章弘：新能源汽車市場將從國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向全球競爭

2021年4月15日，由四川省經(jīng)濟和信息化廳、成都市經(jīng)濟和信息化局指導(dǎo)，電車資源及成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會主辦的第四屆中國(成都)新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會在成都正式開幕。

會上，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘發(fā)表了題為《2021年新能源汽車的走向》的演講。關(guān)于新能源汽車的未來發(fā)展，他認(rèn)為當(dāng)前我國的新能源汽車市場已由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，競爭開始國際化，關(guān)鍵在于提高競爭力。尤其是，在各大傳統(tǒng)車企積極電氣化轉(zhuǎn)型背景下，除了與國內(nèi)企業(yè)競爭外，還要面臨國外企業(yè)的挑戰(zhàn)。

下面是章弘的演講內(nèi)容，由電車資源編輯整理：

一、2021新能源汽車市場分析

1.1現(xiàn)狀 第一季度國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量

2020年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。自 2020年7月以來，中國新能源汽車月產(chǎn)銷持續(xù)刷新紀(jì)錄，中國市場新能源車的潛力正在浮現(xiàn)。

進入2021年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量同比快速增長。2021年1-3月，我國新能源汽車銷量同比增長279.6%，1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過50萬輛，分別達(dá)到53.3萬輛和51.5 萬輛，同比增長3.2倍和2.8倍。 在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷增速均超過180%，其中純電動汽車增速超過300%，表現(xiàn)更為突出。

1.2比較 2020年歐洲新能源汽車銷量首次超越中國

2020年全年，歐洲汽車銷量同比下滑24%，創(chuàng)1990年最大年度跌幅，而新能源乘用車年度銷量卻實現(xiàn)了144%的漲幅，在德國、法國、英國、挪威等國家的貢獻(xiàn)下，歐洲新能源汽車銷量首次超過中國。

對于為何歐洲新能源汽車銷量能夠超越中國，章弘認(rèn)為有以下幾個原因：

1、排放政策日趨嚴(yán)苛

歐盟實行嚴(yán)格的碳排放政策，迫使車企加速電動轉(zhuǎn)型。根據(jù)2009年歐盟通過的法案，到2021年歐盟范圍內(nèi)新登記乘用車的平均二氧化碳排放不超過95克/公里，超出部分每克需要繳納罰金95歐元；2020年12月份，歐盟又發(fā)布了《可持續(xù)和智能出行戰(zhàn)略》，希望2030年減少至少55%溫室氣體排放和2050年實現(xiàn)碳中和 的總體目標(biāo)。根據(jù)這項計劃，到2050年交通運輸?shù)呐欧帕繉p少90%。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟已經(jīng)表示，將把2030年的二氧化碳排放量在2020-2021年每公里95克的水平上減少至少 50%。

根據(jù)歐盟設(shè)定的目標(biāo)，到2030年，歐洲將至少有3000萬輛零排 放汽車上路；到2050年，幾乎所有的乘用車、貨車、公交車以及新型重型車輛都將實現(xiàn)零排放。

2、直接對消費者補貼

章弘介紹道，在德國、法國，購買新能源汽車補貼是直接發(fā)放給消費者而不是車企，補貼力度大。除此之外，在使用環(huán)節(jié)也給予消費者補貼。如德國減免電費，并取消對低能耗燃油車的購車補貼，并大幅提高對新能源車的購車補貼。

3、完善基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵

據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年歐洲共計建設(shè)充電站17萬座，相比中國高出近3倍， 而歐洲新能源車保有量僅為我國的三分之一。

歐洲注重對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。當(dāng)前，法國、英國都對建設(shè)新能源汽車充電站的企業(yè)給予資金支持。

4.充電的便利性決定了用戶體驗

得益于歐洲優(yōu)越的地理條件，充電站建設(shè)十分完善，為新能源車主提供了良好的使用體驗。因此在歐洲，新能源車主對長續(xù)航的車輛并沒有很大熱情，基本都是在350km的車輛，比如雷諾Zoe、Model 3、大眾 ID.3。

1.2痛點 解決痛點是促進新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵

從2014年—2020年的政府工作報告可以看出，政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的側(cè)重點，逐漸從對新能源汽車的引導(dǎo)，轉(zhuǎn)向聚焦汽車后市場、使用環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為消費者使用新能源汽車創(chuàng)造良好的環(huán)境，以便加速新能源汽車的普及和推廣。

而在后市場建設(shè)中，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤為重要。截至2020年底國內(nèi)新能源汽車保有量492萬輛，車樁比在2.9:1左右。盡管車樁比有所下降，但仍遠(yuǎn)低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南 （2015-2020）》提出的“一車一樁” 的發(fā)展目標(biāo)。

