海馬、江淮、長(zhǎng)江命運(yùn)各異：代工車(chē)企們的沒(méi)落和崛起

文／周雄飛

快要跌下懸崖的海馬汽車(chē)，退回了安全地帶。

上周，海馬汽車(chē)發(fā)布公告表示，該公司股票交易于5月26日開(kāi)市起停牌一天，自5月27日恢復(fù)交易，撤銷(xiāo)其他風(fēng)險(xiǎn)警示，證券簡(jiǎn)稱(chēng)由之前的“ST海馬”變更為“海馬汽車(chē)”。

這也是其繼去年6月從即將退市的“＊ST海馬”變?yōu)椤癝T海馬”后又一利好消息。受此影響，海馬汽車(chē)的股價(jià)從5月25日收盤(pán)時(shí)的5．07元／股漲至今日收盤(pán)價(jià)的5．75元／股。

海馬汽車(chē)股價(jià)，截圖自老虎證券

然而，這并不代表海馬汽車(chē)可以就此滿(mǎn)血復(fù)活，其仍陷于困境之中。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的崛起和傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的遇冷，實(shí)力不強(qiáng)的海馬汽車(chē)自2017年開(kāi)始汽車(chē)業(yè)務(wù)走向下坡路、直至目前的無(wú)人問(wèn)津。主營(yíng)業(yè)務(wù)乏力，為小鵬汽車(chē)代工的生意，也隨著小鵬自建工廠(chǎng)無(wú)法持續(xù)。

與海馬汽車(chē)一樣，江淮汽車(chē)和長(zhǎng)江汽車(chē)也曾因主營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展不利，接連踏上了為新能源車(chē)企代工的道路，只不過(guò)最后的命運(yùn)卻天壤之別。

去年11月，長(zhǎng)江汽車(chē)由于業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)不善，被杭州市余杭區(qū)人民法院宣布破產(chǎn)清算，這也意味著這家已成立將近70多年的車(chē)企倒在了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)更替的時(shí)代洪流中。

為了存活，長(zhǎng)江汽車(chē)曾通過(guò)合資成立長(zhǎng)江乘用車(chē)公司，來(lái)為新能源車(chē)企零跑汽車(chē)代工生產(chǎn)新能源汽車(chē)，由于零跑旗下車(chē)型在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量不理想和長(zhǎng)江汽車(chē)自身問(wèn)題，最后長(zhǎng)江汽車(chē)并未走出困境。

反觀(guān)江淮汽車(chē)，雖然也因主營(yíng)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量不濟(jì)，做起了為蔚來(lái)代工生產(chǎn)新能源汽車(chē)的生意，但這之后不僅受到了大眾汽車(chē)的注資，同時(shí)還與蔚來(lái)聯(lián)合建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，一時(shí)間在新能源汽車(chē)圈中走紅。

同走代工之路來(lái)自救，最后三家車(chē)企的命運(yùn)卻區(qū)別甚大。那么，是什么原因?qū)е鲁尸F(xiàn)了這一不同結(jié)果？

1、有人歡喜，有人憂(yōu)

海馬汽車(chē)的自救，再次有了成效。

今年4月底，海馬汽車(chē)董事會(huì)在通過(guò)《關(guān)于申請(qǐng)撤銷(xiāo)其他風(fēng)險(xiǎn)警示的議案》后，向深交所提交了關(guān)于對(duì)公司股票交易撤銷(xiāo)其他風(fēng)險(xiǎn)警示的申請(qǐng)，最終獲得深交所的同意，得以從“ST海馬”變更為“海馬汽車(chē)”，成功實(shí)現(xiàn)“脫帽”。

為了達(dá)到這一目的，手中沒(méi)有多少資源的海馬汽車(chē)只能通過(guò)出售股權(quán)來(lái)?yè)Q錢(qián)。今年2月初，海馬汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，其控股子公司海馬財(cái)務(wù)擬向中國(guó)鐵路投資出售其持有的海南銀行7％股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為3．297億元。

