騰勢發(fā)力充電樁 構(gòu)建生態(tài)圈

“生態(tài)”架構(gòu)下，產(chǎn)品維度的商業(yè)已經(jīng)難以創(chuàng)造更大的價值。作為傳統(tǒng)行業(yè)中規(guī)模龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，單純造一輛好車，也已經(jīng)不再是車企與用戶的最終訴求。

　　從無到有，歷史短暫的騰勢如何在對品牌力要求極高的汽車市場中突圍？全產(chǎn)業(yè)鏈的布局是它的答案。

　　發(fā)力充電樁

　　北京車展上，各種新能源汽車層出不窮。面對后來者的挑戰(zhàn)，騰勢CEO嚴(yán)琛反問道：“目前新能源汽車的使用體驗足夠好嗎？”

　　“燃油車跟新能源汽車是很不一樣的，燃油車的消費、服務(wù)使用等各方面都非常成熟，消費者在選擇燃油車品牌時，按照自己的需要去選擇就好了。但是對于新能源汽車來說，基礎(chǔ)設(shè)施、包括產(chǎn)品自己的成熟度等各方面，會令消費者選擇時有一些顧慮”。

　　“里程憂慮”始終是消費者購買新能源汽車時最大的困惑，電池能量密度存在瓶頸，純電動汽車的續(xù)航里程至今仍難有實質(zhì)飛躍。但是新能源汽車BMS電池管理系統(tǒng)的多方入局，已經(jīng)令電池的續(xù)航在可行范圍內(nèi)得到了大幅度的提升。

　　除此之外，充電體驗才是用戶體驗提升的最大制約因素。行業(yè)內(nèi)周知，每一個充電樁的建設(shè)至少牽扯到8方相關(guān)部門的利益。

　　深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場總監(jiān)胡曉慶就坦言，雖然目前有很多企業(yè)都在宣稱建充電樁，但其實真正的私人用戶或者其他的客戶并沒有感受到便利。

　　事實情況是，雖然深圳有很多充電樁，但是在騰勢與普天建立合作之前，因為資質(zhì)驗證問題，有些充電樁并不能順利使用。通過各種合作，目前這種情況正得到逐步改善。但為了進一步提升車主充電便利性，騰勢方面認(rèn)為，多層次充電網(wǎng)絡(luò)的搭建才是當(dāng)務(wù)之急。

　　根據(jù)市場反饋，私人客戶對于家用充電樁的需求較旺盛，騰勢就此推出了3.3千瓦的充電設(shè)施，但前提是車主需要擁有單獨車位。雖然充電時間較長，但是便捷性好。

　　騰勢推出20千瓦充電樁則擁有更快的充電速度，充電樁搭建在公共區(qū)域。此類充電樁的充電時間只需要3個小時，可以實現(xiàn)共享。

　　嚴(yán)琛介紹：“騰勢目前正在擴充充電設(shè)施的建設(shè)，包括快速充電網(wǎng)絡(luò)和慢充網(wǎng)絡(luò)，為解決車主充電難的問題，騰勢將進一步在北上廣深等城市的大型商場、酒店、寫字樓和機場等交通樞紐建設(shè)騰勢專屬公共充電樁，預(yù)計2016年底前在全國建設(shè)650個騰勢專屬公共充電樁。

　　為此，騰勢除了與充電樁制造商普天建立了合作關(guān)系外，也會認(rèn)證第三方充電樁以擴大其充電網(wǎng)絡(luò)。

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