李斌那份執(zhí)著，能否在挪威取得成果？

正如李斌所言“我們2017年就在討論進入全球市場的問題，那個時候在中國還沒有交車”。除了蔚來，沒有任何一家車企在旗下首款量產(chǎn)車還未到交付狀態(tài)的時候，就開始“盤算”全球化布局。

放眼整個中國乘用車市場，自主品牌們蓄力多年、厚積薄發(fā)，全球化進程也只是這一兩年的事兒，而極其年輕的蔚來卻實打?qū)嵉匦袆悠饋?，?017年至今已有四年時間，李斌為蔚來的“出?！睖蕚淞怂哪?，不難看出他心中的那份執(zhí)著與決心?；蛟S，蔚來誕生之初，李斌就不只是把目光放在中國市場，而其誕生的意義，必定是一個服務全球的汽車品牌。

5月6日，蔚來汽車發(fā)布挪威戰(zhàn)略，預示著蔚來汽車將踏上新的土地、開始新的征程，也代表著又一中國品牌走出國門，加入到競爭愈發(fā)激烈的歐洲新能源市場，展開與特斯拉、大眾等強勢品牌的市場競爭。

挪威戰(zhàn)略的發(fā)布同樣也不禁引人發(fā)出諸多疑問，蔚來進軍歐洲為何首站選挪威？年輕的中國品牌和海外強勢品牌搶蛋糕，勝算幾何？蔚來品牌旗下車型并不便宜，相比其他自主品牌，失去價格上的優(yōu)勢，能賣得動？等等。這些在外行人眼中看似撲朔迷離的問題，其實在蔚來眼中早已有了答案。

挪威是蔚來的福地

也是絕佳的跳板

蔚來和挪威，一個是中國汽車品牌，一個是北歐五國之一，看似跨度挺大，實則有千絲萬縷的聯(lián)系。

當蔚來品牌還在IP0階段時，難得的11億美金融資中有高達9億多美金來自挪威的主權基金和柏基投資，可以說“挪威”就是蔚來能夠順利誕生的重要助推力；其次，挪威是非常注重環(huán)保理念和創(chuàng)新意識的國家，這與蔚來品牌不謀而合，另一方面也會促使居民們對新能源車會更加認可。因此，挪威成為蔚來的福地毫不為過。

而為什么筆者還認為挪威是蔚來進軍歐洲乃至整個全球化布局的絕佳跳板？

無一例外，對于所有汽車廠商而言，成本的把控在任何環(huán)節(jié)中都是非常重要的因素，蔚來選擇登陸挪威，首先、也是最重要的一點其實是挪威對新能源車的“包容度”。挪威對新能源車免征25％增值稅和進口關稅，其中意義簡單來講，蔚來去挪威賣車，除了把車從國內(nèi)運過去的成本，沒有其他費用，這當然是蔚來想要的。且除了蔚來之外，小鵬也將自己的第一批汽車發(fā)往挪威，相信這與成本的聯(lián)系也密不可分。

且挪威對新能源車的“包容度”還不止于此，在挪威，新能源車不僅可以享受公共停車場停車費用減半、高速路通行費減半，還可以使用公交車道。此外，挪威的充電樁設施也較為完善，平均10000個居民就有35個充電樁，且充電樁數(shù)量還在迅速增加。政策的激勵加上設施的完善，新能源車對于挪威居民而言無疑是極佳的選擇，據(jù)統(tǒng)計，挪威2020年機動車銷量為14．14輛，其中電動車約為7．68萬輛，占比高達半數(shù)多，這在其他國家是目前還未能實現(xiàn)的。

此外，挪威新能源車用車成本低是因為其水電體系充足，電價便宜。因此，種種因素結(jié)合來看，蔚來在挪威布局，“基礎建設”是完全不用擔心的。

還有不可忽略的重要一點——價格，蔚來在國內(nèi)的定價本就不低，出口挪威運送成本增加，通常情況下，價格也會更高，消費者會接受嗎？

挪威人均生產(chǎn)總值在世界排行榜上長期居高不下，其居民消費能力當然是不必多提的，蔚來的價格區(qū)間對當?shù)鼐用穸詥栴}不大，且從挪威的電動車銷量排行榜就可以看出當?shù)叵M者對高端車的需求更多，其中，在我國定價高昂的奧迪e－tron和奔馳EQC紛紛上榜前三位。所以，蔚來開拓挪威市場，只需在產(chǎn)品力上下功夫，只要產(chǎn)品力夠強，價格對銷量的影響不會太大。

蔚來的優(yōu)勢

據(jù)悉，蔚來ES8將成為其在挪威市場首款交付的車型，ET7緊隨其后，今年9月，其首個服務與交付中心將在奧斯陸開始營業(yè)。在產(chǎn)品層面是否具有優(yōu)勢先不多說，先來談談其他的點。

蔚來具備的優(yōu)勢，在筆者看來，排在最前面的應該是“換電”模式，這也是包括豪華品牌在內(nèi)的其他汽車品牌與之不同的一點，蔚來擁有更快速、更便捷的補充能源方式，“換電”讓電動車充能堪比燃油車加油所需的時間，而非其他品牌推出的“30分鐘快充，30％－80％”，這將成為蔚來汽車與眾不同的一點。

同等重要的還有互聯(lián)網(wǎng)營銷思維。在國內(nèi)，李斌使用了相較傳統(tǒng)車企獨特的“用戶運營”模式，蔚來建立了自己的社群，并在社群內(nèi)推出蔚來值。用戶可以通過產(chǎn)品購買、用戶發(fā)展、效率提升、社區(qū)推廣、特殊貢獻等方式提高自己的蔚來值和等級，提升自己的積分獎勵，并獲得對蔚來社區(qū)的大事件投票權和熱門活動優(yōu)先權等權益，充滿活力的用戶社群，贏得用戶們廣泛參與和不斷好評，提供周道服務的同時也將自己的服務理念招牌打了出去。

而在挪威，蔚來也將通過類似的方式來塑造屬于自己的品牌風格，其中包括用戶生態(tài)、營銷模式、管理機制、品牌理念等等，不同于小鵬的出口模式，蔚來采用直營的方式，讓當?shù)叵M者對其品牌和產(chǎn)品的了解更多、更深，且NIO App歐洲版和蔚來原創(chuàng)設計生活方式品牌NIO Life會同步落地挪威。

依據(jù)蔚來的戰(zhàn)略規(guī)劃，其將在挪威建立直營銷售和服務網(wǎng)絡，首個國外的蔚來中心也將于今年第三季度在挪威首都開業(yè)；2021年，蔚來的售后服務網(wǎng)絡覆蓋挪威全國，且蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站也將在挪威投入運營，將會在挪威5座城市建立換電站；2022年，四座蔚來空間還將落戶挪威的挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑。

總結(jié)：

無論怎樣去看，蔚來全球化布局中首站選擇挪威是不錯的選擇，占據(jù)了一定的“天時地利”，但“人和”也是相當重要的第一點。不可否認，長久以來，中國品牌的燃油車已經(jīng)給國外消費者建立了廉價、低端的形象，短時間內(nèi)改變意識形態(tài)中的認知是很難的事情，從很多維度來看，蔚來雖與眾不同，但在這個問題上同樣尷尬。

或許蔚來能夠做到讓世界對中國品牌改觀，因為在筆者看來，其正是在這樣做，但在挪威市場，短時間贏得可觀的銷量輸出幾乎不可能完成，正如李斌所言“現(xiàn)在進入全球市場，我們是一顆種子，不要寄希望這個種子可以立刻長成參天大樹開花結(jié)果，這不符合事情的客觀規(guī)律”。