萬萬沒想到，這3款電動車都配手動擋，專為“菜鳥”打造？

新能源汽車相對于傳統(tǒng)燃油車在技術上有了許多顛覆，尤其是新能源汽車大都將傳統(tǒng)變速箱“簡配”，僅依靠電機就可以獲得出色的零百成績以及夠用的的續(xù)航，所以目前大多數(shù)新能源車型都采用了單一齒比變速箱（主減速器），連目前量產(chǎn)新能源車中加速最快的model s也不例外。

既然不需要變速箱來平衡電機轉(zhuǎn)速與車速，那么“手動擋”就成了燃油車時代的“過時”配置，失去了用武之地。不過，市面上偏偏有幾家車企另辟蹊徑，在電動車上采用了目前燃油家用車上都越發(fā)少見的手動擋，這樣的“搭配”算得上是奇葩了。究竟是哪些車這么“與眾不同”呢？今天，疆哥就帶大家來一起看看。

1比亞迪e3駕考版

續(xù)航里程：350km

售價：13．18－14．18萬元

手動擋形式：模擬手動擋

首先說到的第一臺手動擋電動車－e3駕考版，來自大名鼎鼎的比亞迪，這臺車的推出，主要是為了解決傳統(tǒng)教練車運行時間長，低速行駛帶來的能耗污染問題。雖然是手動擋，但它的起售價（指導價：13．18－14．18萬），卻是與e3普通版（指導價：13．18－14．98）保持一致。由于駕考用車有一定的特殊性，所以是專供駕考市場，不針對個人消費市場進行銷售。

總體造型上，駕校版與普通版本差別不大，只是選用了更加低調(diào)的黑色中網(wǎng)。當然，作為駕考版，經(jīng)典的“番茄炒蛋”配色必不可少。

新車針對駕考使用場景增加了了不少配置，副駕駛標配了教練車的輔助剎車、喇叭開關。為了給初學者帶來更好視野，駕校版在原有外后視鏡基礎上，增加了輔助外后視鏡。

動力續(xù)航方面，新車配備容量38千瓦的刀片電池，擁有350km續(xù)航，再加上95馬力的電機，數(shù)據(jù)雖然比較弱雞，但對于教練車來說已經(jīng)夠用了。而且電動車適合低速行駛的特性，也很符合教練車的“龜速”使用場景。

內(nèi)飾上，為了適應教練車定位進行了功能性的取舍。例如，中控屏變得更小，夠用即可；改用手動換擋機構(gòu)和機械手剎，增加了模擬手動擋的離合器踏板，更加方便駕校使用。而在學員非常關注的空調(diào)上，比亞迪直接把e3駕考版的空調(diào)設置電池直接驅(qū)動，減輕了續(xù)航的負擔，也滿足了練車開空調(diào)的需求。

把電車作為教練車，實用性確實不錯。但疆哥覺得，作為一臺手動擋教練車，能不能在轉(zhuǎn)速與檔位不匹配時，讓車子做到熄火才是關鍵的。否則不匹配車子也能繼續(xù)開，那就不太符合“常理”了。值得一提是，之前奇瑞、力帆也曾推出過手動擋電動車，給駕校使用。

2東風富康e愛麗舍

續(xù)航里程：300／301km

售價：13．98萬

手動擋形式：模擬手動擋

說起富康，大家可能最先想起的就是二十年前掛著雪鐵龍標志的東風富康，當時無論是學車還是出租車，總能看見富康的身影。作為一款情懷老車，富康和手動擋當然是密不可分的。東風“魔改”雪鐵龍愛麗舍，將“富康”復活，推出的純電東風富康e愛麗舍也保留了手動擋版本，這或許能讓不少情懷黨“狂喜”。

外觀上，東風富康e愛麗舍沿用了雪鐵龍愛麗舍簡單耐看的設計風格。最大的不同在于，前者采用了條段鍍鉻中網(wǎng)，加上藍色的東風“雙飛燕”車標，凸顯出了這款車的新能源身份。

該車自動擋的車型采用的是最大功率為82W的電機（峰值扭矩220N·m），手動擋車型則是采用最大功率為61kw的電機（峰值扭矩200N·m），動力參數(shù)上與e3駕考版相差不大。而在續(xù)航方面，新車有三元鋰和磷酸鐵鋰版本，續(xù)航里程分別為300km和301km，續(xù)航里程比主流車型弱了不少。

手動擋采用了與比亞迪e3駕考版類似的模擬手動擋，考慮到都是模擬設定，疆哥推測這套手動擋駕駛體驗會與比亞迪e3駕考版相近。

跟主要面對駕考市場的燃油版愛麗舍一樣，這款東風富康e愛麗舍雖然也是為了兼顧駕校使用成本，和C1駕駛證練習需求的產(chǎn)物。不過可能它不僅想進攻駕校市場，還想打打情懷牌，兼顧消費市場，所以并沒有像比亞迪e3駕考版那樣原廠就配備各種駕考配置。

3御風EV

續(xù)航里程：330km

售價：18．8－24．8萬

手動擋形式：4／6速手動機械變速箱

御風ev是東風旗下的一款新能源輕客，輕客一般是指不超過九座的輕型客車，雖然名為輕型客車（VAN），但這種車型憑借出色的裝載能力和客車的政策優(yōu)勢。更多的時候用于貨運和物流配送，再加上御風ev能上新能源牌照，在限行城市的物流配送中很有優(yōu)勢。

外形方面短車頭和方正車身的設計，無不宣告著它們“設計服從空間”的造型理念，畢竟對于目標銷售群體來說，多拉快跑早致富才是硬道理。車身側(cè)面造型平直干脆，采用鋼板替代后側(cè)窗玻璃，能夠提升車輛的裝載能力和安全性，整臺車透露著滿滿的實用主義氣息。

御風EV手動版本配備45 kWh的驅(qū)動電機，最大扭矩達480N·m，可以實現(xiàn)1．5噸的載重。續(xù)航方面擁有190km，260km，330km三個續(xù)航版本，續(xù)航能力在國內(nèi)的新能源輕客中屬于比較優(yōu)秀的水平。雖然沒有配備快充，但考慮到物流用車的行程和充電場所一般比較固定，所以保證日常的貨運需求還是沒問題的。

這款車不同于前面兩款車“應試”的模擬手動擋，它配備的是貨真價實的機械結(jié)構(gòu)的手動變速箱，不過這個機械手動擋能起到的效果需要打個問號了，用電池容量和電機參數(shù)最為接近的V9E廂貨（自動擋）和EA100 物流車 95kwh（手動擋）對比，發(fā)現(xiàn)機械手動擋并沒有為御風ev帶來明顯的續(xù)航和性能提升，配上手動變速箱到底是為了什么呢？

總結(jié)

不難發(fā)現(xiàn)，市面上的電車大都不采用手動擋還是有道理的，而這三款“奇葩”車型都是特殊用途的中低端車型，比亞迪e3駕考版和東風富康e愛麗舍“特供”駕考市場，所謂手動擋本質(zhì)上還是單速變速器的不同模式。而真正配備機械手動變速箱的御風ev也沒有明顯的性能提升，顯然靠電機加上傳統(tǒng)變速箱的方法太“簡單粗暴”，對民用車沒有太大的意義。

雖然直接裝個手動擋并不靠譜，但是多檔位變速箱還是有前景的，目前許多追求性能的電動車都已經(jīng)用上了兩檔變速箱，比如說保時捷taycan等車型，專供電車的多檔位變速箱也在研發(fā)當中，也許到時困擾電車的極速和高速耗電問題就能得到解決了。那么對于用手動擋的電動車，你會考慮嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。