5款純電動汽車決斗：北汽EU260/騰勢等 高海拔充電哪家強？

純電動汽車型的發(fā)展歷史雖然悠久，但在私人消費領(lǐng)域依然是新興事物，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是動力電池方面技術(shù)的快速成長，新車型的續(xù)航能力在不斷增長同時售價也更加親民。對一款電動汽車而言，續(xù)航里程、充電周期以及整車安全性最為重要。雖然續(xù)航過短的問題依舊是限制電動汽車車型普及的因素之一，但充電周期以及充電可靠性也不容忽視。

　　備注：2014年主流純電動汽車的續(xù)航里程是150公里左右，2015年主流純電動車?yán)m(xù)航上升到200公里左右，至2016250公里成為主流純電動車?yán)m(xù)航的主流標(biāo)準(zhǔn)。

　　盡管電動汽車的續(xù)航能力在穩(wěn)步增長，但是250公里左右的續(xù)航能力依舊不能讓電動車擺脫對充電樁的依賴。電動汽車使用半徑依舊是以充電樁為中心輻射，或是以充電樁為轉(zhuǎn)跳點。目前普遍的快充速度為1小時充滿80%，慢充速度為8小時左右。

　　現(xiàn)在，國內(nèi)使用的電動汽充電模式主要以私人家用充電和公用充電網(wǎng)絡(luò)為主。首先家用充電樁，北京可以說是電動汽車最大的市場，又有政策支持即使建設(shè)私人充電樁的阻力仍然很大，按照此前相關(guān)部門規(guī)定如購買純電動車型需要提供私人車位或是長期租用車位，并且符合建樁條件后才能購車。不過在實際過程中，同樣屬于稀缺資源的個人車位并不是所有車主都可以擁有的。

　　從目前情況看，電動汽車受限于續(xù)航問題，充電穩(wěn)定性、充電周期以及對充電樁的兼容性，就是檢驗一輛車型好壞的根本因素之一。市場上電動汽車動力電池以三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰材料為主，受氣溫影響電池活性會隨著氣溫的降低而降低，從而會影響電池正常充放電。參加環(huán)青海湖拉力賽對車輛續(xù)航性能是一個考驗，對于更加依靠自身性能的充電問題也是一個不小的考驗。

　　參與環(huán)青海湖挑戰(zhàn)賽的車輛包括北汽新能源EU260、北汽新能源EX200、眾泰E200、啟辰晨風(fēng)、比亞迪戴姆勒－騰勢、江淮iEV6S，按照首字母排序方式一次介紹車輛在高寒、高海拔地區(qū)充電性能。

　　首先北汽EU260采用的三元鋰電池組，電芯供應(yīng)商為ATL，其電池容量為41.4kWh（度電），綜合續(xù)航里程為260公里。其使用三元鋰電池的能量密度是目前所有動力電池類型中最大的，電池活性也是最為突出的，換句話說同樣重量的三元鋰電池要比其他動力電池續(xù)航里程更長。

　　雖然性能出眾三元鋰電池也有自身的短板，其實它最大的優(yōu)點是電池活性高，缺點也是活性太高不太穩(wěn)定。同時其化學(xué)成份受溫度影響也有為突出，在250-350℃時，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，所以使用三元鋰電池作為動力電池就對車輛的BMS管理系統(tǒng)提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)，目前管理系統(tǒng)最為出眾的代表就是特斯拉。

　　北汽EU260的充電速度可以達(dá)到118.04A，北汽EU260繼承了北汽新能源一貫的充電穩(wěn)定性，尤其是北汽EU260增加了低溫充電預(yù)熱功能，在低溫充電時低于零下5度，車輛在充電時會先對電池預(yù)熱，讓電池溫度提升從而提升電池活性，這樣做的好處有是充電速度更快更穩(wěn)定，行駛續(xù)航也會更加穩(wěn)定衰減更少對電池的耐久度也會有著一定的保護。

　　同時先進(jìn)的北汽BMS系統(tǒng)不僅能夠提升充電效率，也可以有效降低電池衰減效率，在每次充電時末段BMS會對每一塊電池進(jìn)行平衡充電，同時在車輛電量耗盡之前會自動降低車速提示，并且余留5%電量避免滿充滿放損壞電池。

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