海馬財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)讓股權(quán)公告，截圖自公告

事實(shí)上，這已不是海馬汽車(chē)首次變賣(mài)資產(chǎn)來(lái)自救。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，自2019年4月開(kāi)始，海馬汽車(chē)就相繼出售了該公司位于海南、上海浦東等地300多套房產(chǎn)，之后還出售了海馬物業(yè)30％股權(quán)，并將海馬研發(fā)整體出售。

如果加上最近的一次出售資產(chǎn)，這已是海馬汽車(chē)第六次出售資產(chǎn)來(lái)?yè)Q錢(qián)，總計(jì)換得資金約16．3億元。

正因有了這部分資金的匯入，才有了去年6月被撤銷(xiāo)退市風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、證券簡(jiǎn)稱(chēng)由“＊ST海馬”變更為“ST海馬”和這次的重新回歸“海馬汽車(chē)”。

除了變賣(mài)股權(quán)和房產(chǎn)，與小鵬汽車(chē)合作并成為其代工廠(chǎng)也是海馬汽車(chē)“脫星摘帽”的關(guān)鍵因素。

2017年9月，海馬汽車(chē)與小鵬汽車(chē)簽署了《小鵬品牌汽車(chē)合作制造框架協(xié)議》，雖然協(xié)議名為合作，但這其中海馬僅被授權(quán)使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)并生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品，也就是所謂的“代工模式”。

值得注意的是，該合作協(xié)議的有效期到今年12月31日截止，為了不影響造車(chē)進(jìn)度，小鵬也開(kāi)始早早將自建工廠(chǎng)提上了日程。目前，小鵬已有肇慶工廠(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)輛，而在去年9月廣州新智造基地也已落地，很快小鵬也會(huì)擁有雙工廠(chǎng)生產(chǎn)能力。

這也意味著，從明年開(kāi)始，海馬汽車(chē)將失去小鵬這一代工大客戶(hù)，為了存活下去不得不尋找新的出路。

不過(guò)，如果與同以代工救命的長(zhǎng)江汽車(chē)相比，海馬汽車(chē)的處境還算不錯(cuò)，而前者已陷入破產(chǎn)清算的困境。

去年9月，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布了一份關(guān)于長(zhǎng)江汽車(chē)的破產(chǎn)文書(shū)，據(jù)文書(shū)顯示，該法院裁定受理長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司破產(chǎn)清算一案，并勒令長(zhǎng)江汽車(chē)相關(guān)債權(quán)人于當(dāng)年11月申報(bào)相關(guān)材料和證據(jù)。

就在一年前，長(zhǎng)江汽車(chē)開(kāi)始為零跑汽車(chē)代工生產(chǎn)車(chē)輛，但彼時(shí)并不是由長(zhǎng)江汽車(chē)主體來(lái)生產(chǎn)，而是通過(guò)與其他兩家公司組建合資公司——長(zhǎng)江乘用車(chē)公司來(lái)生產(chǎn)。

這一代工合作進(jìn)行的也沒(méi)很順利。2019年5月，零跑車(chē)輛遭到200多位車(chē)主的集體維權(quán)，表示零跑S01存在多達(dá)十個(gè)方面的質(zhì)量問(wèn)題。之后，經(jīng)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局調(diào)查后，確認(rèn)了車(chē)主所反映的問(wèn)題情況，長(zhǎng)江乘用車(chē)只能決定召回共計(jì)150輛2019款零跑S01純電動(dòng)汽車(chē)。

這一經(jīng)歷，再次對(duì)長(zhǎng)江汽車(chē)的口碑造成了損害，以至于最后在代工不利的情況下只能選擇破產(chǎn)清算。

相比于海馬和長(zhǎng)江汽車(chē)，江淮汽車(chē)卻借代工讓自身走出困境。

江淮汽車(chē)的代工之路，走的比海馬和長(zhǎng)江開(kāi)始得更早一些。2016年4月，江淮汽車(chē)與蔚來(lái)簽署了《制造合作框架協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議江淮汽車(chē)自2016年4月1日起至2021年3月31日為蔚來(lái)生產(chǎn)旗下量產(chǎn)車(chē)型。

與此同時(shí)，大眾汽車(chē)也在2017年12月看中了江淮，在彼時(shí)與江淮汽車(chē)合資建立江淮大眾，這也是大眾在國(guó)內(nèi)繼一汽大眾和上汽大眾后的第三家合資車(chē)企，來(lái)共線(xiàn)生產(chǎn)大眾旗下車(chē)型。

