蔚來銷售均價超過寶馬和奧迪，很重要嗎？

日前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌公開表示，4月份，蔚來汽車的銷售均價超過43．7萬元，已經(jīng)高于寶馬和奧迪的平均售價。同時也提到，根據(jù)第三方上險數(shù)據(jù)顯示，蔚來4月份的上險量為2484臺，比寶馬的X4、X6，奔馳GLCcoupe、GLEcoupe四款競品車型加起來的2306臺上險數(shù)還要多。

結(jié)合蔚來汽車的市場表現(xiàn)，4月份，蔚來交付7102臺新車，同比增長125．1％，具體到車型上，蔚來ES8交付1523臺，蔚來ES6交付3163臺，蔚來EC6交付2416臺。截至4月底，蔚來累計交付102803臺。

那么，李斌關(guān)于＂蔚來銷售均價高于寶馬和奧迪＂的說法有什么意義？

首先，可以從我國汽車工業(yè)一直將新能源汽車作為＂彎道超車＂有效途徑的角度來看。在內(nèi)燃機車輛占主要地位的車市發(fā)展階段，無論是設(shè)計、制造等工藝，國內(nèi)自主車企均落后于跨國車企，更為重要的，是由于品牌力制約，導(dǎo)致自主品牌車型存在定價天花板，價格上探極為困難。顯然，蔚來目前的銷售均價不僅讓其跨越了合資品牌定價區(qū)間，也直接進入到豪華品牌的定價領(lǐng)域，對提高國內(nèi)汽車工業(yè)在國際上的水平具有積極的意義。

其次，蔚來日前發(fā)布2020年財報后的電話會議上，李斌曾有這樣的表態(tài)，說的是暫時未考慮對目前在售的ES8、ES6、EC6進行較大改動，支撐這一決策的是蔚來認為三款車型均具備足夠且不落伍的市場競爭力。

這又意味著，目前蔚來車型銷售均價超過寶馬和奧迪的表現(xiàn)，其實也是在消費者市場中站穩(wěn)了腳跟，可以為蔚來爭取到更多時間，用來完成基于NT2平臺技術(shù)的車型開發(fā)充電配套設(shè)施的搭建以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的完善。

其中，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)方面，蔚來此前也曾明確，今年將再增加20個NIO House和120個蔚來空間，在有奔馳、寶馬、奧迪4S店的城市都建一個線下的門店。

最后，透過這一終端成交價格訊號，也能看到蔚來＂出海計劃＂的前景。5月6日，蔚來發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，計劃基于其在國內(nèi)探索出的成功的商業(yè)模式，在挪威自建一個由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運營體系，打造以車為起點的社區(qū)。當時李斌透露，到2022年，蔚來預(yù)計會進入到五個歐洲國家。

這又表明了，隨著海外市場對排放政策的進一步收緊，蔚來以在國內(nèi)市場對標豪華品牌的身份介入到海外新能源市場的發(fā)展中，也有機會吸引到海外消費者的關(guān)注。