論會(huì)搞錢(qián)，有幾個(gè)人能比得過(guò)馬斯克和他的特斯拉？

資本偵探原創(chuàng)

作者 ｜ 婷婷

在大本營(yíng)美國(guó)和掘金地中國(guó)，特斯拉都正處于輿論風(fēng)暴之中。美國(guó)一起特斯拉在“無(wú)人”駕駛狀態(tài)撞樹(shù)起火致兩人身亡的事故，讓特斯拉的Autopilot（自動(dòng)巡航）技術(shù)保守質(zhì)疑，同時(shí)在中國(guó)，“剎車失靈”四個(gè)字成為特斯拉揮之不去的陰影。

但馬斯克依舊不在乎所謂輿論。在今日凌晨的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克甚至直言美國(guó)媒體對(duì)事故的報(bào)道具有欺騙性，對(duì)于自動(dòng)巡航技術(shù)的解讀都是錯(cuò)誤的，“那些記者應(yīng)當(dāng)為自己所寫(xiě)的文章感到羞恥”。

對(duì)比來(lái)看，上周被群起攻之的特斯拉大中華區(qū)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳，其被詬病“傲慢”的公關(guān)態(tài)度，跟馬斯克比起來(lái)只是小巫見(jiàn)大巫。

特斯拉確實(shí)有底氣傲慢，今日凌晨披露的2021Q1財(cái)報(bào)顯示，特斯拉實(shí)現(xiàn)了連續(xù)第七個(gè)季度盈利，且交付量再創(chuàng)新高：

2021年Q1，特斯拉總生產(chǎn)量為18．0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75．6％；總交付量為18．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108．9％，皆創(chuàng)下歷史新高；

2021年Q1，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收103．89億美元，同比增幅達(dá)73．6％；

2021年Q1，特斯拉實(shí)現(xiàn)毛利潤(rùn)22．15億美元，同比增幅79．5％；實(shí)現(xiàn)Non－GAAP下歸屬于普通股東的凈利潤(rùn)10．52億元，同比增長(zhǎng)363．4％。

有趣的是，此次財(cái)報(bào)中顯示，特斯拉的賺錢(qián)之術(shù)除了賣(mài)新能源積分之外，還增加了炒比特幣這一項(xiàng)——炒幣在一季度為特斯拉賺了1．01億美元。炒幣大戶馬斯克也再一次賺得盆滿缽滿，由于特斯拉在他的經(jīng)營(yíng)下達(dá)到了預(yù)定的市值及財(cái)務(wù)增長(zhǎng)目標(biāo)，馬斯克將再解鎖兩筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，總價(jià)值110億美元。

論會(huì)搞錢(qián)，還真沒(méi)有幾個(gè)人能比得過(guò)馬斯克和他的特斯拉。

怎么賺錢(qián)的？

眾所周知，造車是一門(mén)極其燒錢(qián)、投入前置、盈利困難的生意。作為新造車鼻祖的特斯拉，到底是如何實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利且凈利率不斷拉升的？

從2021Q1財(cái)報(bào)來(lái)看，特斯拉賺錢(qián)的方式主要有三：賣(mài)車、賣(mài)分、炒幣。

賣(mài)車當(dāng)然是特斯拉最核心的業(yè)務(wù)。一直以來(lái)特斯拉講述的都是一個(gè)基于邊際效應(yīng)的故事：從高端市場(chǎng)切入提升品牌及技術(shù)門(mén)檻，待消費(fèi)者形成一定認(rèn)知后，再通過(guò)成熟的技術(shù)套用到售價(jià)及成本均更低的車型，拉升銷量，控制成本，實(shí)現(xiàn)更高的毛利及凈利水平。

在Model 3推出后，特斯拉確實(shí)朝著規(guī)模效應(yīng)增大和邊際成本遞減的方向邁進(jìn)，但是去年第四季度，特斯拉毛利率滑坡讓市場(chǎng)對(duì)其經(jīng)營(yíng)邏輯產(chǎn)生質(zhì)疑。好在2021年Q1，在交付量創(chuàng)下新高的情況下，特斯拉毛利率回調(diào)至21．3％，整車銷售毛利率為提升至25．8％，較上季度來(lái)說(shuō)盈利能力有所修復(fù)。

基于通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模提升毛利的邏輯，特斯拉財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)的兩個(gè)指標(biāo)有平均每車成本及售價(jià)。