隨著大眾近些年在電動(dòng)化方面的加速布局，為此在去年對(duì)江淮大眾進(jìn)行了增資，將之前的50％股權(quán)占比提高到了75％，這一舉動(dòng)在業(yè)內(nèi)看來(lái)，是大眾是想推進(jìn)江淮大眾電動(dòng)化的布局。

除了大眾之外，蔚來(lái)也在今年對(duì)江淮汽車(chē)更加青睞。

首先在今年3月，江淮汽車(chē)與蔚來(lái)聯(lián)合發(fā)布聲明表示，將聯(lián)合建立合資公司江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司（下稱(chēng)“江來(lái)制造”），這也意味著江淮汽車(chē)與蔚來(lái)的合作，從之前單純的代工模式，走向合資模式。

再到兩個(gè)月后，蔚來(lái)再發(fā)公告表示，已和江淮汽車(chē)和江來(lái)制造簽訂了聯(lián)合制造生產(chǎn)協(xié)議，協(xié)議時(shí)間從2021年5月至2024年5月。并且支付了一筆價(jià)值超過(guò)12億元的代工續(xù)簽費(fèi)。

根據(jù)協(xié)議，江淮汽車(chē)將繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚來(lái)車(chē)型，并將把年生產(chǎn)能力擴(kuò)大到24萬(wàn)輛（以每年4000工作小時(shí)計(jì)算）。

有了來(lái)自蔚來(lái)和大眾的利好消息，江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量也從困境中逐漸走出。

據(jù)江淮汽車(chē)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年全年其累計(jì)銷(xiāo)量為45．3萬(wàn)輛，完成年初預(yù)定銷(xiāo)量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)7．63％。而在2019年，江淮汽車(chē)的整體銷(xiāo)量為42．1萬(wàn)輛，同比下降8．91％。

相較于江淮汽車(chē)的利好，海馬汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不盡人意。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車(chē)2020全年汽車(chē)銷(xiāo)量為17733輛，同比下降39．66％，幾乎是江淮汽車(chē)銷(xiāo)量的1／17。

江淮、海馬和長(zhǎng)江，雖然目前處于不同的處境之中，但這三家走上代工之路卻是一個(gè)原因——為了活著。

2、為了活著，選擇代工

上世紀(jì)80年代，隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始全面復(fù)蘇，汽車(chē)工業(yè)也隨之發(fā)展起來(lái)。

彼時(shí)，由于乘用車(chē)研發(fā)技術(shù)基本被國(guó)外車(chē)企所封鎖，江淮汽車(chē)和杭州公交客車(chē)廠(chǎng)（長(zhǎng)江汽車(chē)前身）等企業(yè)只能進(jìn)行客車(chē)的研發(fā)和制造工作。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，杭州公交客車(chē)廠(chǎng)曾是國(guó)內(nèi)最早研制和生產(chǎn)城市內(nèi)公交客車(chē)的車(chē)企之一，在1980－1990年先后生產(chǎn)出“長(zhǎng)江”牌、“先飛”牌公交客車(chē)，并占有較高的市場(chǎng)占有率。

而到了1990年，江淮汽車(chē)也開(kāi)始在客車(chē)方面開(kāi)始發(fā)力，并很快研發(fā)出一款客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，一舉改變了客車(chē)只能由貨車(chē)底盤(pán)改裝的狀況，提升了客車(chē)的舒適性和安全性。借此，江淮汽車(chē)在五年后登頂國(guó)內(nèi)客車(chē)底盤(pán)銷(xiāo)量冠軍，并且壟斷了國(guó)內(nèi)客車(chē)底盤(pán)市場(chǎng)。

與江淮汽車(chē)和杭州公交客車(chē)廠(chǎng)不同的是，海南汽車(chē)制造廠(chǎng)（海馬汽車(chē)前身）在一開(kāi)始就盯住了乘用車(chē)賽道，并通過(guò)與馬自達(dá)汽車(chē)合作突破了技術(shù)的封鎖，在1990年試制成功了第一輛馬自達(dá)929旅行車(chē)。

