漢能李河君vs特斯拉馬斯克：誰是汽車界的顛覆者？

幾天前，特斯拉宣布將以增發(fā)股票的方式收購美國最大的家用太陽能板制造商SolarCity。CEO馬斯克表示，特斯拉的最終目的是打造全球唯一的垂直一體化能源公司。這意味著，除了是一家電動汽車公司以外，特斯拉還將成為一家新能源公司。

　　早在6月初，全球最大的光伏企業(yè)中國的漢能，也放出風來說，將于7月2日戰(zhàn)略性地進軍太陽能汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)布稱為“全太陽能動力汽車”。漢能此時應該暗自慶幸。想想看，如果漢能目前的狀況還僅僅在能源圈子里打轉，面對特斯拉這樣一個突然闖進新能源的入侵者，又該做一番怎樣的感想？

　　現(xiàn)在大家都似乎有種扯平了的味道。馬斯克和李河君，他們各自往對方的地盤上插上一只腳，未來的江湖看來又要起點風云了。

　　李河君VS馬斯克

　　早在1990年代末，通用汽車曾經(jīng)研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，但由于投入與產(chǎn)出比不高，通用在2002年宣布放棄電動汽車。誰也沒有想到，兩年后，天才創(chuàng)業(yè)冒險家伊隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美金，利用IT理念研究電動汽車，帶領特斯拉一舉成為全球最知名的新能源汽車。

　　2009年，在水電項目上創(chuàng)造奇跡的漢能集團，進一步把清潔能源事業(yè)定為自己的核心戰(zhàn)略。此時，正逢光伏產(chǎn)業(yè)全球性低迷，全球一大批太陽能企業(yè)倒閉或難以為繼。李河君看好太陽能的發(fā)展前景，并認為太陽能的運用代表了人們對于能源使用的終極追求，為此，不顧反對，毅然而“瘋狂”地投入巨資進入難度和資金要求更高的薄膜發(fā)電領域。如今，漢能已成為中國最大的民營清潔能源公司與全球最大的薄膜太陽能企業(yè)。

　　馬斯克曾公開表示，他的目標是讓人類擺脫對化石燃料的依賴，促進全世界車輛的電氣化。這與李河君對能源的看法不謀而合，看來“英雄所見略同”！

　　從商業(yè)路徑上看，馬斯克走了一條“產(chǎn)品 ”的思路：他選擇一款爆量的產(chǎn)品，以新的技術為其進行升級改造，賦予其全新的概念，并展開強大的營銷力，最終在一片紅海之中殺出一條血路。他們的這個“ ”，加的是能源和技術。

　　替代性的新能源是特斯拉及馬斯克的核心概念，現(xiàn)在，他們依靠產(chǎn)品的成功而獲得資本優(yōu)勢，進一步擴張延伸至上游的能源產(chǎn)業(yè)，完善他們的核心概念，構筑良性的生態(tài)鏈系統(tǒng)。

　　由于產(chǎn)業(yè)出身的關系，漢能走的則是“能源 ”的思路。這幾年，他們依靠水電項目形成的雄厚資本能力，通過全球收購并進行持續(xù)的技術研發(fā)投入，迅速形成自己在薄膜太陽能發(fā)電領域的絕對優(yōu)勢，并擁有這個領域的全球領先核心技術。能源只有廣泛運用才得產(chǎn)生回報并反哺企業(yè)，使之擁有持續(xù)研發(fā)的能力，因此，李河君提出“能源 ”的概念，這個“ ”，加的是就是希望大規(guī)模民用的可商用化的終端產(chǎn)品，這恰恰就是薄膜太陽能產(chǎn)品“輕薄柔”也有的應用市場優(yōu)勢。

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