東風(fēng)日不做保守派，全新一代奇駿的變化可不止三缸！

距離全新一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿上市的日子越來越近，對于這款常年躋身合資SUV銷量排行榜的老將來說，此次換代最大的挑戰(zhàn)，莫過于換代車型使用了一臺1．5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然東風(fēng)日產(chǎn)官方對全新車型信心十足，但是目前來看，三缸機(jī)在國內(nèi)市場的熱度，確實(shí)不高。今天咱們就來看看，全新一代日產(chǎn)奇駿，能把日漸凋零的三缸機(jī)奶活嗎？

從2000年第一代車型誕生，到2007年第二代奇駿被引入國內(nèi)，再到第三代奇駿在國內(nèi)大放異彩，奇駿在國內(nèi)SUV市場已經(jīng)是常青樹般的存在，日系SUV三劍客之一的他并非浪得虛名。如今第四代奇駿車型，一甩現(xiàn)款奇駿保守派的作風(fēng)，無論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾布局，都相當(dāng)激進(jìn)。

依舊還是V－Motion的家族前臉，但在全新一代奇駿車型身上卻演繹得異常年輕。分體式大燈設(shè)計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的潮流質(zhì)感，加上緊湊而別致的尾部設(shè)計(jì)，全新一代奇駿車型比現(xiàn)款車型年輕了十歲之多。

車內(nèi)的提升同樣立竿見影，全液晶儀表盤尺寸喜人，懸浮式中控大屏顯示效果細(xì)膩（美版為9英寸，國產(chǎn)車型升級到了12．3英寸）。平底式的三幅式方向盤加上電子檔把的出現(xiàn)，全新一代奇駿車型的內(nèi)飾真的要比現(xiàn)款車型提升N倍。無線充電、抬頭顯示、換擋撥片、座椅加熱等配置也會(huì)出現(xiàn)在高配車型上。

全新一代奇駿搭載的是一臺1．5T VC－TURBO三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力204Ps，峰值扭矩300N·m，比起現(xiàn)款的2．5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)上的提升非常明顯。另外，全新一代奇駿的這臺1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)也超越了現(xiàn)代途勝L以及本田CR－V，躋身最強(qiáng)家用1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)不得不提的技術(shù)亮點(diǎn)，那就是日產(chǎn)黑科技VC－TURBO可變壓縮比技術(shù)，在他的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在8：1－14：1的壓縮比之間轉(zhuǎn)換，以達(dá)到動(dòng)力和油耗的平衡。當(dāng)下，2．0T日產(chǎn)天籟的動(dòng)力已經(jīng)登頂合資燃油B級車市場，全新一代奇駿的動(dòng)力表現(xiàn)能否征服大家呢？

寫在最后

不過賬面數(shù)據(jù)再強(qiáng)，它也還是一臺三缸機(jī)，當(dāng)下市場對三缸機(jī)的反饋不算理想，上汽通用的主流A級車已經(jīng)嘗到了三缸換回四缸的甜頭，三缸的卡羅拉、雷凌、凌派等買菜車也沒有挑起銷量的大梁。技術(shù)日產(chǎn)，那個(gè)曾經(jīng)連續(xù)十多年斬獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的它，能把三缸奇駿調(diào)教成什么樣子呢？咱們還要等市場來證明。另外，其實(shí)日產(chǎn)2．0L／2．5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，即便三缸機(jī)不成功，相信東風(fēng)日產(chǎn)也還會(huì)有其他退路。