馬自達(dá)929旅行車(chē)，圖源馬自達(dá)Breaker官微

有了該款車(chē)型的基礎(chǔ)，兩年后海南汽車(chē)制造廠(chǎng)與馬自達(dá)合資成立了海南馬自達(dá)汽車(chē)有限公司，并先后推出了海南馬自達(dá)HMC6450、海南馬自達(dá)323等多款車(chē)型，但由于前者當(dāng)時(shí)并未拿到汽車(chē)生產(chǎn)許可證，因此這些車(chē)型只能在海南省內(nèi)銷(xiāo)售，銷(xiāo)量并不高。

于是，在1997年海南汽車(chē)制造廠(chǎng)面臨破產(chǎn)，而就在彼時(shí)一汽向其拋來(lái)了橄欖枝。很快，海南汽車(chē)制造廠(chǎng)并入一汽集團(tuán)，更名為一汽海南汽車(chē)有限公司。

湊巧的是，率先進(jìn)軍客車(chē)賽道的杭州公交客車(chē)廠(chǎng)，在彼時(shí)也瀕臨停產(chǎn)，危急之時(shí)五龍電動(dòng)車(chē)對(duì)其注資重組，長(zhǎng)江汽車(chē)隨之成立。

進(jìn)入2000年，尤其是加入WTO之后，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)需求呈現(xiàn)“井噴式”，以至像江淮等商用車(chē)起家的車(chē)企開(kāi)始切入乘用車(chē)領(lǐng)域。

由于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，江淮汽車(chē)在造車(chē)之初也選擇與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)合作，并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況推出了名為“江淮瑞風(fēng)”的多功能MPV。憑借著時(shí)尚的外觀(guān)和較好的性能，該車(chē)型一經(jīng)推出后，就成為了爆款車(chē)型并在2002年銷(xiāo)量占到了國(guó)內(nèi)MPV總銷(xiāo)量的62％。

為了追上江淮的進(jìn)度，早已入局乘用車(chē)市場(chǎng)的一汽海南自2001年開(kāi)始，聯(lián)合馬自達(dá)研發(fā)并下線(xiàn)了緊湊型MPV和轎車(chē)福美來(lái)。由于這兩款車(chē)的走紅，海南馬自達(dá)一躍成為了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商。

高光之后，海南汽車(chē)首先遭遇困境。

彼時(shí)，馬自達(dá)甩開(kāi)了海南汽車(chē)，轉(zhuǎn)而投向了一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)懷抱，成為棄子的海南汽車(chē)開(kāi)始萌生打造自主品牌的念頭，海馬汽車(chē)順勢(shì)成立了，并以此品牌接連推出了海福星、新普力馬、海馬3、歡動(dòng)、丘比特、騎士等一眾車(chē)型。

但由于海馬汽車(chē)深受馬自達(dá)的影響，這些車(chē)型在命名和外形方面均與馬自達(dá)旗下車(chē)型過(guò)于相似，導(dǎo)致這些車(chē)型在國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)均沒(méi)有什么聲量，再加上從2012年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，海馬汽車(chē)更是被邊緣化。

這樣的困境同樣出現(xiàn)在江淮汽車(chē)身上。在江淮瑞風(fēng)成功后，江淮汽車(chē)在2007年后相繼推出了瑞鷹、賓悅等車(chē)型，雖然車(chē)型數(shù)量上是及格的，但由于其在車(chē)型方面研發(fā)、測(cè)試時(shí)間不充足，導(dǎo)致這些車(chē)型發(fā)售后，外界對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。

2011年，江淮乘用車(chē)銷(xiāo)量增速大幅下降，當(dāng)年僅銷(xiāo)售約21．5萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)8％，而這一增幅此前均保持在50％以上。

同處于困境之中的江淮和海馬汽車(chē)，只能將破局的希望寄托于彼時(shí)正處于萌芽期的新能源汽車(chē)賽道。

隨著2010年國(guó)家確立了新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)后，江淮汽車(chē)率先入局，并在兩年后占據(jù)了市場(chǎng)上舉足輕重的份量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為8500輛，江淮一家就銷(xiāo)售了1422輛，市場(chǎng)占比達(dá)到近17％。

