的“泰坦Titan”項目在電池研發(fā)方面一直是與寧德時代合作進行的。

不過，上述路透社的報道中有說到，“蘋果對于潛在電池供應(yīng)商提出的一個條件是在美國建設(shè)制造工廠，但由于中美關(guān)系和成本問題，寧德時代對在美國建廠有所遲疑”，如若該消息為真，說明蘋果要求就近建廠，這對于所有潛在電池供應(yīng)商來說顯然不算是一個好消息。

寧德時代方面，上周（6月3日）路透社報道稱，寧德時代計劃在臨港特斯拉工廠以南建立一座年產(chǎn)能80GWh的超級電池工廠，旨在支撐特斯拉全球的汽車和儲能業(yè)務(wù)電池需求的50%，從而在將來成為特斯拉全球最大的動力電池供應(yīng)商，同時延續(xù)寧德時代作為全球最大電池制造商的地位。翌日，寧德時代回應(yīng)稱：對此“不予置評”。

比亞迪方面，今年3月有關(guān)比亞迪海外第一個電池工廠的各方面消息就已經(jīng)紛至沓來。但是根據(jù)比亞迪旗下弗迪電池發(fā)布的內(nèi)部招聘信息來看，弗迪電池的第一家海外電池工廠選址將為歐洲。

不過，在4月7日的新車發(fā)布會上，比亞迪宣布，比亞迪旗下的純電動車型，開始全面切換刀片電池，同時也將向全球開放，供應(yīng)給其他新能源汽車廠商，不排除蘋果正是看中了這一點才試圖與比亞迪進行合作。

值得一提的是，比亞迪正在加快推進其高端品牌事宜。在5月31日的比亞迪重慶高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛接受采訪時透露，今年四季度比亞迪將發(fā)布一款全新高端車型，預(yù)計新車的售價區(qū)間在50萬—80萬元。這款新車也將規(guī)劃在比亞迪一個全新的品牌下，該品牌是“獨立品牌、獨立團隊、獨立銷售網(wǎng)絡(luò)”。

根據(jù)天風(fēng)國際證券分析師郭明麒的預(yù)測，Apple Car將在2025年發(fā)布。而目前蘋果造車計劃透露出來的消息是，蘋果五年內(nèi)可能都不會推出任何產(chǎn)品，這表明蘋果有更多時間來決定其潛在汽車行業(yè)合作伙伴。至于究竟蘋果的Apple Car電池合作會花落誰家，或許只有等到蘋果自己公布了。