德國評論員：中國企業(yè)出現(xiàn)在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域最前沿

中國初創(chuàng)公司嬴徹科技（Inceptio Technology）計(jì)劃在今年年底之前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車的量產(chǎn)。該公司與中國汽車制造商東風(fēng)和中國重汽共同開發(fā)了兩種自動(dòng)駕駛卡車車型，目前均處于開發(fā)的最終階段。

嬴徹科技首席技術(shù)官楊睿剛曾供職于中國搜索引擎巨頭百度。他表示，新車型起初配備的將是L3級“半自動(dòng)”駕駛系統(tǒng)，包括自動(dòng)換道等功能。車上將配置多個(gè)傳感器，其中包括兩個(gè)能探測一公里外物體的激光雷達(dá)。以目前所配置的硬件和軟件來看，將來要升級到L4也很方便。L4是自動(dòng)駕駛技術(shù)的第二高級別。與“完全自動(dòng)”的L5相比，L4車型仍需配備人工司機(jī)，但通常情況下都由系統(tǒng)控制。

位于自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域最前沿的還有其他中國公司，例如已經(jīng)上市的美國華裔創(chuàng)業(yè)公司圖森（TuSimple）。該公司在中國的北京和上海設(shè)有分部，在亞利桑那州和得克薩斯州設(shè)有研發(fā)中心和倉庫。圖森的投資者中包括大眾集團(tuán)卡車子公司傳拓（Traton）、北美商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭納威司達(dá)（Navistar）、輪胎公司固特異（Goodyear）。根據(jù)該公司自己披露的信息，圖森目前在美國擁有約50臺無人駕駛卡車，在中國有20臺，首次公開募股的估值為13.5億美元。

獲得了豐田汽車支持的中國機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司小馬智行（Pony.ai）也已加大了在自動(dòng)卡車駕駛技術(shù)方面的研發(fā)投入，以吸引新的投資者。去年12月，中國廣州市授予了該公司自動(dòng)駕駛卡車測試牌照，批準(zhǔn)其開展公開道路測試。

如果一切都能按照北京方面的計(jì)劃進(jìn)行，那么5年之內(nèi)，全自動(dòng)和半自動(dòng)車輛就將占新車銷量的50%。一段時(shí)間以來，卡車愈發(fā)成為自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化的焦點(diǎn)，因?yàn)楸绕鸪鲎廛嚮蛩郊臆?，公路貨運(yùn)和其他商用車領(lǐng)域的成本效益可以更快計(jì)算出來。

中國的職業(yè)司機(jī)也必須定期休息，但無人駕駛卡車卻可以全天24小時(shí)開動(dòng)，包括周末。不過，如果真要靠這種方式節(jié)省資源，只有在車輛能完全無人駕駛的前提下才能實(shí)現(xiàn)，而目前還僅有小汽車有可能做到這一點(diǎn)。全自動(dòng)卡車極有可能首先在物流中心或港口投入使用，中國公司惠拓（Waytous）已經(jīng)在采礦業(yè)進(jìn)行了自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)測試。

有一種方法可以使自動(dòng)駕駛卡車提前進(jìn)入公共道路——列隊(duì)跟馳技術(shù)。司機(jī)在最前方控制頭車，其他車輛則排成縱列完全自動(dòng)跟隨。這種“公路貨運(yùn)火車”尤其可以在車流量較小的時(shí)候上路行駛。