在此基礎(chǔ)上，江淮在2016年推出了旗下首款純電動(dòng)SUV——iEV65，但在發(fā)售后在經(jīng)歷幾次自燃和召回事件后，該車(chē)型在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量大幅回落，在加上新產(chǎn)品沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，江淮新能源業(yè)務(wù)于2017年開(kāi)始呈現(xiàn)遲緩的趨勢(shì)。

與江淮“起大早，趕晚集”同樣命運(yùn)的還有長(zhǎng)江汽車(chē)。

長(zhǎng)江汽車(chē)于2015年9月，與簡(jiǎn)式國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長(zhǎng)江乘用車(chē)有限公司，并在一年后發(fā)布了電動(dòng)車(chē)品牌“長(zhǎng)江EV”。

在2016年的新能源產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)江乘用車(chē)發(fā)布了包括長(zhǎng)江純電動(dòng)中巴車(chē)“奕閣”、長(zhǎng)江純電動(dòng)商務(wù)車(chē)“奕勝”、長(zhǎng)江純電動(dòng)公交車(chē)“益眾”、長(zhǎng)江純電動(dòng)SUV“逸酷”等四款純電動(dòng)車(chē)型。而據(jù)車(chē)市物語(yǔ)報(bào)道，這些產(chǎn)品至今都因成本太高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

最后入局新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的海馬汽車(chē)，2017年開(kāi)始了新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，并在同年推出了A00級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)海馬愛(ài)尚EV、A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)海馬3、純電動(dòng)MPV海馬普力馬EV等三款產(chǎn)品。

只不過(guò)，這些車(chē)型在當(dāng)時(shí)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中并未贏得多少關(guān)注，這不僅在于這些產(chǎn)品在內(nèi)飾及外形方面并無(wú)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)在車(chē)輛功能方面也缺少ESP車(chē)身穩(wěn)定等基礎(chǔ)功能。

就在海馬汽車(chē)入局新能源業(yè)務(wù)的同年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始遭遇銷(xiāo)量寒冬，實(shí)力并不強(qiáng)勁的海馬汽車(chē)率先承壓。當(dāng)年，海馬汽車(chē)年銷(xiāo)量14．03萬(wàn)輛，營(yíng)收為100．79億元，同比下降29．22％，驟然凈虧9．94億元。

提前入局新能源業(yè)務(wù)，卻未能取得進(jìn)展的江淮和長(zhǎng)江汽車(chē)在車(chē)市寒冬中，同樣被波及。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車(chē)2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入500．92億元，同比增長(zhǎng)僅為1．92％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損7．86億元，同比下降282．02％。

而對(duì)于長(zhǎng)江汽車(chē)而言，2018年年中開(kāi)始被曝出零星欠薪；再到2019年年中，一度有員工拉橫幅討薪。

走投無(wú)路的三家車(chē)企，只能分別選擇為蔚來(lái)、小鵬和零跑等新能源車(chē)企代工來(lái)實(shí)現(xiàn)自救。然而，事實(shí)證明最后真正做到自救的只有江淮，而海馬還處于生死線(xiàn)邊緣，長(zhǎng)江汽車(chē)甚至已破產(chǎn)清算。

三家車(chē)企同走代工之路來(lái)自救，最后卻呈現(xiàn)出如此天壤之別的命運(yùn)，這背后的原因是什么？

3、為何同路不同命？

代工模式，在新能源汽車(chē)行業(yè)中之所以能走通，也是因?yàn)檫@是一個(gè)一舉兩得的生意。

對(duì)于處在2017年左右的蔚來(lái)、小鵬等新能源初創(chuàng)車(chē)企，選擇讓傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)代工，一方面可以省去工人工資、水電雜費(fèi)、計(jì)算設(shè)備和廠(chǎng)房折舊等成本花費(fèi)，另一方面可以以最低成本的方式來(lái)邁過(guò)量產(chǎn)門(mén)檻。

反觀(guān)傳統(tǒng)車(chē)企，選擇成為代工廠(chǎng)，可以釋放大量因銷(xiāo)量不好而囤積的產(chǎn)能。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能利用率從2017年的66．55％降低到48．45％，尾部企業(yè)產(chǎn)能空置情況十分嚴(yán)重。