目前，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍存在許多缺陷。布局不平衡、過于集中；充電難、找樁難、停車難；家用充電樁安裝難度大 ；公共充電樁布局不完善充電難，效率低 ；使用難、支付難；充電費用高，多閑置 ；充電速度過慢 。

二、2021新能源汽車發(fā)展趨勢

2.1 新能源汽車市場將從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動

2019年下半年到2020年上半年，受宏觀經(jīng)濟、行業(yè)調(diào)整和新冠肺炎疫情等多重因素影響，行業(yè)增長出現(xiàn)短暫停滯。但 2020年下半年開始，新能源汽車峰回路轉(zhuǎn)，市場滲透率從5%迅速提升到12月的9%。

2020年，我國新能源乘用車對私銷售部分增長超50%，對公銷售下降幅度超25%。消費結(jié)構(gòu)一升一降間，反映的是消費者 “真金白銀”的認(rèn)可，市場驅(qū)動力有了突破性進展。

2021年，新能源汽車購置補貼退坡的重啟和特斯拉的大幅降價，將倒逼新能源汽車全面進入市場機制，優(yōu)勝劣汰的競爭將更加激烈，規(guī)模優(yōu)勢帶來的價格大幅下探將極大激發(fā)人們購買新能源車的熱情。另一方面，我國新能源汽車私人消費的比例已提升至70%，而私人消費的價格敏感度會更高，迫使我們的新能源車必須全面與燃油車對標(biāo)。

2.2 新能源汽車市場將從國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向全球競爭

近年來，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，年產(chǎn)量逐年上升，突破200萬輛。從銷量來看，2020年全年全球一共售出了約324萬輛新能源汽車，其中歐洲市場占比第一，為43.06%；中國市場約占41.27%排名第二。分產(chǎn)品來看，純電動和插混動力汽車為新能源汽車主要產(chǎn)品，占比合計在99%以上。

中國新能源汽車技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，產(chǎn)品可靠性不斷增強，產(chǎn)業(yè)國際化步伐提速。隨著各國出臺電動汽車支持政策，中國新能源汽車出口將獲取更廣闊的市場空間。從2020年開始，上汽名爵、小鵬、蔚來等中國汽車品牌紛紛進軍歐洲，知名度迅速提升。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2020年上半年，中國新能源汽車出口3.69萬輛，出口額為11.02億美元，出口表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

有國外媒體報道稱，中國電動汽車進入西方國家的“熱潮很快就會到來”。并盤點了比亞迪、北汽、上汽等在2021年有望進軍歐美市場的中國電動汽車品牌。

2.3 產(chǎn)品和價格競爭將轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的綜合競爭

在新能源汽車市場從國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向全球競爭的同時，全球各大車企的競爭模式也發(fā)生轉(zhuǎn)變。車企競爭從拼增量拓展到拼增加值；從生產(chǎn)紅利拓展到技術(shù)紅利和創(chuàng)新紅利；從滿足基本出行需求拓展到滿足高端體驗需求。

而中國新能源汽車市場最有競爭力的是動力電池，2020年全球動力電池裝機量前四名的企業(yè)分別是寧德時代，LG化學(xué)、松下和比亞迪，而汽車電子、車規(guī)級芯片和集成制造則是中國企業(yè)的短板，我國在汽車芯片領(lǐng)域的對外依賴程度超過90%，這嚴(yán)重制約了中國企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的攀升。

但是，中國新能源汽車市場也有機遇。中國是世界汽車第一產(chǎn)銷大國，龐大的增量和存量市場的運營為中國整車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)提供了海量的數(shù)據(jù)，歐洲的企業(yè)無法比擬，全球僅美國與中國擁有體量相近的市場。汽車大數(shù)據(jù)將成為中國汽車企業(yè)在基于大數(shù)據(jù)開發(fā)的自動駕駛、智慧交通等技術(shù)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和數(shù)據(jù)優(yōu)勢。

2.4 從引領(lǐng)產(chǎn)品功能性和市場上升到引領(lǐng)技術(shù)路線、底層架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)

中國汽車如何在競爭激烈的汽車市場中獲勝？章弘認(rèn)為，中國的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車要從產(chǎn)品功能性的引領(lǐng)和市場的引領(lǐng)逐漸上升到技術(shù)路線的引領(lǐng)、底層架構(gòu)的引領(lǐng)和標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)。與此同時，風(fēng)口的資本也要下沉到技術(shù)層面，全力助推核心技術(shù)的突破。

演講最后，章弘就充換電發(fā)表了自己的看法。他認(rèn)為換電是趨勢，擁有多種好處。但他也表示，要推動換電發(fā)展，提升充電使用效率，早日統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)才是“正道”。