從建新東路到江北嘴，2000萬輛的大廠是如何與一座城市發(fā)生碰撞的

長安汽車坐擁著這條大江依靠著這座山城在中國現(xiàn)代化的進程中，滾滾向東流。

2003年，沒有人會想到江北嘴會成為重慶——這座城市中，最為寶貴的2．26平方公里。今天的江北嘴已經(jīng)成為了三橋兩軌無縫交通網(wǎng)絡(luò)，城市核心商圈，而全長720米的千廝門大橋毗鄰著網(wǎng)紅景點洪崖洞，它橫跨在嘉陵江上方與江北嘴相連接，氣勢宏偉展現(xiàn)著重慶的全新一面。

時代的車轟轟地往前開，坐在車上，經(jīng)過的也許不過是幾條熟悉的街衢，可是在漫天的火光中也自驚心動魄。就像在大多數(shù)長安人看來，二十多年里，長安汽車就像默默前行的趕路人，全然沒見兩旁的鮮花，似乎忘了整個城市的經(jīng)濟一直在爬坡，四周早已高樓林立、車水馬龍。

2021年4月30日，長安汽車總部基地搬離了奮斗了二十多年的長安三工廠片區(qū)，遷到了這個重慶的新中心。

長安汽車董事長朱華榮在搬遷入駐儀式上講到，“84年前，老一輩長安人頂著槍林彈雨，西遷三千余里至重慶，扎根嘉陵江畔，唱響了救亡圖存的慷慨之歌，書寫了一段亦軍亦民、改革開放的宏偉篇章，奏響了一曲自主創(chuàng)新的時代強音?！?/p>

也是從那時開始，長安汽車坐擁著這條大江依靠著這座山城在中國現(xiàn)代化的進程中，滾滾向東流。

光照進來的地方

在如今互聯(lián)網(wǎng)的時代里，所有人的眼睛都盯著未來，卻很少有人回過身去看看從前。所以在講述今天的故事之前，我們?nèi)ブ販匾幌逻^去那段時光。

據(jù)相關(guān)資料顯示，重慶汽車工業(yè)的歷史可以追溯到上世紀50年代，第一輛汽車由長安機器制造廠（現(xiàn)長安汽車前身之一）生產(chǎn)。1957年初，中央提出“軍民結(jié)合，學(xué)會兩套本領(lǐng)”是國防工業(yè)在和平時期的生產(chǎn)方針。

長安機器制造廠按照上級指示安排，迅速試制出了命名為長江牌46型吉普的第一輛樣車，并投入了小規(guī)模生產(chǎn)。但開始得快結(jié)束的也快，此后，由于國際國內(nèi)政治軍事形勢變化，長安機器制造廠弱化民品，加強軍品生產(chǎn)，長江46型吉普車就此結(jié)束了歷史使命。

“長江牌”雖然曇花一現(xiàn)，但重慶制造汽車的腳步并沒有停下來。重慶以自身較強的工業(yè)實力和優(yōu)越的地理位置，成為了兵工企業(yè)三線建設(shè)的主戰(zhàn)場。

不過在改革開放之前，重慶汽車工業(yè)面對的是“缺輕、少微、無轎車”的局面，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)十分不合理，技術(shù)能力也遠遠落后于當(dāng)時的世界先進水平。

上世紀八十年代，隨著和平與發(fā)展成為時代主題，為了實現(xiàn)“以民養(yǎng)軍”，解決萬人大廠的吃飯問題，長安開始了對民品領(lǐng)域的探索。為了“活下去”，長安人先后做過三線絞邊機、溜冰鞋、木鐘、石油鉆頭、摩托車發(fā)動機和傳動箱、風(fēng)冷發(fā)動機、麻紡設(shè)備、獵槍和衛(wèi)生巾制造機等。