再則，代工也可以讓江淮、海馬這樣陷入虧損中的傳統(tǒng)車(chē)企，在一定時(shí)期穩(wěn)定地獲得一些收入，從而緩解困境。

而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，還需要基于這些傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于造車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)的重視程度。

自2016年開(kāi)始，江淮、海馬和長(zhǎng)江汽車(chē)相繼做起了代工的生意。這其中，江淮汽車(chē)在與蔚來(lái)和大眾建立代工合作關(guān)系后，并借力對(duì)于自身汽車(chē)業(yè)務(wù)的升級(jí)也在同時(shí)進(jìn)行。

就在2017年與大眾簽署協(xié)議后，江淮大眾的首款車(chē)型——嘉悅A5在2019年11月順利發(fā)布，該車(chē)型一改江淮之前的內(nèi)飾風(fēng)格，添加了更多時(shí)尚元素，一時(shí)成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)車(chē)型。

這之后，江淮汽車(chē)在去年進(jìn)一步推出嘉悅系列X7、X4和思皓X8等三款傳統(tǒng)新車(chē)型，而在新能源汽車(chē)產(chǎn)品方面，自2017年開(kāi)始相繼推出了iEV7、iEVA50、iEVS4和iC5等多款車(chē)型，這些新產(chǎn)品在一定程度上擴(kuò)增了江淮旗下乘用車(chē)產(chǎn)品規(guī)模。

除了推出新車(chē)型之外，江淮也對(duì)之前比較混亂的產(chǎn)品體系進(jìn)行了優(yōu)化。隨著去年思皓新品牌的發(fā)布，江淮汽車(chē)目前的產(chǎn)品體系有三條線(xiàn)，分別為思皓代表乘用車(chē)，瑞風(fēng)專(zhuān)注商務(wù)車(chē)，JAC則是商用車(chē)。

“江淮是商用車(chē)起家，所以大家的固有認(rèn)知中，JAC代表的是商用車(chē)，我們也希望利用思皓的品牌標(biāo)識(shí)，來(lái)強(qiáng)化江淮乘用車(chē)的產(chǎn)品序列，將其與商用車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)?！苯雌?chē)內(nèi)部人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示。

有了這一系列的調(diào)整和升級(jí)后，江淮在乘用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)開(kāi)始回暖。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1－10月江淮汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到37．64萬(wàn)輛和37．56萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6．58％和6．24％。或許正因如此表現(xiàn)，才有了蔚來(lái)和大眾之后對(duì)于江淮汽車(chē)的二次選擇。

反觀(guān)海馬和長(zhǎng)江汽車(chē)，顯得有些不務(wù)正業(yè)。

先說(shuō)海馬汽車(chē)。早在2007年，海馬汽車(chē)就開(kāi)始著手布局金控、置地等產(chǎn)業(yè)。2008年海馬財(cái)務(wù)成立、2014－2015年海田小貸、海南銀行和海田金融等金融公司相繼成立，海馬成為其中重要股東。

而在地產(chǎn)方面，2014年8月，海馬與鄭州建業(yè)聯(lián)合，以14．4億元拿下鄭州龍湖CBD里的95．5畝住宅用地，其所建樓盤(pán)刷新了該區(qū)域的銷(xiāo)售記錄，2016年度全年銷(xiāo)售428套，總銷(xiāo)售金額達(dá)29．4億。

甚至就在海馬2017年為小鵬代工后，也不忘繼續(xù)發(fā)展副業(yè)。2018年，海馬在金融方面成立了海保人壽，并在2018－2019年繼續(xù)拿地、投資房地產(chǎn)，到了2019年海馬擁有投資性房地產(chǎn)金額8439萬(wàn)元。

相比于副業(yè)的火熱，海馬汽車(chē)主業(yè)卻無(wú)比凄涼。

連線(xiàn)出行通過(guò)查閱公開(kāi)資料，發(fā)現(xiàn)海馬汽車(chē)自2017年開(kāi)始到去年，在傳統(tǒng)車(chē)型方面推出了海馬S5、海馬8S海馬7X等三款車(chē)型，而在新能源汽車(chē)方面，除改款?lèi)?ài)尚EV之外，只有海馬E3一款車(chē)型。

