走出國門的新能源物流車，為什么第一站選擇挪威？

碰巧，前幾天電車君去參加了上汽大通MAXUS EV30的新車上市發(fā)布會，現(xiàn)場跟媒體圈的老朋友互相交流了一番，聊到這么一個話題。為何現(xiàn)在越來越多的新能源物流車走出國門后，首站都會選擇挪威？比如，這輛上汽大通MAXUS EV30車型，它是如何在電動車滲透率最高的挪威，做到55.3%的市場占有率（2020年10月），成為這一領(lǐng)域當(dāng)之無愧的細(xì)分市場冠軍的？

今天，我們不聊車，一起來分析人口僅500萬左右的北歐國家挪威，是如何圈粉來自全球各地的新能源汽車制造商的。

一、挪威有什么天然優(yōu)勢？

挪威，一個距離中國萬里、高度發(fā)達(dá)的資本主義國家，位于斯堪的維納亞半島西部，領(lǐng)土呈南北狹長分布，海岸線曲折，周邊海島、港口眾多。它是目前西歐最大的產(chǎn)油國和世界第十一的石油出口國，同時它還是全球森林覆蓋率最高的國家之一，也是全球首個電動車新車銷量占比超過50%的國家。

二、為什么選擇挪威？

人口僅500萬左右的挪威，按照人口數(shù)來看，他們是不具備多大的新能源汽車消費市場的，那它又是如何吸引全球新能源汽車制造商的呢？在這里我們先來看一組數(shù)據(jù)，據(jù)挪威公路聯(lián)合會（OFV）的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，挪威在2020年全國的新車銷量為14.14萬輛，而純電動車型的銷量為7.68萬輛，市場份額從2019年的42.2%上升到54.3%，是目前全球首個新能源新車銷量占比超過50%的國家。

其次，挪威本地是不造車的，依靠天然港口的優(yōu)勢，他們當(dāng)?shù)貙ζ嚨墓?yīng)主要依靠進口，同時挪威政府非常追求國際化合作，這也為全球各地的新能源汽車廠商進軍當(dāng)?shù)靥峁┝艘粋€先天的優(yōu)勢條件。而自主品牌上汽大通MAXUS就是其中一位嗅到“先機”的企業(yè)。

吸引這些國際化車企眼球的其實還有一個非常重要的因素。眾所周知，新能源物流車它存在一定的里程焦慮，如果僅是城市周邊行駛還好，稍微遠(yuǎn)途一點，可能就會面臨一定的里程焦慮，但在挪威，他們就不存在這個問題。據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，挪威已經(jīng)擁有了1100個公共快充站和7500個公共慢充站，平均百公里就有2-3個公共充電站，充電站的密集度非常的高，所以當(dāng)?shù)厝烁揪筒粫?dān)心找不到充電站的問題，因為他們隨時都能在附近找到公共充電站給自己的車進行充電，毫無里程焦慮。正是這么完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，推動了挪威新能源汽車的快速普及，加快了綠色出行的步伐。

三、挪威有哪些政策支持？

當(dāng)中國還在對燃油車進行限牌限購、鼓勵發(fā)展新能源車的時候，遠(yuǎn)在北歐的挪威早已走在世界的前沿，并把這一政策落實多年。挪威之所以新能源新車銷量占比能超過50%，歸根結(jié)底，很大一部分原因是挪威當(dāng)?shù)卣恼咧С帧＠纾涸?025年，挪威即將在全國范圍內(nèi)停止銷售燃油車，只銷售純電動車。

雖然禁止售賣燃油車并非強制性的，但是挪威當(dāng)?shù)貢ㄟ^各種“綠色稅收”的方式來限制你，例如：在挪威購買燃油車，除了需要繳納常規(guī)的25%的購置稅外，他們還需要根據(jù)車輛二氧化氮和碳氧化物的排放量，繳納額外的稅收。這些政策的支持，加快了挪威當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨钠占埃苿恿司G色出行的可持續(xù)發(fā)展。

在挪威，如果你購買了新能源物流車，它是有一定的特殊照顧的，除了能夠享受免關(guān)稅和購置稅之外，當(dāng)?shù)卣€會采取激勵政策，給購買新能源物流車的用戶進行購車補貼。部分地區(qū)對新能源車型還存在區(qū)別對待，例如：新能源物流車可以在停車場、輪渡的時候享受半價服務(wù)。

完善的公共基礎(chǔ)設(shè)施、當(dāng)?shù)卣拇罅Ψ龀终?，是上汽大通MAXUS遠(yuǎn)航出海，第一站選擇挪威的重要原因。近些年，隨著國家政策大力的扶持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，無論是“做房地產(chǎn)、做手機的、做互聯(lián)網(wǎng)的……”都紛紛開始入局新能源汽車領(lǐng)域，似乎都嗅到了汽車未來發(fā)展的新商機。伴隨著國家對新能源汽車領(lǐng)域扶持的逐年下降，一些實力欠佳，底子薄的車企劣勢盡顯，依靠國家政策補貼續(xù)命的車企顯然在市場上是站不住腳跟的。同樣，如果挪威一旦電動化扶持政策大幅度衰減，那些出海遠(yuǎn)洋的車企們又該何去何從呢？