直到1983年，長安才確定了制造汽車這條路，開啟了第一次創(chuàng)業(yè)。

在之后的幾年里，重慶汽車制造廠和日本五十鈴合資，以及1993年兵器工業(yè)公司和日本鈴木成立了長安鈴木，同時，長安汽車自己也在繼續(xù)生產(chǎn)技術(shù)源自日本鈴木的微客和微卡。

90年代初，重慶汽車工業(yè)已具備相當(dāng)規(guī)模。1992年，汽車工業(yè)已經(jīng)在重慶工業(yè)的銷售收入、利稅中占比達到24％和41％，成為重慶工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。同時，重慶已經(jīng)成為全國第五大汽車生產(chǎn)基地，規(guī)模排在一汽所在的吉林、二汽（東風(fēng)）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

依托中國城市化快速建設(shè)的十年，長安汽車也只用了十年時間做到了微車老大，創(chuàng)造奇跡之余，也為帶動重慶經(jīng)濟建設(shè)做出了突出貢獻。

1997年重慶被劃為直轄市，汽車制造業(yè)憑借之前的發(fā)展基礎(chǔ)毫無懸念地成為重慶支柱產(chǎn)業(yè)。至上世紀90年代末，重慶的汽車整車企業(yè)已發(fā)展到6家，整車產(chǎn)能34萬輛，產(chǎn)銷汽車整車22萬輛。

在一片大好形勢下，重慶也萌生了要做“中國底特律”的雄心。2001年，長安福特成立，并于2003年建成第一個工廠投產(chǎn)。長安福特的到來，壯大了重慶在全國乘用車市場的話語權(quán)，整體提升了重慶汽車產(chǎn)業(yè)的品質(zhì)。

在合資汽車品牌蓬勃發(fā)展的同時，在嘉陵江邊誕生的重慶“摩幫”開始進場造車，為重慶汽車工業(yè)注入了一股新鮮的力量，重慶本土自主品牌初現(xiàn)崢嶸，草莽卻又充滿活力。這塊土地也很快迎來了發(fā)展史上的高光時刻。

恰似一場春寒

很多年后，人們在歌頌?zāi)莻€處處可見奮斗者身影，處處涌動著生機活力，奮力書寫著新時代的時候，都喜歡用“春天的故事”去形容。所以當(dāng)重慶的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模貌似暫時的已經(jīng)把其它省市遠遠甩在身后，也在吟唱著這首贊歌。

依托多個品牌在汽車市場中的集體發(fā)力，重慶汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長的同時，其中轎車生產(chǎn)的比重從2003年不足30％，提高到2008年超過50％。整車產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模的同時，也對零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了強大的帶動作用。

在2015年，重慶市汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破300萬輛，成為當(dāng)時全國第一大汽車生產(chǎn)基地，隨后的2016年，重慶市生產(chǎn)汽車更是達到316萬輛，同比增長4％，繼續(xù)保持全國第一。

2003年到2017年12月之間，包括了東風(fēng)小康、北汽銀翔、華晨鑫源、上汽通用五菱重慶基地、濰柴（重慶）汽車、北京現(xiàn)代重慶工廠、重慶眾泰汽車項目、以及長城汽車選擇在重慶布局整車廠，除了低廉的制造成本（土地、人力、能源）、完備的配套基礎(chǔ)、便捷的物流條件等，還可以就近輻射廣大西部市場。

然而這座有志于做中國“汽車城”的城市卻面臨著一場“倒春寒”。

2018年，重慶汽車制造業(yè)排名突然跌落至全國第六。已步入耄耋之年的尹明善頻繁出現(xiàn)在了2019年的“央視財經(jīng)”頻道，望著迅速走向末路的力帆，已無力回天。然而力帆不是整個重慶汽車制造業(yè)中的唯一，北汽銀翔、比速、斯威均在苦苦掙扎，包括汽車相關(guān)聯(lián)的上下游供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈也出現(xiàn)了前所未有的艱難。與此同時，長安汽車也陷入了虧損中，當(dāng)年重慶最大的合資品牌長安福特銷量遭遇腰斬。

