2021，新能源物流車機遇何在？

隨著我國居民購物理念的改變，電商持續(xù)升溫，城市配送業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。我國城市配送市場的特點是：

第一、城市配送的規(guī)模發(fā)展空間大。城市規(guī)模在不斷擴(kuò)大就要求城市配送跟隨城市規(guī)模去發(fā)展，目前我國城市配送規(guī)模已接近2萬億元。

近年我國城配市場規(guī)模如下：

預(yù)計到2021年將突破2萬億元，這樣的擴(kuò)張速度是傳統(tǒng)行業(yè)無法比擬的。

第二、配送要求高度差異化。

第三、城市配送服務(wù)趨向于標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

第四、為了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，面對城配市場的核心運載工具——輕型貨車，國家正積極倡導(dǎo)鼓勵使用新能源物流車（主要是輕型電動物流車），以便更好地創(chuàng)造綠色城配市場。

眾所周知，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。在國家政策與市場需求的雙輪驅(qū)動下，新能源物流車的發(fā)展勢如破竹。公開數(shù)據(jù)表明，目前國內(nèi)物流車保有量約2000萬輛左右。其中，新能源物流車保有量已超過50萬輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年新能源物流車銷量忽高忽低，2020年起迎來增長。

近年新能源專用車（主要是電動物流車）銷量及同比數(shù)據(jù)如下：

上圖表可見，從2020年開始，電動物流車開始轉(zhuǎn)為10%的正增長。到了今年的前2月，同比達(dá)到150%的大漲，一舉扭轉(zhuǎn)了前兩年電動物流車市場的頹勢。

當(dāng)前國家正提倡創(chuàng)建綠色物流，電動物流車發(fā)力城配市場是大勢所趨。面對城配市場，2021年電動物流車會面臨哪些機遇和困難？

機遇分析：

一

政策強力賦能，對電動物流車市場發(fā)展利好。

1、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出重點領(lǐng)域新能源物流車不得低于80%，為電動物流車在城配領(lǐng)域的發(fā)展提供了保障。

2020年10月份，國務(wù)院通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，在公共領(lǐng)域的用車方面，強調(diào)加大公共領(lǐng)域?qū)κ褂眯履茉雌嚨恼咧С帧?021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車不低于80%，這無疑給2021年電動物流車在城配領(lǐng)域的發(fā)展提供了保障。

2、今年的“一號文件”為城配市場發(fā)展電動冷藏物流車提供了機遇。

2021年2月21日，2021年中央一號文件——《中共中央 國務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》正式發(fā)布。其中指出，加快完善縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流體系，改造提升農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施，深入推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城，推動城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費有效對接；加快實施農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，推進(jìn)田頭小型倉儲保鮮冷鏈設(shè)施、產(chǎn)地低溫直銷配送中心、國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)。隨著農(nóng)村充電樁的建設(shè)加速落地， 作為電動物流車中的重要細(xì)分市場——電動冷藏車市場必然會迎來發(fā)展機遇。

3、今年2月《國務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》進(jìn)一步明確了在城配市場必須優(yōu)先使用新能源物流車，為城配領(lǐng)域電動物流車的發(fā)展保駕護(hù)航。

為實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，國家強力支持新能源物流車發(fā)展。2021年2月國家正式發(fā)文，明確支持城配貨運市場使用新能源物流車。隨著綠色貨運示范城市取得良好的示范作用，各地路權(quán)政策的出臺，“綠色城配、綠色物流”已深入人心，發(fā)展新能源物流車已成為大勢所趨。因此，會進(jìn)一步促進(jìn)2021年電動物流車在城配市場的發(fā)展。

4、今年“兩會”政府工作報告中指出，穩(wěn)定和擴(kuò)大消費，健全城鄉(xiāng)流通體系，加快電商、快遞進(jìn)農(nóng)村，擴(kuò)大縣鄉(xiāng)消費。穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費，增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施。對推動電動物流車在城配市場中的發(fā)展利好。

5、北京等地出臺政策，鼓勵城配市場優(yōu)先推廣電動物流車，為各地城配市場使用電動物流車起到了風(fēng)向標(biāo)的作用。

例如對全國電動物流車市場發(fā)展有著風(fēng)向標(biāo)作用的首都北京，今年2 月 20 日，北京市交通委員會發(fā)布了《關(guān)于為北京市新能源輕型貨車運營 激勵企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實施方案》的通知（簡稱“方案”）?！斗桨浮分赋觯瑢Ψe極參與北京市新能源輕型貨車運營激勵方案且滿足發(fā)放條件的企業(yè)優(yōu)先發(fā)放城區(qū)貨運通行證。這對促進(jìn)2021年北京乃至全國各地城配領(lǐng)域優(yōu)先使用電動物流車起到了積極的推動作用。

二

從產(chǎn)業(yè)環(huán)境來看，經(jīng)過幾年時間的發(fā)展新能源物流車已經(jīng)今非昔比，用戶的認(rèn)知度和用車環(huán)境都大大上升。

以前制約新能源發(fā)展的一個重要原因是基礎(chǔ)設(shè)施（比如充電樁等）不完善，現(xiàn)在國家重點扶持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將大大推動新能源物流車的應(yīng)用與發(fā)展。

