2020年新能源汽車雙積分大考：比亞迪第一被特斯拉奪走，吉利/大眾最慘

一年一度的雙積分大考成績(jī)單公示，有人歡喜有人愁。有新能源乘用車企業(yè)的第一被奪，也有車企再次墊底。

4月9日，工信部裝備工業(yè)一司公示2020年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況（以下簡(jiǎn)稱《積分情況》），公示時(shí)間截止到5月10日?！斗e分情況》統(tǒng)計(jì)了117家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，21家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)。

 來源：工信部網(wǎng)站截圖

根據(jù)《積分情況》數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)共產(chǎn)生420萬(wàn)新能源汽車正積分，92萬(wàn)新能源汽車負(fù)積分；1057萬(wàn)平均燃料消耗量負(fù)積分，391萬(wàn)平均燃料消耗量正積分。

總的來說，新能源汽車凈正積分328萬(wàn)分，平均燃料消耗量?jī)糌?fù)積分666萬(wàn)分。按照新能源汽車正積分可抵扣平均燃料消耗量負(fù)積分的規(guī)則，2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)仍然存在負(fù)338萬(wàn)分的“雙積分”缺口。

特斯拉力壓比亞迪

《積分情況》顯示，2020年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的117家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，67家車企新能源汽車積分為正值，30家新能源汽車積分為負(fù)值，20家新能源汽車積分為0。

新能源汽車網(wǎng)對(duì)新能源汽車正積分Top 10的新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，具體情況如下：

特斯拉（上海）有限公司以860310新能源汽車正積分的成績(jī)位居榜首，比亞迪則以包括比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司兩家公司之和的754198新能源汽車正積分的成績(jī)拿下第二名，上汽通用五菱位列第三，新能源正積分為440447分。

北京汽車股份有限公司、廣汽乘用車有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、長(zhǎng)城汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司、肇慶小鵬新能源投資有限公司分別位列第四至第十名。

值得一提的是，2019年比亞迪以478587的成績(jī)排名新能源汽車正積分第一，2020年雖然位居第二，但新能源汽車正積分漲幅超27萬(wàn)分，說明2020年比亞迪的新能源乘用車產(chǎn)量有較大提升。

此外，小鵬汽車是造車新勢(shì)力三強(qiáng)中新能源汽車正積分唯一進(jìn)入前十的車企，新能源汽車正積分為109992分。理想汽車也進(jìn)入了《積分情況》的名單公示，新能源汽車正積分為71776分，蔚來汽車則不在此次公示名單中。

至于新能源負(fù)積分方面，排名前十的車企中，合資品牌占7席。其中，排名前三的車企分別為一汽-大眾、上汽大眾以及東風(fēng)汽車。

統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的21家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)中，6家車企新能源汽車積分為正值，5家新能源汽車積分為負(fù)值，10家新能源汽車積分為0。

一汽-大眾再次墊底

根據(jù)《積分情況》顯示，2020年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的117家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，43家車企平均燃料消耗積分為正值，71家平均燃料消耗積分為負(fù)值，3家平均燃料消耗積分為0。

新能源汽車網(wǎng)對(duì)平均燃料消耗負(fù)積分Top 10 的新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，具體情況如下：

總體而言，平均燃料消耗負(fù)積分Top 10車企中自主品牌與合資品牌的比例為4:6。其中排名前三的分別是一汽-大眾、上汽通用以及浙江豪情制造（吉利控股集團(tuán)旗下），具體積分?jǐn)?shù)值分別為-1186200分、-922403分、-723414分。

值得一提的是，2019年，一汽-大眾就是新能源汽車積分及平均燃料消耗積分“負(fù)積分榜”的榜首，成為國(guó)內(nèi)負(fù)積分最多的車企。2020年，一汽-大眾再以絕對(duì)“優(yōu)勢(shì)”霸占上述兩個(gè)“負(fù)積分榜”榜首。并且，相較于2019年-549439分的平均燃料消耗積分，2020年該項(xiàng)積分?jǐn)?shù)值翻了一倍之多。

此外，上汽大眾2020年的平均燃料消耗積分排名也有所上升，由2019年的第9名躍升至第4名，積分?jǐn)?shù)值也翻了三倍之多，為-689628分。

由此可見，2020年，南北大眾在“雙積分”成績(jī)單中雙雙墊底，一汽大眾和上汽大眾均面臨著巨大的雙積分及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力。

根據(jù)規(guī)定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。不過，對(duì)于企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分?jǐn)?shù)量較大的車企來說，可以使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分，以及購(gòu)買新能源汽車正積分這幾種辦法來抵償負(fù)積分。