對于汽車行業(yè)的慘淡情況，重慶市數(shù)次對身陷困境的汽車企業(yè)伸出援手。但是重慶汽車工業(yè)“大而不強”的問題卻被徹底的暴露了出來。

一直以來，雖然伴隨國家汽車工業(yè)的快速發(fā)展，重慶汽車工業(yè)取得了明顯進步。但實際上，相比東部地區(qū)，重慶所處的中西部區(qū)域還處于汽車市場的初期，同時由于消費能力相對偏低，中低端車型是中西部地區(qū)最大的需求，因此，重慶汽車制造業(yè)主要集中在中低端車型，這在一定程度上導(dǎo)致重慶市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有形成較強競爭力。

同樣，另一組數(shù)據(jù)也能反映出這種“大而不強”。根據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年中國GDP萬億俱樂部城市一共有23個。其中重慶2020年GDP超過2．5萬億元，僅次于上海、北京、廣州、深圳四大一線城市，排名全國第五。

然而，即便重慶經(jīng)濟發(fā)展較快，GDP總量較大，但發(fā)展質(zhì)量和效益都較低。經(jīng)濟主要還是依賴計劃經(jīng)濟時代沉淀下來的工業(yè)基礎(chǔ)，特別是重工業(yè)基礎(chǔ)。這導(dǎo)致了重慶經(jīng)濟發(fā)展的后勁嚴重不足。

“如果汽車產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來我們面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題，后果不可想象。”迷霧中的山城開始意識到了，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一個全球性的、革命性的發(fā)展機遇，拐點時刻必須轉(zhuǎn)型升級，打造新動能、尋找新增量，徹底扭轉(zhuǎn)大而不強的局面。

重慶市迅速采取了針對性的經(jīng)濟政策措施，包括利用現(xiàn)有重工業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，促進汽車產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，加強各產(chǎn)業(yè)細分領(lǐng)域之間，上下游企業(yè)之間的密切協(xié)作。推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，利用現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，拉長汽車產(chǎn)品線，提高重慶汽車產(chǎn)業(yè)的品牌價值，全力發(fā)展高端產(chǎn)品。

2020年3月，豪華品牌林肯汽車首款國產(chǎn)車型——林肯冒險家在重慶下線，這是林肯汽車首次在北美地區(qū)之外生產(chǎn)，也是重慶汽車產(chǎn)業(yè)首次投產(chǎn)國際豪華品牌，該車型也成為重慶造汽車中單車價值最高的車型。

國產(chǎn)林肯的出現(xiàn)無疑推動重慶市汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)提檔升級，提升市場品牌和影響力，也讓重慶汽車業(yè)成為了再度噴發(fā)的火山。

“打開未來之門”

“無智能，不汽車。”顯然，重慶汽車業(yè)也正在加速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。

近年來，長安汽車、長安福特、上汽紅巖等企業(yè)積極加快產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)普及。北斗星通、恩智浦、中科創(chuàng)達、云從科技、華域視覺等零部件企業(yè)集聚發(fā)展，華為、百度、阿里、騰訊等IT企業(yè)深化合作，并有中國汽研、重慶車檢院等國內(nèi)領(lǐng)先的第三方檢驗檢測機構(gòu)。

2019年，重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)量達19萬輛，同比增長23％，占全市汽車產(chǎn)量的比重達到14％。

2021年5月10日，一位消費者應(yīng)用網(wǎng)聯(lián)遠程遙控的方式，將一輛長安UNI－K泊出長安汽車產(chǎn)線，這輛車也是長安汽車生產(chǎn)的第2000萬輛中國品牌汽車。至此，長安汽車成為繼上汽大眾、一汽－大眾和上汽通用之后國內(nèi)第四位“2000萬俱樂部”品牌。

