花15萬全款買新能源物流車，他說“要相信科學技術”

下午4點半，32歲的李健坐在車里等著貨拉拉的單，這是他跑完固定長單后的兼職工作。

“深圳—佛山，深圳—廣州，深圳—珠?！?，這是李健經(jīng)常跑的長途路線。

受路權影響 入手第一輛純電動物流車

1989年，李健在汕尾出生，由于家庭貧困，初中畢業(yè)便出來打工。沒有錢、沒有文化、沒有技能，李健在剛出來那幾年吃了不少苦頭，也沒掙到錢。他逐漸意識到，光靠打工掙不了錢。

2015年，李健帶著身上僅存的幾萬元和在外拼搏幾年的經(jīng)驗，開了一個家私店。為了更好的服務客戶，李健買了一輛傳統(tǒng)燃油車送家私。但是近幾年深圳開始推廣新能源物流車，很多重要路段限制燃油貨車通行，嚴重影響了李健的配送效率，加大了時間成本。

正當李健苦惱之際，他在路上看到一輛和他貨箱尺寸差不多的純電動物流車。李健二話不說，攔下司機，詢問車輛信息，隨后上網(wǎng)搜索，沒過幾天便直接去4s店里全款買了一輛純電動物流車下來。

買下這輛車，李健也算是狠下了心?！凹冸妱游锪鬈嚤热加蛙囐F6、7萬，但是長遠來看，在深圳不限行，能掙很多錢?！?/p>

由于新能源汽車動力電池制造和研發(fā)成本高昂，其售價普遍比傳統(tǒng)燃油貨車貴4—5萬，與燃油車相比競爭力不強。因此，在新能源物流車的推廣和應用中，政策和路權成為主要推廣手段。

以深圳為例。作為國家循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟試點城市、全國首批新能源汽車示范推廣試點城市，深圳身擔重任，在政策和路權方面充分給予了新能源物流車便利。

路權方面，深圳不僅保持新能源的通行優(yōu)勢,還在全市10個交通要點設立了“綠色物流區(qū)” 禁止輕型柴油貨車通行;在補貼方面,給予新能源物流車運營補貼,開放申請通道。

路權是李健購買純電動物流車的主要因素，這也是李健對這輛車最滿意的地方?！斑@輛純電動物流車和我之前開的燃油車貨箱一樣大，什么貨都能裝?！崩罱⌒Σ[瞇地說到。

受路權影響，李健以15萬元售價購買了人生中的第一輛純電動物流車。

使用近2年沒大毛病 充電比加油便宜

李健住在深圳市寶安區(qū)，樓下大型商超附近便有一個充電站場。

目前，新能源貨車在這個站場充電不僅需要支付充電費用，還需支付停車費。該站場的公告顯示：貨車充電2小時內，收取停車費10元；超過2小時，按停車場收費標準收取。

因此，李健干脆就辦了停車年卡，既方便自己充電又節(jié)約一筆停車費用。

李健的主要業(yè)務是跑長單。由于在社會闖蕩多年，李健也積累了不少自己的人脈?！拔液头鹕?、中山的物流園區(qū)有合作?！?/p>

每天長途往返開車沒到3年，李健的車行駛里程已經(jīng)超過了10萬公里。在第一年，李健每個月都會將車送去保養(yǎng)，零部件還是出現(xiàn)過小毛病，但是動力電池、電機沒有出現(xiàn)過毛病。

因為是全款購買的車輛，所以平時李健也很愛護。“車輛一定要充滿電停放，不能連續(xù)幾天都空放?！?/p>

現(xiàn)在的李健對純電動物流車的技術很有信心?！拔覀円嘈趴茖W技術，不能老抱著懷疑的態(tài)度”。李健的心理發(fā)生轉變主要還是得益于該品牌過硬的質量。

目前，李健每個月充電費用大概在1500—1800元左右，1年充電加保險的費用在2萬元左右。

使用純電動物流車的油電差價優(yōu)勢明顯?！耙荒晗聛?，充電費用比加油費用便宜了一半?！?/p>

正因為李健有固定的長單+平臺兼職，月收入基本穩(wěn)定在2.5萬元以上。購入車輛1年后，李健便將15萬元購車成本賺了回來。

隨著技術的提升，新能源物流車的性能越來越強，性價比提高了，如今充電樁建設越來越多，充電也方便，新能源物流車跨城運輸不再是難題。對于經(jīng)濟實力較強的司機師傅們，新能源物流車是不錯的選擇，對于經(jīng)濟實力薄弱的司機師傅們，要根據(jù)實際情況，對貨運市場有較多了解之后，再考慮租賃或者購買。

市場驅動力不足 首選還是燃油車

近些年來，在政策和路權“兩把手”的支持下，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑得快，但也留下很深刻的痕跡。由于技術不成熟，新能源汽車在購買成本等方面趕不上燃油車，市場驅動力明顯不足。

盡管李健對他的這輛純電動物流車還算滿意，但內心還會選擇燃油車?！叭加拓涇嚦讼扌?，沒有其他毛病?！崩罱≌f，如果不限行，還是會選擇燃油貨車，畢竟續(xù)航時間長、加油幾分鐘。

事實上，我國新能源汽車的補貼政策并沒有完全發(fā)揮好促進新能源汽車發(fā)展的作用。一直以來，新能源物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都跟政策支持力度的大小成正比。特別是補貼一環(huán)，很多企業(yè)對其依賴性極大，有些企業(yè)甚至不惜“掛羊頭賣狗肉”騙補，導致新能源物流車市場混亂，產(chǎn)品質量參差不齊。

當前，市面上常見的新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)，具有較高技術水平和研發(fā)能力的并不多，有核心技術且處于世界領先水平的更是寥寥無幾。

新能源物流車市場驅動力如何增強？有專家提出，供給側改革必須提速，要在產(chǎn)品端提升品質和性能，降低售價和維護成本，這是行業(yè)能做大做強的根本。

盡管李健比較滿意自己的純電動物流車，但也有苦惱?！袄m(xù)航太短了，少掙了很多錢?！?/p>