比亞迪一個成功的里程碑，100萬輛新能源汽車達成！

北京時間5月19日，比亞迪將為下線100萬輛新能源汽車舉辦慶祝儀式。 在此之前，全球車企新能源汽車累計銷量達到100萬輛的，也就只有特斯拉，如果混合動力也算新能源的話，那么還得加上豐田。比亞迪成為中國第一家、全球第二家（或第三家）新能源汽車銷量累計銷量達到100萬輛的車企?；蛘哒f，是全球首家傳統(tǒng)車企新能源汽車累計銷量達到100萬輛的車企。 和特斯拉完全的純電動車型、豐田混合動力為主不同，比亞迪的新能源汽車陣容更為豐富，包括了純電動車型、插電式混合動力車型（比亞迪稱之為雙模）等，除了乘用車，還包括了電動大巴、電動重卡等不同車型。 如果混合動力（非插電混合）也算新能源的話，那么豐田是當之無愧的老大。截止2020年5月，豐田全球混合動力汽車累計銷量超過1500萬輛，在中國，截止2020年9月，豐田混合動力車型累計銷量超過100萬輛。 豐田從1995年開始銷售混合動力車型，在售的混合動力車型超過33款；

比亞迪從2008年開始銷售新能源汽車車型，在售的新能源車型有19款；

特斯拉2008年開始交付Roadster 1，從2012年開始批量交付Model S，在售的新能源車型全為純電車型，在售車型僅為4款，分別是Model S、Model X、Model 3和Model Y，預售車型為3款，分別是Roadster 2、Semi和CyberTruck。

不管怎么算，比亞迪都是第一個新能源汽車累計銷量超過100萬輛的中國車企。這里面的成績是不容忽視的，尤其從2020年開始，比亞迪推出了純電車型漢，以及刀片電池，以及比亞迪DMI超級混合動力（插混）車型，更是引起了業(yè)內(nèi)轟動。下面就來看看，這家新能源汽車累計銷量超過100萬輛的中國車企，現(xiàn)狀和未來的挑戰(zhàn)在哪里？

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比亞迪汽車的現(xiàn)狀

關(guān)于比亞迪新能源汽車的起源，很多文章都提及了，這里簡單回顧一下。在2008年的時候，中國尚未開始大規(guī)模推廣新能源汽車的時候，比亞迪就推出了F3DM，從這款油改電車型開始了新能源汽車的夢想之路。 從2008年的一款車，發(fā)展到2021年，在售的新能源乘用車車型就有19款，包括了純電動車型和混合動力車型。其中，最受矚目的就是搭載了比亞迪最新刀片電池的漢EV，還有就是搭載了比亞迪DMI混合動力系統(tǒng)的三款車型。 從銷量上來看，比亞迪漢連續(xù)月銷量超過1萬輛，成為中國傳統(tǒng)車企在售價20萬級別上有這樣銷量表現(xiàn)的車型。比亞迪的刀片電池也備受好評。目前，比亞迪電池的裝車量逐步提升，目前市場占有率超過10％，約為寧德時代電池市場占有率的三分之一。

此外，比亞迪半導體也是比亞迪擁有的核心能力之一。在目前汽車行業(yè)最缺的零部件——車載芯片，比亞迪基本能夠做到自給自足，還有能力對外供貨，這也顯得比亞迪在目前因為缺芯而導致普遍減產(chǎn)的情況下，更為可貴。 要知道，在缺芯最嚴重的時候，特斯拉是要減產(chǎn)的，中國造車新勢力蔚來也是因為缺芯而減產(chǎn)，李斌在財報電話會上多次對缺芯減產(chǎn)進行了風險提示。至于傳統(tǒng)車企，例如大眾、通用這些，更是因為缺芯，而在全球范圍內(nèi)進行了不同程度的減產(chǎn)。缺芯導致減產(chǎn)，會讓所有車企重新審視供應鏈安全，可能會重構(gòu)汽車行業(yè)供應體系。 可以說，在核心技術(shù)方面，比亞迪的能力不差，但是，比亞迪的問題在于，和國內(nèi)傳統(tǒng)車企相比，其新能源的戰(zhàn)略是最堅定的，也是成就最好的，但是，和特斯拉相比，就顯得有點落后了，即便是和造車新勢力相比，比亞迪在智能化方面，服務體系方面，也有很大的提升空間。

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比亞迪PK特斯拉

雖然比亞迪成為中國第一個新能源汽車累計銷量達到100萬輛的車企，但是，增長速度其實并不那么的讓人覺得信服，尤其是在和特斯拉相比的情況下，比亞迪的情況讓人擔心。 特斯拉是美國電動汽車的推動者，比亞迪是中國新能源汽車的推動者，兩者的銷量也是在纏斗中互相增長。 根據(jù)數(shù)據(jù)專家Kevin Rooke從2010年開始對特斯拉和比亞迪的汽車銷量數(shù)據(jù)追蹤顯示，在2012年到2016年間，特斯拉的銷量是超過比亞迪的，但是，隨著中國新能源汽車市場的不斷增長，比亞迪同時在插混和純電兩個市場發(fā)力，從而銷量反超了特斯拉。 但是，Model 3的批量交付徹底改變了格局，在2019年底特斯拉又憑借807954輛電動汽車的累計銷量反超了比亞迪787150輛電動汽車的累計銷量，隨著Model Y的量產(chǎn)和交付，特斯拉進一步擴大了這種競爭優(yōu)勢，在2020年，特斯拉銷量接近50萬輛。而比亞迪，在18個月左右的時間，才到了100萬輛，特斯拉目前銷量已經(jīng)接近150萬輛了。

在短時間內(nèi)，比亞迪要想追趕特斯拉，可能性不大了。目前，特斯拉在中國新能源汽車市場占比超過20％，雖然4月份銷量遭遇了滑鐵盧，但是，這應該不會成為特斯拉銷量的絆腳石，畢竟國產(chǎn)特斯拉的提車周期還一直在。 在美國和德國，特斯拉相繼會有全新的工廠投產(chǎn)，畢竟，擁有100萬輛訂單的CyberTruck，也即將量產(chǎn)交付，屆時，特斯拉的銷量將會繼續(xù)上漲，年銷量100萬輛可能也就是明后年的事情。 比亞迪要達到和特斯拉同等的銷量水平，挑戰(zhàn)非常的大，另外，比亞迪還需要面對國內(nèi)造車新勢力予以的強大壓力。蔚來憑著服務的品牌溢價、小鵬憑證全力貼的智能化標簽，都與比亞迪形成了差異化競爭。 比亞迪擁有核心技術(shù)，但是，在造車、造新能源汽車，尤其是造智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車上，比亞迪的產(chǎn)品力還需要提升。另外，在賣車、賣新能源汽車這個上，比亞迪的服務體系同樣需要提升。 100萬輛，是比亞迪的一個成功的里程碑。同時，也希望這100萬輛，是比亞迪邁向更成功的開始。但是，市場情況變化了，產(chǎn)品競爭變化了，比亞迪也要與時俱進，才能處于不敗之地。