其實自從2017年開啟第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃以來，長安汽車就深耕智能網(wǎng)聯(lián)，通過敏銳洞察新一代消費需求，相繼推出了PLUS、UNI系列爆款產(chǎn)品。其中，75系列、35系列、逸動系列均排名細分市場前列。而上市還不到一年的UNI－T，已經(jīng)同合資品牌“一爭高下”。數(shù)據(jù)顯示，該車型有43％的購買者轉(zhuǎn)化自一線合資品牌。

不僅如此，深耕研發(fā)加上不斷推陳出新乃至引領(lǐng)潮流的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，也成為長安汽車“吸引”年輕消費者的制勝法寶之一。

“通過加快智能化發(fā)展，每年實現(xiàn)1－2個領(lǐng)先的智能場景首發(fā)應(yīng)用，到2022年還要率先實現(xiàn)L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車上市。”在此次下線儀式活動中，朱華榮這樣描繪了企業(yè)未來在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的規(guī)劃。

英國歷史學(xué)家湯因比曾提出過一個意味悠長的問題：對一次挑戰(zhàn)做出了成功應(yīng)戰(zhàn)創(chuàng)造性的少數(shù)人，需多長時間才能經(jīng)過一種精神上的重生，使自己有資格應(yīng)對下一次、再下一次的挑戰(zhàn)？

無論是企業(yè)還是一座城市，它們都是一個有思想、有欲望的物體，歲月賦予它組織及觀念上的輪廓并將其隨時改變，而面對不確定性的焦慮和超越自我的挑戰(zhàn)，正是不斷完成跨越的一部分。

從1984年，長安汽車從兵器裝備領(lǐng)域正式進入民用汽車市場，到2001年第100萬輛中國品牌汽車下線，長安汽車用了17年；從第100萬輛到2014年第1000萬輛交付，長安汽車用了13年；而從1000萬輛到2021年第2000萬輛下線，長安汽車僅僅用了7年時間。

雖然一度受中國汽車市場消費升級、低端車型購買力受阻，低線城市第一輪私家車普及結(jié)束、進入存量市場等兩股勢力疊加的影響，但堅持自主研發(fā)，打造精品化車型，不遺余力地向高端發(fā)展的長安汽車儼然已經(jīng)成為了強勢崛起的中國品牌中的重要力量。

從銷量方面也可以看出。2021年1～4月，長安汽車累計銷售843，342輛，同比增長82．3％，其中，長安系中國品牌乘用車累計銷售475，678輛，同比增長102．8％，連續(xù)十三個月同比增長。

毫無疑問，在經(jīng)歷的2017～2018中國汽車業(yè)的低迷以及2020年疫情的影響后，長安的“2000萬輛”是對過往努力與付出的榮耀見證，但更應(yīng)該清醒地認識到這是面對未來競爭的開始。跟全球性的品牌巨頭相比，長安汽車乃至中國品牌還有很長的路要走。

然后我們再來回過頭來看重慶這座城市。隨著不斷打造提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換后，重慶汽車業(yè)舊的標(biāo)簽正在日益褪色。目前來看，2020年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)低開高走態(tài)勢，全年預(yù)計產(chǎn)量138萬輛，同比持平，預(yù)計實現(xiàn)產(chǎn)值3390億元，同比增長5％。

每一個產(chǎn)業(yè)的顛覆和重構(gòu)背后，都會在時間之針終止之前一直前行，向不確定性宣戰(zhàn)。正如我曾在《中國沒有底特律，但重慶在等待春天》寫到的，向東可沿長江航道，貫穿長江經(jīng)濟帶，向南借泛亞鐵路，覆蓋整個東南亞市場，向西依托渝新歐鐵路優(yōu)勢，輻射廣袤的西北地區(qū)，就近輻射成渝經(jīng)濟區(qū)，沉睡多時的山城不難隨時起航。也愿這一次汽車業(yè)會充滿新的希望。

－END－