動(dòng)力電池市場(chǎng)：三分天下后誰(shuí)家能獨(dú)大？

近日，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)的車(chē)輛新產(chǎn)品公示信息，共有143款的純電動(dòng)物流車(chē)入選，其中有97款車(chē)型使用了三元系電池，占整個(gè)公示的68%。根據(jù)浙商證券測(cè)算，2020年三元電池需求量可達(dá)55.4GWh(含客車(chē))或50.5GWh(不含客車(chē))，對(duì)比2015年增長(zhǎng)11.6倍或10.5倍，三元電池長(zhǎng)期存在10倍增長(zhǎng)空間，在目前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及國(guó)家政策的共同影響下，三元電池是否能有這樣大的發(fā)展？

　　三元材料的優(yōu)點(diǎn)眾所周知：

　　能量密度最高：緩解里程焦慮(最核心要素)

　　放電電壓高：輸出功率大，汽車(chē)動(dòng)力更強(qiáng)

　　低溫性能好：寒冷天氣仍可隨時(shí)上路，緩解因客觀天氣條件造成的行駛焦慮。

　　儲(chǔ)存性能：相比磷酸鐵鋰的每月衰減3%，三元每月僅有1-2%，性能更優(yōu)化。

　　如果說(shuō)以前的磷酸鐵鋰是地基打得極穩(wěn)的五層高的小樓，三元體系就像是構(gòu)造、材質(zhì)、層高都更加卓越的‘小高層’了。至于前景方面，這類(lèi)‘樓盤(pán)’也非常有潛力被發(fā)展成為摩天大廈。據(jù)悉，隨著材料體系的高鎳化進(jìn)程，預(yù)計(jì)明年國(guó)內(nèi)三元電池廠商的電池單體能量密度將從200Wh/kg以下向250~300Wh/kg邁進(jìn)。車(chē)廠就像是開(kāi)發(fā)商，單位土地面積可以建設(shè)更高的樓盤(pán)、賣(mài)更多的房子，何樂(lè)而不為呢？

　　正是由于三元電池有以上優(yōu)點(diǎn)及巨大的發(fā)展?jié)摿?，?dāng)前國(guó)際主流主機(jī)廠已經(jīng)基本全面倒向三元電池路線。最典型的是特斯拉使用的松下電池是以NCA(三元鎳鈷鋁體系)為正極材料，而日韓廠商大部分都以NCM(三元鎳鈷錳體系)為主，供給寶馬、大眾等大廠。國(guó)內(nèi)還有一些車(chē)型，如北汽首款電動(dòng)車(chē)E150EV，是采用磷酸鐵鋰路線，但最新推出的EV200和ES210都轉(zhuǎn)向了三元。供應(yīng)商方面，A123的三元軟包產(chǎn)品也已經(jīng)推出，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線的切換。

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)三元電池已占據(jù)半壁江山，尤其是之前鐵板一塊的比亞迪，在其新近推出的PHEV車(chē)型“宋”上開(kāi)始使用三元電池，未來(lái)有望進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用比例。市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　銷(xiāo)量-讓數(shù)據(jù)說(shuō)話

　　2015年，磷酸鐵鋰和三元電池在中國(guó)已銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)中占據(jù)了絕對(duì)的主流。15年，車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)量為15.9GWh，同比增長(zhǎng)356.7%，按電池類(lèi)型分：磷酸鐵鋰電池10.86GWh，占比69%；三元電池4.26GWh，占比27%。受政策影響，客車(chē)用磷酸鐵鋰電池占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)中的三元電池滲透率都已接近60%；并有明顯上升趨勢(shì)。

　　政策-指標(biāo)更到位，篩選更嚴(yán)格

　　去年一系列的打擊騙補(bǔ)、補(bǔ)貼調(diào)整和物流車(chē)進(jìn)補(bǔ)貼目錄等事件，均在客觀上起到了對(duì)三元電池市場(chǎng)的催化作用。后續(xù)補(bǔ)貼政策中，引入‘電池系統(tǒng)質(zhì)量占比’、‘噸百公里能耗’等指標(biāo)，以及科技部萬(wàn)鋼部長(zhǎng)提出的單位電池能量達(dá)到300Wh以上、成本降至1元以下的目標(biāo)，這都是政府在催化三元系‘摩天大廈’效應(yīng)的有效手段。

　　結(jié)語(yǔ)：國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)有望重組

　　動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的‘心臟’，沒(méi)有高品質(zhì)的電池，車(chē)的概念再超前、外表再美觀，終將脫離市場(chǎng)，贏得的只是噱頭。目前，國(guó)內(nèi)暫時(shí)還是磷酸鐵鋰獨(dú)居鰲頭的局面，前幾大包括力神、CATL等供應(yīng)商都有條不紊的前進(jìn)。但三元體系客觀存在的優(yōu)勢(shì)，加上政府‘潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲’的支持，相信不出幾年，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)將進(jìn)入‘三足鼎立’的局面。屆時(shí)，常年專(zhuān)注于三元電池研發(fā)、生產(chǎn)、培養(yǎng)客戶(hù)的廠商，或可以借著這股東風(fēng)，在三分天下的格局中，成為市場(chǎng)上最堅(jiān)挺的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。