此前，有外媒報(bào)道，三位知情人士透露，大眾在中國(guó)的合資企業(yè)一汽大眾將從特斯拉購(gòu)買新能源汽車積分，以幫助符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保規(guī)定，并且得到了兩家車企的同意。

消息人士稱，一汽大眾將從特斯拉購(gòu)買多少新能源積分尚不清楚，但一汽大眾的出價(jià)約為每個(gè)積分3000元人民幣，高于前幾年的價(jià)格。

若按照3000元每分的價(jià)格換算，2020年特斯拉所擁有的860310分價(jià)值高達(dá)25.8億元，而且，比亞迪所擁有的754198分價(jià)值也高達(dá)22.6億元，上汽通用五菱的440447分則價(jià)值13.2億元。

2017年，雙積分交易是在工信部官方平臺(tái)進(jìn)行，平均價(jià)格為每分1700元左右，而在工信部官方平臺(tái)之外，價(jià)格更低，部分雙積分交易價(jià)格僅為每分100-200元。

2018年，雙積分交易價(jià)格同樣極低。

直到2020年底，新能源汽車正積分交易價(jià)格飛躍，均價(jià)漲至每分2000-3000元。而今年，價(jià)格只會(huì)更高。究其原因，是車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)度不一，且逐漸拉開了差距，而雙積分管理辦法已經(jīng)明確收緊，負(fù)積分較多的車企買分需求也隨之攀升。

除在中國(guó)的合資企業(yè)外，大眾集團(tuán)自身也扛著不小大的碳排放壓力。據(jù)悉，2015年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署發(fā)現(xiàn)大眾集團(tuán)在其柴油車上安裝作弊軟件，使汽車能在尾氣排放檢測(cè)時(shí)以高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)過關(guān)，但在實(shí)際道路行駛時(shí)，卻大量排放污染物。

當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)向美方認(rèn)罪受罰，承擔(dān)包括罰款、賠償和召回補(bǔ)救措施等耗資近300億美元，而且信譽(yù)也受到了極其嚴(yán)重的損害。

此外，大眾集團(tuán)也因此肩負(fù)著十年內(nèi)投資二十億美元，在北美地區(qū)推廣新能源車及公共充電站的法律責(zé)任。

因此，大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心極為迫切，根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車計(jì)劃最遲到2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，今年銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中在中國(guó)市場(chǎng)，其目標(biāo)銷量超過200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

政策趨嚴(yán)，轉(zhuǎn)型嚴(yán)峻

2020年6月29日，工信部發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》（以下簡(jiǎn)稱《決定》），明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%，并從2021年1月1日起開始執(zhí)行。

《決定》的發(fā)布，意味著新能源汽車產(chǎn)能權(quán)重將持續(xù)擴(kuò)大，各車企想要達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)盈利，并保持利潤(rùn)的增長(zhǎng)，只有提高新能源汽車銷量和降低燃料消耗兩大途徑。

另外，今年7月1日開始，我國(guó)將啟用《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，由現(xiàn)行的NEDC（歐洲續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）轉(zhuǎn)換成WLTC（全球輕型汽車測(cè)試循環(huán)），所有新能源車企都需要做好測(cè)試工況切換銜接，實(shí)現(xiàn)新老標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)過渡。這也勢(shì)必會(huì)帶來燃油車油耗的全面上升，以及新能源汽車?yán)m(xù)航里程的下降，從而加速雙積分的兩極分化。新能源汽車銷量突出的車企，正積分將越來越高，而整體銷量突出的車企壓力會(huì)越來越大。

一方面，這也意味著積分買賣難以長(zhǎng)期持續(xù)，因?yàn)樾履茉捶e分比例要求逐年上升，積分價(jià)格水漲船高，購(gòu)買積分的成本又難以轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，整體銷量突出的車企或?qū)⑦x擇自己消化；另一方面，苦于雙積分要求的部分車企也將加快發(fā)展新能源汽車。畢竟不加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，很有可能會(huì)在全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)中面臨被淘汰的命運(yùn)。

除上述介紹的大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略之外，寶馬、福特、沃爾沃、通用汽車、長(zhǎng)安汽車等車企也已制定各自的電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略。

去年乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就作出過預(yù)測(cè)，隨著雙積分新規(guī)的積分合規(guī)比例和計(jì)算方式趨嚴(yán)，2020下半年-2025年期間，新能源車將呈現(xiàn)高增長(zhǎng)的特征，而新能源車?yán)瓌?dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈從下半年開始也呈現(xiàn)高增長(zhǎng)的特征，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入高景氣的狀態(tài)。