三

從市場角度來看，目前2015年和2016年那批老車已經(jīng)到了退役階段，這些舊車的退出會給新車騰出一部分空間，帶來新的市場需求。

四

最重要的一點是，政策和路權(quán)越來越清晰，這是電動物流車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

目前，深圳、成都、天津、鄭州、廈門、合肥、長沙等多個城市已經(jīng)明確了純電動物流車路權(quán)政策。這意味著，純電動物流車除特殊路面外將在全市其他道路均暢通無阻、不需要辦理通行證，“路權(quán)”作為撬動電動物流車市場的核心要素，物流企業(yè)一旦獲批，將會為貨物運輸節(jié)省更多的時間，大幅度提升了物流配送能力。越來越多城市加入到新能源物流車推廣行列，安陽、濮陽等三四線城市也開始加入進(jìn)來。

五

創(chuàng)新的新能源物流車經(jīng)銷模式，助力2021年城配領(lǐng)域電動物流車市場的發(fā)展。

一是不少新能源物流車經(jīng)銷商為了更好的銷售車輛，自己組建運力服務(wù)公司，為新車主司機提供服務(wù)，讓車主司機在購車之后，減少生存壓力。同時進(jìn)行新能源物流車二手車輛交易，為舊車提供市場流通服務(wù)，讓新能源物流車價值能進(jìn)一步體現(xiàn)，也為新能源物流車主司機解決了換車難的問題，提升了銷量。

二是租賃購車。新能源物流車經(jīng)銷/運營商就會以適當(dāng)?shù)淖赓U價格，把新能源物流車租賃給司機，在約定的租賃時間之后，車輛歸司機。租賃分為經(jīng)租和融租兩種，為控制風(fēng)險，現(xiàn)在經(jīng)銷/運營商很少進(jìn)行經(jīng)租，大部分是融租，即由金融機構(gòu)來進(jìn)行租賃。

三是由于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，即時貨運平臺發(fā)展迅速，即時貨運平臺的主要業(yè)務(wù)是城配貨運市場，對新能源物流車的需求甚大。部分車企與即時貨運平臺合作，銷售部分車輛給平臺司機，這些平臺司機繼續(xù)在貨運平臺上接單送貨，形成了一種全新的經(jīng)銷/運營模式。

四是大型電商企業(yè)與物流運力企業(yè)的深度合作。在城配領(lǐng)域，電商企業(yè)有大量的訂單，分配給合作運力企業(yè)，由運力企業(yè)來配送。運力企業(yè)需要大量的運輸車輛，這些運力企業(yè)部分是由經(jīng)銷/運營商組建的運力企業(yè)，部分是單獨的大型運力企業(yè)。

以上幾種經(jīng)銷創(chuàng)新發(fā)展模式，緊貼市場需求，為2021城配領(lǐng)域電動物流車發(fā)展增加了活力。

六

治理藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”政策收緊，城配市場以前的“亂象”會大大改觀，會促進(jìn)2021年城配領(lǐng)域電動物流車市場的發(fā)展。

困難分析：

1、補貼進(jìn)一步退坡給電動物流車企業(yè)帶來成本壓力。

按照通知規(guī)定，2021年非公共領(lǐng)域的新能源物流車補貼標(biāo)準(zhǔn)要在2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上退坡10%--20%（公共領(lǐng)域退坡10%，非公共領(lǐng)域20%）。也就是說，2021年購買的電動物流車其補貼標(biāo)準(zhǔn)要在2020年的基礎(chǔ)上降低10%-20%。

補貼縮水后，客戶購置成本高，這無疑給2021年電動物流車的成本上帶來壓力，市場競爭無優(yōu)勢。

2、新的市場增量空間有限，車企為了消化庫存和增加銷量，市場競爭會更加激烈。

目前新能源物流車已經(jīng)有50多萬的市場保有量，很多早期路權(quán)開放和政策相對較好的城市，市場已趨向飽和，新的市場增量空間有限。加上前幾些年新能源物流車市場不穩(wěn)定，還有不少庫存的車輛要流轉(zhuǎn)到2021年，這必然要消耗掉2021年的電動物流車市場，競爭更激烈。

3、在使用成本方面，新能源物流車也沒有明顯的優(yōu)勢。

雖在一般情況下新能源物流車百公里電耗成本比燃油成本低，但由于續(xù)駛里程的問題，新能源物流車不能做長距離運輸，還需要及時充電，出勤率并不高，核算下來，在實際使用過程中成本優(yōu)勢并不明顯。

4、由于電動車安全問題頻發(fā)，用戶對純電動物流車安全問題存在質(zhì)疑、認(rèn)可度降低，對市場有抵觸情緒。

5、售后服務(wù)方面有待完善。

新能源物流車在售后維修、保養(yǎng)、基建設(shè)施等方面仍不完善，比如充電設(shè)施不足、布局不合理、充電時間過長等一系列難題尚未解決。并且在安全和故障率方面，全國已經(jīng)發(fā)生多起新能源物流車自燃事件，不少運營者甚至不敢給車輛充滿電，嚴(yán)重影響了正常的貨運作業(yè)。

總之，再發(fā)力城配市場，2021年電動物流車機遇與困難并存，機遇大于挑戰(zhàn)。相信在國家政策的大力扶持下，隨著產(chǎn)品和技術(shù)的不斷完善，電動物流車會迎來發(fā)展的黃金期。