百度提速造車(chē)，首款汽車(chē)明年就來(lái)了？

以百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域數(shù)年的潛心研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累，加之吉利汽車(chē)作為自主品牌龍頭代表，其資源整合能力及產(chǎn)品品控把握更是毋庸置疑；雙重加持下，集度汽車(chē)的成立本身就有著極大的先天優(yōu)勢(shì)。

今年初，百度聯(lián)手吉利控股集團(tuán)組建了一家智能電動(dòng)汽車(chē)，集度汽車(chē)就這樣正式成立。在此之前，百度都一直致力于開(kāi)發(fā)汽車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以軟件服務(wù)提供商的身份存在。而集度公司成立也標(biāo)志著百度從供應(yīng)商轉(zhuǎn)型到了整車(chē)制造商，從To B轉(zhuǎn)向To C業(yè)務(wù)。

百度造車(chē)雖先發(fā)制人，但近期，北汽極狐推出了“華為聯(lián)名款”新車(chē)——狐阿爾法S 華為HI版，其中L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)更是占盡了風(fēng)頭；此外，近日的上海車(chē)展阿里與上汽等合作成立的智己L7也正式亮相；小米CEO雷軍親自上陣官宣造車(chē)，也為其拉來(lái)不少熱度。一時(shí)間眾多重量級(jí)對(duì)手不斷涌現(xiàn)，百度不得不加快造車(chē)速度，狂拉進(jìn)度條。

時(shí)至今日，距離百度官宣下場(chǎng)造車(chē)也才過(guò)去100余天，在4月23日，集度汽車(chē)CEO夏一平就接受媒體采訪，并對(duì)集度汽車(chē)目前人才引進(jìn)計(jì)劃，融資情況和造車(chē)規(guī)劃等內(nèi)容做了進(jìn)一步匯報(bào)。

當(dāng)前集度汽車(chē)首要任務(wù)是人才引進(jìn)，將大量的精力花在招兵買(mǎi)馬上。目前集度汽車(chē)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在100人左右，預(yù)計(jì)到今年年底將擴(kuò)充至1000－1500人，盡快搭建集度汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)核心團(tuán)隊(duì)。

眾所周知，跨界造車(chē)除了風(fēng)險(xiǎn)大，同樣也是一件特別燒錢(qián)的投資。就采訪時(shí)，夏一平表示，集度在做車(chē)型規(guī)劃的時(shí)候從來(lái)不是只規(guī)劃了一臺(tái)車(chē)，而是打造了一系列的產(chǎn)品。包括未來(lái)第一款車(chē)型落地后，每1年到1．5年集度都會(huì)繼續(xù)推出新車(chē)型?；谶@樣的新車(chē)開(kāi)發(fā)速度，集度汽車(chē)初步預(yù)算僅僅停留在公司層面，在未來(lái)的五年之內(nèi)將擴(kuò)大投資規(guī)模，預(yù)計(jì)會(huì)在500億元人民幣左右。除了自身加大投入之外，夏一平還表示集度汽車(chē)同樣也是一個(gè)對(duì)外社會(huì)化融資公司，所以下一輪的融資也在計(jì)劃之中；將社會(huì)的資本作為外部投資人，加入做公司的外部股東。

與此同時(shí)，在就“如何打造一款好產(chǎn)品”這個(gè)問(wèn)題上，集度汽車(chē)方面也是非?？粗亍６鹊谝豢钴?chē)型將采用吉利歷時(shí)4年、投入180億元研發(fā)的“SEA浩瀚”架構(gòu)打造而來(lái)，在具體的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，集度會(huì)利用吉利的供應(yīng)鏈網(wǎng)。包括公司CEO李彥宏也會(huì)經(jīng)常親自下場(chǎng)討論，在戰(zhàn)略甚至是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品功能上進(jìn)行深度討論。

夏一平還表示，集度汽車(chē)自主研發(fā)的首款電動(dòng)車(chē)很有可能會(huì)在明年正式亮相，至于這款車(chē)究竟是什么樣子，夏一平給出的回答是：“我們沒(méi)有覺(jué)得它是一個(gè)車(chē)，我們更希望設(shè)計(jì)的是一個(gè)機(jī)器人的feeling”、“放在今天的展館里面它基本上會(huì)是最亮眼的一款車(chē)“，這話說(shuō)得著實(shí)吊足了人的胃口。

話說(shuō)回來(lái)，早在2013年，百度就開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目。直至2018年，百度的無(wú)人駕駛技術(shù)在全球排名第七，在國(guó)內(nèi)排名第一。而集度得到首款車(chē)型也將搭載百度旗下所有的科技智能技術(shù)，將擁有超L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)；不過(guò)現(xiàn)在也無(wú)法篤定的說(shuō)能完全實(shí)現(xiàn)該技術(shù)，畢竟還是要以當(dāng)時(shí)相關(guān)的法規(guī)作為基準(zhǔn)。

前面也提到，如今的造車(chē)新勢(shì)力勢(shì)頭正猛，后續(xù)眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司也相繼加入汽車(chē)行業(yè)，所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力在所難免。當(dāng)被問(wèn)到是否會(huì)有所擔(dān)憂時(shí)，夏一平表示“不會(huì)”。首先，百度的產(chǎn)品已經(jīng)落地了，而有些公司還停留在PPT階段；其次，如果真要說(shuō)忌憚的對(duì)手，那應(yīng)該是蘋(píng)果，畢竟它的加入是會(huì)加速整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和淘汰。但是百度有自己獨(dú)一無(wú)二的先天優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也不會(huì)將蘋(píng)果作為對(duì)標(biāo)公司。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的紅利和未來(lái)的發(fā)展前景的確十分誘人，包括其失敗的案例也不占少數(shù)，但最后依然還是有各種造車(chē)新勢(shì)力玩家不斷涌入，集度汽車(chē)就是其中之一；而這些新玩家中，或許能成為下一個(gè)特斯拉的“代替者”，也有可能只是這場(chǎng)汽車(chē)革命的“陪跑者”，面對(duì)變化無(wú)常的市場(chǎng)環(huán)境，百度造車(chē)任重還道遠(yuǎn)。