根據(jù)2019年其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車(chē)業(yè)務(wù)全年?duì)I業(yè)收入為41．7億元，凈利潤(rùn)為185萬(wàn)元；相比之下，海馬財(cái)務(wù)全年?duì)I收雖然不及汽車(chē)業(yè)務(wù)為1．57億元，但凈利潤(rùn)卻高達(dá)898．3萬(wàn)元，幾乎趕上了5個(gè)汽車(chē)業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在看來(lái)，無(wú)論在業(yè)務(wù)表現(xiàn)方面，還是在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，海馬主營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)都已被海馬逐漸邊緣化對(duì)待，更談不上大力發(fā)展。

比起海馬汽車(chē)的不務(wù)正業(yè)，長(zhǎng)江汽車(chē)更是一開(kāi)始就沒(méi)造車(chē)的打算。

2010年，長(zhǎng)江集團(tuán)創(chuàng)始人李嘉誠(chéng)曾向一家名為中聚電池有限公司投資，四年后這家公司搖身一變更名為五龍電動(dòng)車(chē)（集團(tuán)）有限公司，很快完成了對(duì)長(zhǎng)江汽車(chē)的重組，成為了其母公司。

這之后，五龍電動(dòng)車(chē)相繼收購(gòu)了香港西南電動(dòng)汽車(chē)、韓國(guó)SK集團(tuán)旗下愛(ài)思開(kāi)等新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)，并在2016年與貴安新區(qū)管委會(huì)簽署年產(chǎn)15萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，并拿到了10億元人民幣的研發(fā)資金。

這一系列操作后，五龍電動(dòng)車(chē)在同年向長(zhǎng)江汽車(chē)投資51億人民幣，在外界看來(lái)長(zhǎng)江汽車(chē)已完成了對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的快速整合，之后就會(huì)走上量產(chǎn)車(chē)型的道路。

然而，事實(shí)證明截至目前，長(zhǎng)江汽車(chē)除了發(fā)布幾款電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型之外，并未實(shí)現(xiàn)任何車(chē)型的量產(chǎn)和發(fā)售。而到了去年4月，五龍電動(dòng)車(chē)發(fā)布公告，因?yàn)閭鶆?wù)逾期，其抵押的股權(quán)和公司資產(chǎn)將悉數(shù)被董事會(huì)成員中直系親屬的公司接管，就此五龍電動(dòng)車(chē)只剩下空殼。

作為子公司的長(zhǎng)江汽車(chē)自然被波及，以至于在去年9月宣布破產(chǎn)清算?！伴L(zhǎng)江造車(chē)原本就是一場(chǎng)賺快錢(qián)的資本大戲，沒(méi)成功太正常了?！币晃婚L(zhǎng)江汽車(chē)離職員工對(duì)車(chē)市物語(yǔ)表示。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，五龍電動(dòng)車(chē)和長(zhǎng)江汽車(chē)這波造車(chē)動(dòng)靜，很大概率就是在“騙補(bǔ)”。就這點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在2016年的《多家車(chē)企涉嫌新能源騙補(bǔ)調(diào)查結(jié)果將公布》文件中點(diǎn)名五龍電動(dòng)車(chē)和長(zhǎng)江汽車(chē)涉嫌“騙補(bǔ)”。

現(xiàn)在來(lái)看，正因?yàn)楹ｑR汽車(chē)的不務(wù)正業(yè)和長(zhǎng)江汽車(chē)打著造車(chē)的幌子來(lái)?yè)棋X(qián)，這兩家車(chē)企無(wú)法通過(guò)代工生意，來(lái)讓自身走出困境也在情理之中。

在代工的企業(yè)中，江淮目前走得比較穩(wěn)，但這并不意味著它就很安全。

隨著富士康、吉利正在轉(zhuǎn)型為代工廠(chǎng)，再加上小米、蘋(píng)果等企業(yè)跨界造車(chē)，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的新能源汽車(chē)代工賽道會(huì)變得愈發(fā)擁擠。

就此，江淮汽車(chē)雖然已經(jīng)脫困，但要打贏代工賽道的這場(chǎng)愈演愈烈的戰(zhàn)爭(zhēng)，勢(shì)必需要花更多的功夫。