東南汽車自主尚無建樹，三菱已然撤資

近期，東南（福建）汽車工業(yè)有限公司股權(quán)發(fā)生了變更，原本持股25％的股東日本三菱自動車工業(yè)株式會社（簡稱三菱汽車）退出，其占比份額由新股東福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司（簡稱福州交投）接手，福汽集團(tuán)、華威股份有限公司（英屬維爾京群島）（簡稱華威股份，是臺灣裕隆汽車下屬的中華汽車）持股比例保持50％、25％不變。

自1995年11月23日由福汽集團(tuán)和中華汽車共同在福建成立，東南汽車已經(jīng)歷了多年跌宕起伏，雖有過意氣風(fēng)發(fā)，但終歸于蒼涼落寞，如今福州交投下場撐腰，東南汽車能否翻身？

自主尚無建樹，三菱已然撤資

東南汽車是首家經(jīng)國家正式批準(zhǔn)成立的海峽兩岸合資汽車企業(yè)，早期還延續(xù)了三菱的技術(shù)來源，并因此經(jīng)歷過一段順風(fēng)順?biāo)臅r光。2001年，東南汽車成功做到年銷三萬，經(jīng)銷商達(dá)435家。

但僅僅到了2004年，東南汽車銷量就開始走下坡。面對難題，東南選擇讓三菱增持股份，2006年，股比變成了福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司50％，日本三菱自動車工業(yè)株式會社25％，臺灣汽車企業(yè)裕隆集團(tuán)所屬中華汽車公司25％。

東南汽車借助三菱技術(shù)生產(chǎn)的戈藍(lán)、藍(lán)瑟、翼神等車都取得了不錯成效，從2009年開始，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)五年的正向增長，在2013年實(shí)現(xiàn)銷量近12萬輛。但作為主力技術(shù)輸出，三菱卻只占有東南25％的股份，與其他眾多在合資企業(yè)中占比50％的外資企業(yè)無法相比。三菱決定另尋他路，便有了廣汽三菱。

自那以后，來自三菱的技術(shù)扶持逐漸減少，東南汽車每況愈下。再加之三菱自身在汽車領(lǐng)域及在歐美、中國等強(qiáng)勢市場逐年式微，其重點(diǎn)市場逐漸轉(zhuǎn)移至東南亞等弱勢區(qū)域，如何拿出一款好車，成了東南汽車始終需要解決卻遲遲沒有解決的問題。

如今三菱的撤資，對東南來說更是當(dāng)頭一棒。薄弱的自主研發(fā)能力是東南破局之路難以擺脫的桎梏，造不出車，說什么都是空談。

現(xiàn)在菱悅、菱致等車型已經(jīng)停售，其轎車領(lǐng)域只剩東南A5翼舞；在SUV領(lǐng)域 ，此前據(jù)傳2020年下半年會上市的東南DX9至今仍未上市，DX3、DX5、DX7苦苦撐著東南的一片天。但細(xì)觀其數(shù)據(jù)，2021年，DX7第一季度僅售出310輛，DX3第一季度售出810輛，DX5稍好一些，第一季度售出1192輛。

新能源＋智能化沖擊，東南還能挺多久

未能實(shí)現(xiàn)當(dāng)年允諾的不止有DX9，還有尚未見到建樹的新能源。

2019年上半年，東南汽車表示：“今年，東南汽車將推出續(xù)航里程可達(dá)500公里的汽車新產(chǎn)品，致力于在新能源領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)，做得更好?！?/p>

同樣是在2019年，有這樣一條報道：兩會新能源話題搶關(guān)注，東南汽車打造新能源汽車新高地。

如今，東南汽車依然沒能推出下一款新能源產(chǎn)品，官網(wǎng)也未能尋找到關(guān)于新能源的研發(fā)、產(chǎn)品信息。從2019年堅(jiān)持售賣至今的東南DX3 EV續(xù)航里程參數(shù)依然是351KM，指導(dǎo)價卻高達(dá)17．15—19．15萬元。

這是一款早該被時代淘汰的產(chǎn)品，卻因?yàn)闆]有接棒者而尷尬的依然存在著。2019年，其品牌力、產(chǎn)品力就沒有較大競爭力，放到如今更是跌到谷底。

當(dāng)時的豪言壯語如今已成了尷尬的笑話，而其能被重新實(shí)現(xiàn)的幾率更是遙遙無期。

今年已到中旬，東南汽車關(guān)于新車的信息只有即將推出的2021款DX5，新車以“藍(lán)企鵝”與“北極熊”為亮點(diǎn)，與QQ家族聯(lián)手上演了一波回憶殺。

雖然情懷很到位，但新車目前并沒有宣布較大的軟硬件改進(jìn)提升，也不是新能源車型。

下半年，東南還有實(shí)力推出品牌的第二款新能源車嗎？

很多企業(yè)，哪怕自身實(shí)力強(qiáng)勢，卻依然可能慘遭時代淘汰，比如曾經(jīng)的大哥大、膠卷等產(chǎn)品的領(lǐng)軍企業(yè)。它們不是輸給了競品，而是輸給了時代。

新能源浪潮已經(jīng)洶涌而至，各國都在出臺逐步禁售燃油車的條例和時間。燃油車逐步退出已是定數(shù)，而新能源市場如今還是一片藍(lán)海。對于頭部車企，這是新的蛋糕；而對于弱勢車企，這是目前最能看到翻身可能的機(jī)會。

東南在過去未能打敗同級競品，最輝煌時也沒能到達(dá)頂峰，想要打破僵局，只能彎道超車。但就目前看其表現(xiàn)，未來的東南汽車面對新能源和自動駕駛市場，連能否擁有下場競爭的資格都無法確定。

結(jié)語

欠缺對于未來的布局，是企業(yè)長久發(fā)展最為致命的問題。

巔峰時期，東南未能做好市場維護(hù)，老客戶回購率低；靠山在時，東南安于現(xiàn)狀，自主研發(fā)能力弱勢；新能源時期，東南已經(jīng)無錢發(fā)力，只能“望洋興嘆”。

等東南拿錢、挖人努力追趕上新能源汽車進(jìn)度時，無人駕駛、智能汽車又成了一道大關(guān)。

根據(jù)了解，東南DX9上市時將搭載新款車標(biāo)，此舉與DX5的“換皮”異曲同工。筆者認(rèn)為，不管是換標(biāo)還是“換皮”，對東南的現(xiàn)狀都難以起到太大作用。影響消費(fèi)者購買的關(guān)鍵因素不是一個標(biāo)或者一層外衣，而是真正的核心產(chǎn)品力。

沒有現(xiàn)象級車型，這些折騰都是徒勞無功。

幸好，東南汽車作為福建地方車企，福州交投沒對其窘境袖手旁觀，選擇了投資援助。但面對這個“扶不起的阿斗”，多少錢才能填上這條無窮無盡的路？